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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 19.39-29.99万

厂商指导价: 24.99-29.99万

厂商:一汽-大众

级别:中型车

油耗:6.8-7.3L

排量:2.0T

参数配置

车主口碑

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8.5

1887条口碑

动力不错

操控不错

空间够用

2023款 380TSI 夺目版

22.89万

裸车购买价

牡丹江

购买地点

2700

里程

【CC我觉得是最帅的车型,好像没问题吧】 买一汽大众CC的时候,我就是看好他的外形的,确实,他跟迈腾的价格是相差不了多少的,而整体的设计风格却相差很大,因为我还年轻,所以说不想开老气的迈腾。而我就选择了一汽大众cc的。裸车价格是228900,购置税是20256,交强险是950,商业险是6543,落地价格是256649。 使用感受😁 使用感受完美,这款车也是挺满意的动力和满意,而且操控的话也是挺好的。 最不满意😂 这款车不满意的地方确实没有整体表现都是挺满意的。 外观内饰🎊 它的观设计的流线型造型确实很舒服,而且这款车的无框玻璃门设计也是挺帅的。内饰的整体设计感也是挺不错的,中控区域看着很简洁,而且这款车的车内用料也是挺扎实的。 舒适性空间😛 舒适性方面我觉得也是挺好的,特别是它的整体隔音效果很不错,座椅也是比较的宽大。空间的整体表现也是挺满意的,不管是前排还是后排,整体空间都是挺大的,坐在车里面也是挺舒服的。 能耗🌟 油耗表现的话,这款车也还好,综合是8.3L每百公里,我觉得自己能够接受,挺满意。 动力操控💪 操控感受,这款这也是挺好开的,而且整款它的底盘不是很高,整车的稳定性和舒适性还是挺好的。很喜欢这款车的,油门踏板和刹车踏板调的都很线性,操控起来还是挺舒服的。 配置及辅助功能😌 配置方面依然让人觉得很不错,被动安全的配置确实很好,而且气囊的数量也是挺多的,主动安全也是挺全面的,整体表现很满意,这款车的倒车影像,全速自适应巡航,L2辅助驾驶。车道居中,保持自动泊车入位功能,确实很满意,而且这款这还有运动外观套件。

2023款 380TSI 夺目版

21.79万

裸车购买价

洛阳

购买地点

2000

里程

【一汽大众的cc确实还是挺满意的一款车】 说话买cc普通版的话凸显不了个性,虽然说也是很漂亮,但是当我看到他的旅行版的时候,我觉得还是特别的满意。所以说我就直接下了定金买它。裸车价格是217900,购置税是19283,交强险是950,商业险是5348,落地价格是243481。 使用感受😁 使用感受的话,后备箱的空间真的是超大,整体的实用性也是相当的满意。还有就是这款车的动力表现也很优秀。 最不满意😡 说实话,除了价格有点高之外,其他方面都是挺满意的。 外观内饰🎊 整车的外形表现还是非常帅气的,特别是从侧面看,我觉得还是很喜欢的,比他的三厢版本要惊艳很多。内饰的整体用料也是相当的扎实,中控区域看着也是比较的喜欢。 舒适性空间🌟 舒适性方面,这款这是没有任何问题的,第二排头顶空间退出空间是足够的大,而且到后备箱拿东西的话也是很方便的。座椅乘坐感受很优秀,而且整个车内的空间也是相当的宽敞。 能耗👏 油耗表现也还不错,整体也是比较满意的,8.7升每百公里。 动力操控💪 驾驶感受的话,动力很充足,而且整个车开起来的感觉还是挺满意的,也是很轻快的。底盘调教的也是相当的不错,整体驾驶质感,包括行驶的路感都是挺满意的。 配置及辅助功能😛 cc的配置我个人觉得还是挺满意的确实配置的相当全面而且这款车也是带有悬架软硬调节功能的整体性能很满意。前后驻车雷达,360度全景影像,全速自适应巡航,自动泊车入位功能,用起来都是挺满意的。

