有驾

传祺GS8于2016年上市，目前在售的是中期改款车型，动力总成和内饰部分都有较大改动，和前期款区别很大，外观部分有细微变动，空间则没有变化。

传祺GS8的中期改款更换了发动机，从原来的4B20M1改为了4B20J1，看上去只是代号当中更换了一个字母，尾标从320T增加到390T，但实际上发动机从第二代升级到了第三代，技术迭代也非常多，热效率达到38%、高压缸内直喷、GCCS高滚流燃烧室技术、双涡管涡轮增压、双可变气门正时等。

4B20J1这台发动机能够在符合国六b排放标准的前提下，将最大输出从201马力提升到252马力，最大扭矩为390牛·米，长城的GW4C20B虽然也符合国六b，但是动力相比之前有所下调，最大输出为227马力。中改后的四驱版GS8零百加速时间为8.71秒，比前期两驱版快了接近1秒，比四驱版1.6秒，绝对动力提升非常明显。

变速箱方面则依旧采用爱信6AT，这个变速箱在日常行驶当中平顺性比较好，换挡也比较及时，属于成熟可靠好用的类型，但是它的匹配相比汉兰达来说还是存在差距的，主要是升降挡的动静稍微明显了一点，深踩油门降挡的时候可能会有一点点顿挫感，不过也属于可以接受。

这一套动力总成总的来说还是非常值得推荐，一来是发动机的硬件水平得到了很大提升，另一点是在提高动力输出的同时油耗并没有明显增加，和改款前几乎没什么区别，百公里综合油耗11升左右。

GS8使用了前麦弗逊后多连杆的悬架类型，悬架调教偏软，侧向支撑不好，出弯与快速变线时车尾会存在些许小摆动难以跟上，不适合激烈驾驶。

电子转向助力开上手十分友善，在低速时转向阻尼与回馈阻尼都适中，不会出现过分轻盈的虚假电子感也不会像液压助力那么沉，手感十分舒适。而随车速、角度增益所增加阻尼感不强，高速行驶时助力依旧偏轻（调节转向助力至运动模式有所改善），有一定旷量虚位存在。

GS8庞大的车身很容易给人厚实笨重的错觉，虽然悬挂设定较软，但却缺乏应有的韧性，面对碎小震动能保持不错的品质感，对于震动的吸收较为充分，稍微带着一点速度，通过减速带或是一些大坑洞时底盘，都会产生类似于悬挂行程到底的生硬冲击感，这是在GS4、GA5等车型上不曾出现的情况。

中改之后的GS8在内饰方面稍加修改，取消了前期款的木纹饰板，换成了皮革加缝线，观感内敛了许多。挡杆从以前的机械档杆换成了电子挡杆，虽然挡杆造型比较小巧，和外观的硬朗形象不太匹配，但是手感非常好。中控部分由触控屏和实体空调按键组成，比前期款简约了很多，增加了一些储物空间。实体按键手感很好，触控屏的反应比较慢，不过支持CarPlay和CarLife，手机互联比较齐全。

GS8的长宽高轴距为4810*1910**1770*2800mm，与市面上主流的同级别7座SUV大致相似。对于同级别的SUV来说，撇除第三排乘客乘坐需求只看第二排乘坐空间都是十分充裕的，唯一需要考量的就是座椅的舒适性体验而已，关键第三排是只能坐宠物、小孩还是成年人才是7座SUV需要考究之处。

GS8第三排由两张独立座椅组成，在保证第二排乘客具备正常紧凑级轿车乘坐空间同时调节好第三排座椅靠背角度，正常175cm身高男子乘坐下，头部、腿部空间都能有极少余量存在，暂且勿论人机工程设计与乘坐舒适体验，在空间单一维度上看来7个成年人满载是没问题的，而且满载情况下车尾仍能放得下尺寸正常的登机箱。

GS8的投诉和车身硬件没什么关系，主要是一些厂家服务和软件的问题引起了纠纷。在中期改款上市以后，新车主可以免费使用智慧传祺App控制车内功能，而前期款车主则需要交费，引起老车主的不满，还有就是可以用遥控钥匙打开天窗，但是不能遥控关闭，也颇多投诉。

传祺GS8在2017年参加过C-NCAP的碰撞测试，当时在2015版规则下获得五星评价，总分57.7。