现款在售的瑞风M5是第二代车型，江淮计划用它打入高档MPV的市场，上一代车型其实更像一款大面包车，主要用途是装货，而不是装人，档次感略差。

换代以后，瑞风M5并没有面目一新的感觉，外型变化不大，底盘也依旧是现代H1的底盘架构，大梁式车架加五连杆硬轴配螺旋弹簧的后悬挂，前悬挂是扭杆弹簧独立悬挂。大梁式车架本身不能说明什么，但是在MPV车型上，大梁式车架需要做很多优化才能弥补结构的不足。瑞风M5在铺装路面上表现出不错的滤震质感，在坑洼路上，底盘也非常扎实，只是悬挂动作偏慢，在经过连续减速带时总会感觉动作很不干净。

动力总成方面有1.9T柴油发动机和2.0T涡轮增压汽油发动机，柴油发动机匹配手动变速箱，汽油发动机则从5AT改为江淮自主研发的6速湿式双离合。瑞风这台2.0T发动机能输出最大190匹马力，但是整备质量达到2.2吨，如果车上再坐满7个人，动力就只能说勉强够用了。这台发动机最大的问题出现在噪音上，涡轮部件在2000转和4000转都会出现噪音，而且发动机本身噪音也比较大，很影响前排乘员的乘坐感受。

瑞风M5的双离合变速箱是自行研发的，换挡平顺性不错，但是偏向平顺的调校使得换挡速度和响应性遭到严重削弱。松刹车起步时离合器并不会迅速结合，需要给一点油门才会结合，反应慢了半拍，在匀速行驶再提速的过程中，降档速度偏慢，动力输出滞后一到两秒。这台变速箱的宽容度也偏低，日常驾驶在4000转左右会迅速换挡，避免高转速换挡的情况出现。

从AT变速箱换成双离合以后，虽然驾驶性有一定程度的下降，但是油耗表现有所改进，以前的5AT车型，使用相同的发动机，百公里油耗在13升左右，双离合车型的百公里油耗大概在10-11升左右。

瑞风M5拥有非常充裕的车厢空间，即便第二排座椅调到最后面，第三排也有很充足的膝部空间，第二排也可以做360度旋转，机动性很高。乘坐舒适性上的缺点依旧是大梁式车架带来的，地台偏高，上下车的姿势不算优雅，甚至有些费劲；地台偏高，但是座椅高度却没有相应增加，第二排乘员的腿部可能会得不到有效支撑，不太合理。

瑞风M5近年来销量不高，所以投诉量也不大，动力总成方面的故障多出在发动机上，但是本身噪音比较大，会掩盖一部分异响，不容易发现故障点，而这款双离合变速箱是湿式的，可靠性总体来说略优于干式双离合。