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经销商报价: 15.28-19.28万

厂商指导价: 15.28-19.28万

厂商:广汽丰田

级别:小型SUV

油耗:5.1-5.9L

排量:2.0L

参数配置

车主口碑

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9.3

1948条口碑

动力不错

油耗低

空间不错

2023款 2.0L智能电混双擎 舒适版

14.08万

裸车购买价

温州

购买地点

4100

里程

【落地价】不得不说丰田的这款车子优惠力度还是非常给力的,我的车子是在今年五月底的时候买的,当时买车的话裸车价是直接给我优惠了30000的,然后购置税是缴纳了13000左右,上牌费给了4S店500,交强险给了950,车船使用税给了400,然后车子的商业保险除了第三者责任险了跟车辆损失险以外,我还买了一个车身划痕线以及车上人员责任险,所以保险这方面就花费了了4000多,现在想想感觉当时保险买的有点贵了,最后车子落地的价格是在160000出头。 【选买对比】在下定决心买这台车之前,我还去试驾了一下日产的逍客那款车子,不过我觉得虽然说那台车子的销量还挺高的,但是它的缺点也挺明显的,首先第一个就是它的内饰看起来不是那么的好看,也有可能只是不符合我个人的审美,还有一个就是它的后备箱空间感觉会稍微小了一些,所以最后我就把那台车子给放弃了。 【油耗】因为我买的是双擎版本的车型,所以在油耗方面的表现自然是非常好的,现在在市区内通勤代步使用的话百公里油耗只需要6.2个油左右,如果说交通状况比较顺畅的话,那么它的百公里油耗还可以再低一些,我之前在市区里最低的时候还开出过5.6个油的油耗呢。 【缺点汇总】虽然在油耗方面的表现我很满意,但是它也有一个比较明显的缺点,那就是车子的隔音效果特别差,在市区里开车都能够感受到外界的嘈杂声。

2022款 2.0L 领先版

15.28万

裸车购买价

金华

购买地点

7500

里程

🚗【空间舒适驾驶质感更好的丰田CHR】 选车理由😊 其实买车不非得买贵的车子。便宜的车也有很好的地方。本来我的预算是在20~25万之间的。但是后来考虑到不想给自己太大压力,所以还是给了自己15万左右的预算。我最后选择了SUV。也是在我的千挑万选之中。选择了这款丰田c HR,我也去试驾过比亚迪的宋Plus。试驾了一遍之后还是觉得燃油车更好。 使用感受😁 我个人对这款车子的感受可以说是非常棒了。首先就是这款车子的隔音效果非常的不错。有一次自己没有熄火,车子在怠速的情况下也非常的安静,跟没有启动一样,而且这款车子的悬挂以及减震都做的非常扎实。在城市路段行驶的时候没有一点颠簸感。最主要的还是喜欢SUV车型的空间。真的非常大。 最不满意😝 我挑一下这款车子的毛病,其实我还真没有挑出来什么,毕竟喜欢可以接受它的一切,说到缺点,就是油耗问题,可能是我手法的问题,喜欢地板油,所有油耗有点高! 操控动力👍 自己也是当一辆家用车来使用,所以对操控这一块没有什么太大的要求。只要自己平时开起来舒服就行了。动力的话也能够满足我的日常生活所需。 油耗 油耗的这一方面自己还是比较看重的,市区行驶综合油耗在8个左右,毕竟现在油价这么高,改变一下自己的驾驶方法,降低一下油耗,油耗低了不就等于省钱了嘛!

2022款 2.0L 舒适版

13.48万

裸车购买价

沈阳

购买地点

3600

里程

【购车理由】 我是一名普通的上班族,在市区通勤以及周末出行时需要一辆适合城市驾驶的SUV。经过多方考虑和比较,最终选择了这款丰田C-HR作为我的购车之选。 【使用感受】 在行驶过程中,悬挂系统非常出色,对路面的过滤能力非常好,而且主驾和副驾的座椅非常舒适,车辆的配置非常齐全,能够满足我的各种需求。 【最不满意】 我对这款车的内饰设计并不是非常满意,这款车在内饰方面的设计比较保守,而且材质感并不是很出色,在这一点上我觉得还有进一步提升的余地。 【空间】 虽然是一款小型SUV,但是它的前后排非常宽敞,车内还配有多个储物空间,行李箱容量也足够我的日常使用。 【舒适性】 座椅非常舒适,长时间也不会觉得累,很适合长途驾驶,隔音效果很好,给我带来了舒适的行驶环境。 【油耗】 我平时的百公里油耗大约在6L左右,非常省油。 【动力操控】 悬挂调校非常出色而平顺的驾驶舒适性。在动力方面,双擎混动系统给予了这款车强劲的加速表现,加上CVT变速器的平顺换挡,让我的体验更加舒适和畅快。 【配置】 作为一款小型SUV,其配置非常齐全。我的领先版配置了全景天窗、LED大灯以及7英寸触控屏等功能,还有多种主动安全配置,例如车道偏离警告、自动刹车等等。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

