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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 51.44-70.48万

厂商指导价: 57.38-70.48万

厂商:奥迪(进口)

级别:中大型车

油耗:6.3-6.5L

排量:2.0T

车主口碑

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4.41

776条口碑

动力充沛

空间大

油耗可以

2021款 45 TFSI 臻选型

64万

裸车购买价

天津

购买地点

6700km

里程

满意

对于这台A7我最满意的当然是它的外观了,尤其是车头部分前脸还是奥迪的传统家族设计的进气格栅再加上四个圈的帅气标志,两个大灯看起来也是炯炯有神,非常的凶悍,运动感十足,气场上丝毫不输于bba的其他车型。整个车身没有什么特别突出的线条,非常的圆润光滑,看起来也非常优雅,尤其是尾部,干干净净,没有花里胡哨的设计,非常不错。还有一个比较满意的就是它的品牌了,当初买车的时候一听说要买奥迪,我老婆都开心坏了。动力也是非常的充足,能够满足我追求速度的心理需求。

不满意

对于这台A7,我还是有几个不太满意的地方的,首先就是它的后排座椅部分,感觉比前排硬很多,舒适度大不如前排,而且长时间坐下去,感觉会有点腰痛,也可能是我身高的原因,不过舒不舒服也无所谓了,毕竟不是自己坐后排,只是让乘客坐而已。还有一个不太满意的地方就是他的后备箱了,感觉有一点窄,放东西的时候很不方便,虽然比较平整,但是空间利用率不大,储物空间有点少,我老婆的化妆品和一些小杂物比较多,有时候都没有地方放,而且放杯子的地方空间比较浅,所以放瓶子的时候很容易晃动。也就能放个大行李箱和一些小杂物。

2021款 45 TFSI 臻选型

57.3万

裸车购买价

南昌

购买地点

10000km

里程

满意

首先我和我老婆都非常喜欢A7的内饰,整体看起来和A6L的内饰挺像的,中控没有太多的实体按键,大部分功能都放进了液晶屏中,而且中控屏用起来也很流畅,还没有卡顿过,内饰整体看起来很大气,非常有科技感。另外就是这车的性价比挺高的,指导价六十多万的车,还有将近四万元的优惠,同时配置也非常高,在这个价格的车型中还算是挺不错的。

不满意

第一车机不好用,提车才半年的功夫,出现过四次死机,然后过一段时间就好了,有两次还得重启才能恢复正常。第二就是异响问题,这也是一直让人很烦的事情,这车的中控台偶尔会出现异响,特别是自己一个人开车的时候,车内听着是真的难受。第三储物空间小,尤其是扶手箱,太小了,也只能放个手机或者驾照,大物件是根本放不下。

2021款 40 TFSI 豪华型

53.65万

裸车购买价

南昌

购买地点

5000km

里程

满意

最满意的就是A7的外观啊,大溜背,看起来就很有感觉,我拿到手之后还加了一些运动套件,看上去更加动感。同时A7采用的是无框车门,每次开车门都感觉很有面子。然后就是这辆车的配置我觉得还行,低配车型带有电动后备箱和后备箱记忆、全车无钥匙进入、矩阵式前大灯等,感觉还是挺良心的。最后就是回头率了,开出去回头率挺高的,满足了我的虚荣心。

不满意

第一,这辆车的隔音不是太好,当时试驾的时候可能因为开的时间比较少吧,这辆车在跑高速的时候车内杂音比较多,挺久了有点烦。第二就是悬架,我认为这辆车的悬架还是比较硬,可能是因为A7主打运动吧,过减速带如果稍微快一点点,坐在车内都挺难受的。第三动力比较肉,之前试驾的是2.0的高功率车型,感觉还行,没想到低功率相差这么多,开运动模式行驶我都感觉有点肉。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

