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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 18.99-29.99万

厂商指导价: 24.99-29.99万

厂商:一汽-大众

级别:中型车

油耗:6.4-7.0L

排量:2.0T

车主口碑

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4.47

1474条口碑

动力不错

操控不错

空间够用

2021款 380TSI 夺目版

24.46万

裸车购买价

合肥

购买地点

5000km

里程

满意

最满意的还是它的颜值和车内空间,前脸大而犀利,无框车门让整车更加高级,没有选择显大的白色,而是选择了神秘的蓝色,配上掀背式的后备箱开在路上带来极高的回头率。单单就外观这一点让不怎么懂车的人一看就有豪车的代入感,LED大灯也足够亮,再也不用怕自己的远光闪不过别人。车身的线条从前脸一直延伸到车后,流畅飘逸。

不满意

这辆车给我的感觉是华而不实的,并不是说配不上它这个价位,而是跟它这个颜值不匹配,开了一段时间,无边框车门是很让人惊艳,但噪音控制的并不是很好,有的路跑起来还是有点噪音的,主要是胎噪大,换挡的时候也不是很流畅,在较安静的途中换挡甚至能听到咔咔声。内饰比较一般,车内看起来十分简单,如果想要更好体验的话,建议还是选配升级下内饰。

2015款 1.8TSI 尊贵型

22.9万

裸车购买价

滨州

购买地点

67521km

里程

满意

最满意的地方肯定首先是外观,这是选择大众cc最重要的一点,无框门的设计,帅气的腰线条,每每出门总能赚足眼球。还有就是配置太丰富了,同级越级的存在,天窗,多功能方向盘,恒温空调,自动座椅,座椅加热,全车雷达,自动泊车,自适应巡航应用尽有。还有一点非常关键的是,我的工作日常接触了太多汽车,从我专业角度看,乘用车还是大众还有福特三大件优秀,使用稳定。

不满意

主要的问题是油耗有点高了,这车我自己开了几年,平均油耗10个油左右,确实有点高了。还有个问题就是大众这款双离合在低速起步二挡还是有些顿挫,这是双离合的通病,无解。还有一个需要吐槽的就是小地方的4S店的效率,说好了两个周能提车结果等了好久也没提到,不是真心的大众粉可能真的因为这事选购其他车辆了。

2021款 330TSI 炫目版

22.99万

裸车购买价

福州

购买地点

1300km

里程

满意

轮毂这个样式我非常喜欢,看着特别有种哪吒的风火轮的感觉,开车的时候总以为自己脚上踩得风火轮呢。再一个掀背的后备箱门看着特别帅,现在很多车基本都是那种传统的开门方式,一般只有GT造型的这个方式会多一点,所以很稀少。油耗也特别满意,我觉得磨合期在8、9个油很棒了,过了磨合期肯定会再降一个没啥问题。前脸也很喜欢,而且尤其是雾灯处的造型。

不满意

翻毛皮座椅不耐脏,而且还容易产生褶皱,所以我现在把座椅包起来了,眼不见心不烦,虽然翻毛皮摸起来特别柔软丝滑,但是不耐脏就很烦了。再有一点是开车过程中发现的问题,下雨天打方向方向机有异常的响声,不过也就那一次,不知道是什么原因,后来下雨天再试了试就么有了,我也不想去4S店开了,如果再出现的话就直接去找他们。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

2017年的日内瓦车展上面,大众展出了一款名为Arteon的中型车,将之作为CC的后继车型。它在国外使用着Arteon的名字,售价和奥迪A5很相近,到了国内,则成为了第二代CC,在中型车中定位是偏高的,比自家的迈腾和帕萨特高半级。


新一代CC有很多传承和创新,传承下来的就是一个Fastback的造型,从外形上来看,也是很像奥迪A5的,四个车窗也依旧是无框设计;创新的就是它的车头部分,换上了新的格栅设计,下一个阶段大众车型也会普遍使用这一种格栅,引擎盖也做了全覆盖的设计,虽然并没有什么功能上的作用,但是在设计上,引擎盖和车身腰线的连接就变得很自然了。车尾部分最大的亮点就是掀背的尾箱盖,上一代CC的尾箱是普通的打开方式,这一代用了掀背,虽然在取放大件行李,或者视觉效果上面来说非常好,但是掀背机构本身的可靠性会受到比较大的考验。


动力总成是2.0T发动机的高低版本,低功版是180马力,高功版是220马力,搭配DQ381七速湿式双离合,大众的湿式双离合在近几年的调校都是偏向于把换挡速度调慢的,一脚地板油下去当然还是可以很迅速地连降几挡,但是在日常驾驶当中,换挡已经比以前那些要慢了,把换挡速度降低,有保护变速箱的考虑,也有保证平顺性的考虑,如果你更追求换挡的轻快感,动力的响应性,奥迪的双离合车型在这方面确实比大众做得更好。


悬挂方面并不是全系都标配DCC自适应悬挂的,它有14段软硬可调,除了最软和最硬两端的差异非常明显以外,其他的都没有做得很极端,调到最软也会听到很多轮胎的细碎震动,调到最硬,虽然支撑性很好,但是车身侧倾的动作还是大了一点。底盘的极限很高,但是方向盘的调校比较模糊,人车沟通感并不强,即便调到运动的方向盘设定,也不过是阻尼变大了,对指向性并没有什么帮助。


和外型相比,这一代CC的内饰就很无聊了,因为就是将迈腾上面那一套拿了过来,换了一点碳纤维饰板,高配车型会有液晶仪表盘,还会有手势控制,但是功能并不多,也就是调一下音量,切换一下图标,确认还是需要用手指点击。


视野方面受到造型的影响,整体的表现并不好,如果坐姿比较高,前方的视野会被顶棚遮住一部分,调得比较低的话,左边车窗的影响不大,但是右边的后视镜本来就很小,底部还会被窗线遮住一部分,有抬显的车型就可能看不全抬显的信息了。溜背的造型导致了后挡风玻璃的面积很狭窄,CC还在后排中央加上了头枕,整个后方视野就更差了。


CC这一次和国外版本是保持一致的,并没有拉长轴距。因为这一代CC本身就比上一代要长了110mm,在后排空间上面就体现得很明显,膝部空间已经超过一掌,头部也有偷空,1米8以上也不会有顶头的感觉。中央地台隆起相当高,因为国外的Arteon是有四驱版本的,共用一个平台的CC也要分摊这个平台的缺点。CC后排的坐垫和靠背是设计过的,坐姿比迈腾要自然很多,坐垫的材质偏硬,不会像日系车那种一坐上去就很舒服的感觉。


上一代CC在美国消费者报告的可靠性调研中表现很差,基本上每一个部位都会有故障发生,只是程度不同而已,到了第二代车型,美国消费者报告也只给出了2分(总分5分)的预期可靠性得分,并不乐观。


Arteon在海外参加了E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试,均获得5星评价,乘员保护部分均为96分,这个分数在E-NCAP上进入了2017年的前五。

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