丰田在推出TNGA这个架构以后,第一个车型是第八代凯美瑞,而第二个车型就是一台小型SUV,叫C-HR。C-HR这个名字有几个含义,分别是Compact High Rider、Cross Hatch Run或者 Coupé High Rider,虽然分在了SUV的类别里,但是把它当做一个跨界车型会比较合适。C-HR在2016年的3月已经在日内瓦车展上出现了,在其他地区也开始陆续销售,而中国市场则是在2018年的6月才正式上市,广丰的版本延续了全球车型C-HR的名字,而一丰则改名为奕泽,作为姐妹车型上市。


广丰C-HR和一丰奕泽在售价区间方面没有很大的差别,但是广丰推出了8个配置,而一丰只有3个配置,广丰C-HR多了一套原厂的外观套件,比普通版本贵了3000元,除此以外,广丰C-HR在配色方面的选择也更多,虽然说C-HR和奕泽是姐妹车型,但是C-HR提供了更多选择,明显更有优势。


国内销售的C-HR只有一套动力总成,和北美版一样,就是代号M20A-FKS的2.0L Dynamic Force Engine,搭配一台丰田全新的Direct shift CVT变速箱,而其他国家和地区则是1.2T的涡轮发动机搭配CVT变速箱和一款1.8L的混合动力版本,从数据上来看,中国版的C-HR是动力调校最为激进的版本。


这台M20A发动机的最大马力是171匹,美版则调校为144马力,同级的马自达CX-3同样搭载2.0L自吸发动机,也只有148匹。从数据上来说,C-HR的动力应该比CX-3更强,但是C-HR的零百成绩是比CX-3要慢的,原因只能归结于丰田这台新的变速箱了,因为它是一个模拟10速CVT,起步的时候还会有一个齿轮啮合的传统起步档位,起步完成后,再转换为传统的CVT变速箱,这个转换过程里就有一个短暂的动力缺失。原本CVT变速箱是以动力不中断作为优点的,但是加入了模拟10速以后,提速的时候会多出换挡的动作,导致C-HR在零百加速的成绩并不优秀。


百公里加速有它的参考意义,但是并不是动力总成唯一的评判标准,在日常驾驶中,C-HR的体验还是相当优秀的,在起步的时候,由于是齿轮啮合,所以它的动力会相对直接一点,而齿轮切换到钢带这个瞬间,虽然是有动静,但是它是不会滋扰到你的,很自然就切到钢带传动上面去了,而到了钢带传动这个部分呢,它可以把线性这一部分做得很好,用油门可以细腻地控制速度,但是这个动力调校偏向经济,日常会把转速压得比较低,你有动力需求的时候要等它转速先拉上去,所以它的动力响应会相对慢半拍。


C-HR这台CVT变速箱的手动模式宽容度非常高,转速可以拉到6000转以上,换挡的速度也非常快,转速在换挡瞬间就能作出响应,虽然在CVT里加入10个模拟挡位是相当鸡肋的行为,也很少有驾驶员能够应付10个挡位,但是丰田这么做就能在保证燃油经济性的同时,也能兼顾驾驶乐趣,也是一种合理的思路。


C-HR的外型设计非常激进,很吸引眼球,但是内饰的吸引力就相对小很多了,只有顶配才会有真皮+仿皮的座椅,其余的均为织物座椅。织物座椅有它的长处,透气性能好,冬暖夏凉,但是对于国内的消费者来说,真皮座椅的吸引力明显更强,哪怕只是人造革,他们也觉得比织物要好。


C-HR的空间是一个硬伤,车内的储物空间相当少,中控台附近只有两个杯架和扶手箱里的一点点储物空间,门板上的储物空间也并不足够。乘坐空间其实不算C-HR的短板,只是说它不像本田缤智那样能做得这么宽敞,后排只能乘坐两个身高正常的成年人。C-HR的后排总是给人一种很小的感觉,其实主要原因是后排窗户为了车身造型而变得特别小,而且C-HR也没有天窗,于是后排的氛围就很压抑,给人一种牢房的印象。C-HR的尾箱也相当局促,只能放下小尺寸的行李箱。


C-HR尚未参加IIHS的碰撞测试,但是已经参加过欧洲E-NCAP的碰撞测试了,获得5星评价,其中成员保护获得了95分的高分,是一款足够安全的车型。

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