奥迪A7最早出现在人们视线里,是2009年的概念车,没过多久,代号4G8的量产版就在2010年面世了,当时使用的还是奥迪的C平台。从第一代到第二代,A7用了8年,说来也巧,当年A7出现和A8、A6的换代非常接近,而这一次,是A8先换代,然后是A7,再到A6。那么在这一次换代里面,奥迪将A8上面的很多新东西下放到了A7身上,并且会和A6拉开一定的差距。


官方说这一代的A7是Gran Turismo,但是GT车和Coupe车型一样,每个厂家都有自己的解释,也不必太过当真。总体上来说,新一代A7还是沿袭了Fastback溜背设计,四个车门,无框车窗,后备箱是一个掀背设计,只是采用了新的大灯设计,新的设计元素,让这一代A7和老款有所区别,但是颜值依旧在线,不会像新CLS一样让人纠结。


目前来看,A7只有V6的柴油引擎和汽油引擎,先引入国内的是TFSI 55汽油版,340匹马力,500牛米最大扭矩,零百成绩可以跑到5.3秒,匹配的变速箱是S Tronic7速双离合变速箱,同时也会搭载A8上面那一套48V轻混系统。虽然这一套轻混系统会增加A7的整备质量,但是它确实也改善了油耗表现,官方说使用这一套系统以后,百公里油耗会降低0.7L。作为一台车重接近两吨、搭载V6发动机的中大型车,百公里油耗可以做到7-8升左右,已经算是很不错的了。稍后时间会推出更入门的四缸发动机版本,因为CLS现在也是主打四缸版本。


这一代A7的变速箱还是S Tronic7速双离合,但是毕竟是换代,官方肯定会说做了优化升级,只是在发布会上面也并没有提及具体做了哪些优化。没有说出来并不代表感觉不出来,这一套变速箱在这一代A7上面的表现确实比在其他车型上都要好,在换挡的平顺性和速度方面不单只是没有问题,而且它能做到像CVT一样的平顺,但是又不会像CVT那样慢半拍。换挡的宽容度很高,连降几挡也很平顺,这个时候确实能体现出一台GT车的特质。


底盘方面,A7使用了MLB Evo平台,这个平台也比较熟悉了,大众集团旗下的高端车型多数用的都是它,前后都是五连杆的悬挂,可以选择运动型悬挂或者是空气悬挂,全系标配Quattro四驱系统,后轮转向,驾驶起来非常轻松,并不会让人感觉这是一台大车。既然厂家敢标榜它是一台GT车,那它自然要有相对应的减震和隔音性能,这一代的A7配备的轮圈尺寸是偏大的,不是20寸就是21寸,以这么大的轮圈来说,它在一些粗糙的路面上面确实也会有轻微的胎噪,但是总体来说它还是一台很安静的车,滤震的动作也做得相当沉着冷静,是一台适合长途驾驶和乘坐的车。


现在的奥迪在内饰上面主要是走科技路线,中控多媒体系统只剩下了两块触控屏,看上去很前卫,但是行驶时就只能低头操作了,这反而有点得不偿失,更何况这两块屏幕都是典型的指纹收集器。A7内饰的皮质都很高级,但是非常低调,浅色内饰还能彰显一下质感,如果是黑色内饰,就低调过头了,不坐进去,不接触一下,很难体会到那种细致的感觉。


后排的乘坐空间在溜背车型里面算是比较充足的,但是1米8以上的乘客会稍稍顶头,中间地台由于有四驱系统,所以隆起会比较高,而且中央的靠背和坐垫都较为突出,也不适合乘坐。后排的车窗面积足够大,并不会有压抑的感觉,可是车窗是不能完全降下来的,最多只能降一半,这里让人不太习惯。


在安全方面,使用MLB Evo平台的车型表现一向都很好,虽然第二代A7并没有参加IIHS和E-NCAP的碰撞测试,但是新一代A6在E-NCAP上获得了5星好评,乘员保护项目获得93分,A7定位高于A6,在主被动安全方面预期较为乐观,无需担心。

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