2023款 330TSI 炫目版

20.99万

裸车购买价

漳州

购买地点

4600

里程

【CC无框车门很帅,溜背式的造型很运动】 我选车就首先考虑空间和动力,对比过迈腾和帕萨特,最后看到CC后,然后去4S店试驾了一下,感觉还是CC的配置更高一些。外观方面我个人觉得也更符合年轻人的审美观,而且这个车的性能也比较强,开起来的感觉比较爽。当天就定下来了 使用感受🈵 这台车的底盘调教的不错,开起来很稳,方向盘也比较轻,转向精准度高,转弯半径小,操控性很好。 不满意😐 最不满意的就是油耗了,目前开下来平均油耗在9.2个油左右,我平时开车比较猛,喜欢大脚油门。 舒适性🤗 座椅是偏硬的,但是包裹性很好。隔音效果不错,胎噪和风燥控制得也还可以。底盘很扎实,悬架调教的软硬适中,过减速带或者坑洼路面时没有太大颠簸感。 空间☑️ CC的车身尺寸在同级别中并不算大。不过我身高178cm,坐在后排腿部和头部都还有两拳多的距离,这样的表现也足够了。而且它的后备箱开口很大,拿取东西很方便。 油耗🙃 油耗目前来说不算高,我平时在市区开的比较多一些。平均下来大概9.2个油左右吧,高速上行驶的话就比较省了,差不多7.6个油的样子。 动力操控💪🏻 动力强劲,2.0T高功率发动机在起步的时候反应很快。加速时的推背感很强,跑高速也很轻松。 配置及辅助功能💢 配置我觉得还是够用的,360全景影像、全速自适应巡航这些功能都有。就是没有自动泊车入位和电动后备箱记忆功能,对于我这种经常忘记拿东西的人来说,有点不方便。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

2017年的日内瓦车展上面,大众展出了一款名为Arteon的中型车,将之作为CC的后继车型。它在国外使用着Arteon的名字,售价和奥迪A5很相近,到了国内,则成为了第二代CC,在中型车中定位是偏高的,比自家的迈腾和帕萨特高半级。


新一代CC有很多传承和创新,传承下来的就是一个Fastback的造型,从外形上来看,也是很像奥迪A5的,四个车窗也依旧是无框设计;创新的就是它的车头部分,换上了新的格栅设计,下一个阶段大众车型也会普遍使用这一种格栅,引擎盖也做了全覆盖的设计,虽然并没有什么功能上的作用,但是在设计上,引擎盖和车身腰线的连接就变得很自然了。车尾部分最大的亮点就是掀背的尾箱盖,上一代CC的尾箱是普通的打开方式,这一代用了掀背,虽然在取放大件行李,或者视觉效果上面来说非常好,但是掀背机构本身的可靠性会受到比较大的考验。


动力总成是2.0T发动机的高低版本,低功版是180马力,高功版是220马力,搭配DQ381七速湿式双离合,大众的湿式双离合在近几年的调校都是偏向于把换挡速度调慢的,一脚地板油下去当然还是可以很迅速地连降几挡,但是在日常驾驶当中,换挡已经比以前那些要慢了,把换挡速度降低,有保护变速箱的考虑,也有保证平顺性的考虑,如果你更追求换挡的轻快感,动力的响应性,奥迪的双离合车型在这方面确实比大众做得更好。


悬挂方面并不是全系都标配DCC自适应悬挂的,它有14段软硬可调,除了最软和最硬两端的差异非常明显以外,其他的都没有做得很极端,调到最软也会听到很多轮胎的细碎震动,调到最硬,虽然支撑性很好,但是车身侧倾的动作还是大了一点。底盘的极限很高,但是方向盘的调校比较模糊,人车沟通感并不强,即便调到运动的方向盘设定,也不过是阻尼变大了,对指向性并没有什么帮助。


和外型相比,这一代CC的内饰就很无聊了,因为就是将迈腾上面那一套拿了过来,换了一点碳纤维饰板,高配车型会有液晶仪表盘,还会有手势控制,但是功能并不多,也就是调一下音量,切换一下图标,确认还是需要用手指点击。


视野方面受到造型的影响,整体的表现并不好,如果坐姿比较高,前方的视野会被顶棚遮住一部分,调得比较低的话,左边车窗的影响不大,但是右边的后视镜本来就很小,底部还会被窗线遮住一部分,有抬显的车型就可能看不全抬显的信息了。溜背的造型导致了后挡风玻璃的面积很狭窄,CC还在后排中央加上了头枕,整个后方视野就更差了。


CC这一次和国外版本是保持一致的,并没有拉长轴距。因为这一代CC本身就比上一代要长了110mm,在后排空间上面就体现得很明显,膝部空间已经超过一掌,头部也有偷空,1米8以上也不会有顶头的感觉。中央地台隆起相当高,因为国外的Arteon是有四驱版本的,共用一个平台的CC也要分摊这个平台的缺点。CC后排的坐垫和靠背是设计过的,坐姿比迈腾要自然很多,坐垫的材质偏硬,不会像日系车那种一坐上去就很舒服的感觉。


上一代CC在美国消费者报告的可靠性调研中表现很差,基本上每一个部位都会有故障发生,只是程度不同而已,到了第二代车型,美国消费者报告也只给出了2分(总分5分)的预期可靠性得分,并不乐观。


Arteon在海外参加了E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试,均获得5星评价,乘员保护部分均为96分,这个分数在E-NCAP上进入了2017年的前五。

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