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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 16.66-22.95万

厂商指导价: 20.31-24.97万

厂商:一汽-大众奥迪

级别:紧凑型车

油耗:5.8L

排量:1.4T

车主口碑

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4.57

3719条口碑

动力不错

油耗低

操控不错

2021款 Sportback 35 TFSI 进取运动型

18.8万

裸车购买价

广州

购买地点

6000km

里程

满意

1、最满意那就是外形了,驾驶起来特别拉风,外观造型很出彩,其实我特别喜欢它的尾灯设计造型,给我的感觉就是整车外观造型就不用再改装了。相比于以前老款的那个,外形真的年轻运动化太多了,空间车身方面都非常的大。 2、优惠给的也大,外形看起来不知道的都会觉得这车肯定是上二十多万的了。非常的适合我们这种追求性价比的小康家庭。 3、我平时开车上下班,在市区开油耗也不高,回老家坑洼路段也没感觉有太大的颠簸。它车身虽然小但是也很稳重,在高速上驾驶也特别稳。

不满意

1、买奥迪主要其实主要就是为了外观和面子,整车隔音降噪效果就有点差了,在高速行驶中,噪音还是很大的,有时候连音乐都听不太清了。 2、A3的底盘也太低了,有时候上下陡坡都要特别注意,刚提回来车没一个月倒车被一个很低树桩蹭住底了,总之,底盘很容易磕碰。 3、感觉奥迪A3内饰用料都不是很高级,这款车内饰塑料感很强,这也可能是异味偏大的一方面原因吧。

2020款 Limousine 35 TFSI 时尚型 国VI

17.94万

裸车购买价

重庆

购买地点

7500km

里程

满意

比较好开,停车很方便,这点我和媳妇都比较满意,媳妇拿了驾照基本上就没怎么开过车,技术比较一般,但是她觉得A3开起来还是比较轻松的,市区停车没什么压力。刹车脚感还不错,我开过的车也不少,但是我认为A3的刹车脚感还算算比较优秀的,踩起来比较线性,初段踩上去制动力来的不突兀,很容易就能踩出很线性的刹车轨迹。奥迪不愧是灯厂,大灯亮度确实不错,夜晚跑高速还有没有路灯的路灯很有信心。

不满意

车内没有氛围灯有点遗憾,我同事十万出头的国产车都有氛围灯,没有氛围灯晚上车内没什么氛围,特别我们年轻人对这些氛围气氛都是比较在意的。后排没有空调出风口,所以夏天后排的温度下降的比较慢。驾驶视野一般般,坐姿比较低,窗户的面积也不是太大,市区开视野很差,跟在别人大点的SUV后面基本上就看不清前面的路况了。内饰异味有点大,甚至有点刺鼻。

2020款 Limousine 35 TFSI 时尚型 国VI

18.2万

裸车购买价

唐山

购买地点

28000km

里程

满意

A3的操控表现我很满意,车身比较小巧,所以开起来比较灵活,公司地库弯多路窄,但是开A3下去毫无压力,方向盘也比较轻,打起来很轻松。油耗表现还不错,是平时基本上是上下班代步开,每天都得经历早晚高峰的路况,这种路况下A3的平均油耗大概在7个左右,我个人比较满意,对我们上班族来说油钱也是一笔开支。方向盘造型我很喜欢,尺寸相对比较小,握着感觉还蛮运动的。

不满意

内饰老气,这套内饰从14款一直用到了20款,这么多年过去了,再这么漂亮的内饰都难免会审美疲劳,并且内饰的用料也一般,好多地方都是硬邦邦的塑料,除了方向盘上奥迪的logo之外,很难看出这是一部豪华品牌。底盘调节偏运动,支撑性还不错,但是走颠簸路面能明显感觉比较硬,特别是过减速带的感受很突兀。中控屏幕尺寸还行,但是有时候太阳比较大的话反光比较严重,看不清屏幕信息。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

A3是豪华品牌试水紧凑型车的先行者,1996年大众采用高尔夫的PQ34平台打造了这款三门版奥迪小跑车,成为后来宝马1系、奔驰A级和雷克萨斯CT们的先驱,如果不是奥迪A3,或许你本来在这个榜单里是不会看到这些品牌的。


