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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 37.7-47.9万

厂商指导价: 37.7-47.9万

厂商:奥迪(进口)

级别:紧凑型SUV

油耗:7.6-7.7L

排量:2.0T

车主口碑

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暂无评分

动力强劲

外观时尚

舒适性不错

2015款 40 TFSI quattro 越野型

33.87万

裸车购买价

台州

购买地点

3066km

里程

满意

外形够炫丽,动力澎湃,十足的小钢炮,高速超车随心所欲。

不满意

方向盘有点“呜呜”声,驾驶座离左门有点远,左手靠着有点不舒服。

2015款 40 TFSI quattro 越野型

36万

裸车购买价

广州

购买地点

6000km

里程

满意

动力强劲,安全,隔音好。外观漂亮,大灯很美!

不满意

早上一启动车子,发动机很吵,一分钟后才能安静下来。

2015款 40 TFSI quattro 越野型

33万

裸车购买价

东莞

购买地点

400km

里程

满意

方向盘好轻,操作好舒服

不满意

多功能方向盘不能进行多媒体操作,仪表盘不能显示多媒体信息

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

上一代奥迪Q3基于大众PQ35同平台打造,经过数次改款以后,其实外观方面也不算落伍,但是毕竟在2011年就已面世,销售生命周期已经足够长了,换代也是理所当然。


和上一代Q3不同,这一代Q3并不是Q5的缩小版,因为它采用了奥迪Q8的全新设计语言,和现款Q5有着非常明显的区别。从八边形进气格栅和车身富有肌肉感的腰线来看,Q3的造型变得更加凌厉,也更容易吸引年轻消费者的注意力,甚至可以将新Q3看作是缩小版的Q8。这一代Q3的车身尺寸也比上一代更大,长度增加97毫米,宽度增加18毫米,以至于中国生产的版本也和欧洲版一样,并没有做加长的设计。


新Q3基本沿用了上一代的动力总成,动力从低到高分别是EA211 1.4T发动机、EA888 2.0T低功版和高功版,均匹配DQ381七速湿式双离合。国外用了一款新的1.5T发动机代替原有的1.4T,但实际上只是气缸容积略微增加,以提高燃烧效率,动力输出和原有的1.4T一样都是150马力。


从车型配置来看,奥迪主打的车型是1.4T和2.0T低功版,2.0T高功就只有顶配一个车型。在日常驾驶当中,其实1.4T的动力已经足够,大众集团现在对于变速箱的调校就是尽早升挡,降低发动机转速,从而降低油耗,在这种基础上,动力储备会显得没那么充足,在每次需要提速的时候油门都要踩深一点。同时,这一套变速箱在降挡响应方面也有所降低,导致了每次提出动力请求的时候,动力输出都会有延迟,无形中营造了一种很佛系的驾驶感受。


平顺性方面反而不用太担心,大众集团对于干式双离合的调校已经很成熟了,日常行驶中起步就会进入2挡,能上3挡就上3挡,降挡的积极性会比较弱,尽量减少降挡次数,优先照顾平顺性。


2.0T这一套动力总成在动力储备方面就明显好很多,在驾驶当中不需要很大的油门开度,降挡动作也不需要这么频繁,但是说到动力响应这个点,还是会偏慢,一方面是和积极升挡的变速箱逻辑有关系,另一个方面可能是出于保护变速箱,降挡的动作也不那么快。湿式双离合的可靠性总体来说比干式更好,但是在低速的时候会偶发性地出现一些异响,属于这套变速箱的一个通病,而且湿式双离合的可靠性相比传统自动变速箱,还是差一些。


操控方面确实不是奥迪主打的卖点,因为奥迪最近的车型基本上都把方向盘调得很轻,无论是1.4T还是2.0T,转向手感的电子味都比较浓,加上这一代的滤震比上一代有明显提升,路面信息的反馈会比较虚无,就感觉开车的时候离地面比较远。对于女性驾驶者来说,这种转向特性当然很好,但是想在Q3上面找到驾驶感确实比较难。


顶配和次顶配车型会有一套quattro全时四驱系统,前后轴可以实现0-100%动力传输,但是在只有一个车轮有抓地力的时候,动力就不足以使其脱困了。这套四驱系统对油耗有一点影响,但是日常更多是以前轮驱动为主,对油耗的影响不是太大。


这一代Q3的车厢内部也有很大的改善,毕竟上一代车型的科技感确实乏善可陈,除了旋钮手感以外,实在是找不到什么豪华感和科技感。这一代标配了全液晶仪表盘,触控屏标配是8.8英寸,可以选到10.1英寸,放在空调出风口下面,角度偏向主驾驶,画面精细度很好,操作逻辑很简单,在触控的时候会有声音反馈,但是对比A6和A8上面那一套震动反馈,Q3这一套的确认感会差一些。


Q3的内饰材料和做工方面也和普通大众车型拉开了比较大的差距,运动版的座椅是真皮和Alcantara混搭,中控台的材质也有豪华品牌应有的水准,软质材料的包覆面积很大,仿金属的塑料饰条也很有质感,不过中控以下看不见的地方依旧是硬塑料,比较符合大众集团一向的作风。


后排乘坐空间相对于上一代Q3来说有大幅提升,在同级当中也优于奔驰GLA和雷克萨斯UX,放在欧洲来说,Q3的后排已经算是相当宽敞了,但是在国内,对比宝马X1和讴歌CDX还是逊色一点,而且这个价位可以买到宝马3系、奥迪A4L这种长轴版。


如果对于后排乘坐舒适性有要求,那Q3也不算是特别好的选择,因为它后排中央地台的隆起很高,基本只能当做四座车来用,后排两边座椅的坐垫材质也比较硬,坐垫和靠背的形状很平直,乘坐感受也一般。


可靠性方面,EA211和第三代EA888发动机都没有大面积的故障报告,较为让人担心的问题依旧来自双离合变速箱,尽管现在的技术已经比以前成熟很多,但是故障率相较于宝马的8AT,讴歌CDX的8速双离合都是要高的,要做好心理准备。另一个值得注意的点,由于奥迪在车内电子系统方面比较激进,虽然营造了很好的科技感,但是美国《消费者报告》的可靠性调研中Q3的车内电子器件可靠性非常差。


安全方面,Q3的表现非常出色,在E-NCAP上毫无悬念地拿下5星评价,不过它暂时还没有参加IIHS的碰撞测试,只能说预期比较乐观。

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