奥迪A3可以看做高尔夫的姊妹车型,大众之所以研发奥迪A3,一开始是为了和高尔夫的务实、廉价区别开来。相比同级别的大众高尔夫,A3更倾向宣传“运动性”,直到1999年,奥迪A3才新增了五门版。现款的奥迪A3是2012年推出的第三代,而在售的两厢版和三厢版则是在2014年由一汽-奥迪国产的车型。


初期的国产奥迪A3有1.8T的版本,而现在则是1.4T和2.0T两个版本。1.4T是和高尔夫高功版相同的EA211,150匹马力,250牛米;2.0T则是EA888,190马力,320牛米。A3的销量担当是1.4T的车型,150匹的马力在零百加速中可以跑到8.4秒,这台2.0T发动机的功率调校在EA888当中比较温和,零百加速成绩为7.4秒,但是改装潜力很大,S3上面那台就调到290匹。


总体来说,这两款发动机在中低速的突然加速方面表现良好,涡轮迟滞并不明显,动力输出还算线性。变速箱方面两款发动机搭配的双离合变速箱型号并不相同,1.4T车型搭配的是七速干式双离合,型号是DQ200,2.0T则是七速湿式双离合,型号是DQ380。经过多年的调校,大众集团的DQ200在换挡逻辑方面已经很成熟了,只是和大众高尔夫上面的那台采用了不同的风格。高尔夫的DQ200在换挡速度方面会舒缓一点,更适合家用,A3的DQ200调校偏向运动,换挡速度很快,换挡动作比较明显,转速的攀升也更快,营造出一种运动感。


2.0T车型用的这一台DQ380,虽然先天的可靠性比干式双离合要好,但是和这台发动机的匹配其实不太完善,因为这台发动机的马力偏大,自重也小,在市区行驶并不需要过多的动力需求,但是这台变速箱偏向于低挡位高转速行驶,油门踏板对于动力输出不太好把握,只有在畅通的道路把速度提起来以后才能减轻这种症状。


底盘的调教也和高尔夫有很大出入,高尔夫的底盘滤震更像家用车,对于大小震动的化解很合理,但是A3由于带有运动取向,所以将悬挂调得偏硬,在过弯的时候当然展现出很好的支撑性,但是在日常行驶的时候,会保留很清晰的路感,过减速带的动作比较生硬,胎噪对车内的影响也更明显。


奥迪A3虽然是豪华品牌的入门车型,但是在豪华和入门之间,它更偏向于入门。在内饰方面以简朴为主,很难找到什么豪华感,这一点不如奔驰A级和雷克萨斯CT,但是从观感上来说,比华晨宝马1系要好很多。A3的7英寸高清屏已经是标配了,搭载的多媒体系统逻辑清晰,使用也足够便利,习惯以后只需要瞄一眼屏幕就可以了,不需要低头看按钮。


和日系的紧凑型车相比,A3的储物空间相当少,前排水杯座的设计不仅难于使用,而且只要放置饮料就一定会挡住USB接口,这时候驾驶员和前排乘客甚至会找不到地方放自己的手机。


奥迪A3在乘坐舒适性方面的表现中规中矩,前排座椅的坐姿很合理,但是座椅偏硬,包裹性也一般,后排的头部和腿部空间都比较紧凑,坐垫偏短,大腿缺乏支撑,靠背很直,不太适合长途乘坐。


在质量方面,现阶段的EA211和第三代EA888已经很少烧机油的情况了,主要的忧虑出现在变速箱的可靠性上面,低速偶发性的顿挫比较多见,也会有部分DQ200故障高发,这也是现阶段大众车的常见软肋。此外和本田丰田一样,奥迪也是高田气囊的受害者。


大众集团的高端车型在安全方面一向做得很好,A3在2015-2017年间均获得IIHS的最高安全评价TSP+,到了2018年则因为大灯的Acceptable评分,获得了TSP,无缘顶级安全评价,但是安全性在同级当中依旧很优秀。

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