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经销商报价: 16.86-24.97万

厂商指导价: 20.31-24.97万

厂商:一汽-大众奥迪

级别:紧凑型车

油耗:5.8L

排量:1.4T

车主口碑

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4.56

3696条口碑

动力不错

油耗低

操控不错

2018款 30周年年型 Sportback 35 TFSI 运动型

18.4万

裸车购买价

宁波

购买地点

30000km

里程

满意

1)外观,18款运动版配sline两箱车型确实太好看了呢,车顶从挡风玻璃延伸到天窗,浑然天成,一体成型的感觉,18寸的刀锋轮毂非常好看,虽然不是锻造的,也还不错,流水的后尾灯太好看了,前脸有点man,亏得买的冰川白,季风灰更慢了,那时候倒是店里也没灰色车。 2)动力,打开引擎盖,映入眼帘的是装载1.4排量涡流发动机,看了说明是有150匹的动力,不过我对动力也没什么要求,感觉加速还是很快,油门不敢深踩,变速箱不平顺的情况倒是偶尔也有的,开温柔点这现象会少一点。 3)油耗,没太关注,反正200块油可以开2周多,平时上下班20km,应该算比较省吧,看了下表正常都是7个左右。 4)座椅,运动版的座椅居然不是真皮,是布的,舒服还是舒服的,就是容易脏。 a3时尚版的真皮座椅还算舒适,就是填充稍微硬一点。 5)空间,这一代a3空间好像也没改善,不过正常都是一个人开,偶尔带带朋友,空间足够了,后备箱空间不大不小刚刚好,后排稍微小点也够用。

不满意

1)车内隔音,A3的NVH和噪音控制不太好,感觉没有豪华品牌的标准,特别是在高速行驶上很明显,轮胎的胎噪和窗外的风噪很大。 2)组装工艺,组装工艺不是很好,后备箱掀开都是灰,停在树下树叶啥的很容易进去,看了下缝隙超大,5mm肯定是不止。 3)操控,感觉轮胎比较硬,问了修车的朋友说是轮胎太薄了,而且运气不好出厂配的轮胎比较差,几百块的韩泰的,有点不太舒适,过减速带震动很大,一般我都是20的速度过的,不敢太快,高架上开开倒是挺好的。

2018款 30周年年型 Limousine 35 TFSI 风尚型

18.1万

裸车购买价

宁波

购买地点

22000km

里程

满意

1)外观,audi的颜值确实是高,加持sline的套件更加好看,黑色悬浮式的车顶与天窗融为一体,设计感很棒。  2)动力,即使搭载的不是最新的EA211evo发动机,但是EA211的发动机,1.4t 有150匹马力也还不错,0-100km加速大概在8秒左右差不多,个人市区开动力比较充沛,stronic的7速干式双离合变速箱换挡比较迅速,就低速的时候有点顿挫。 3)油耗,比日系车还省油,奥迪的干式双离合真心省油,比日系车还省,平均油耗大概7.5个左右。 4)座椅,a3时尚版的真皮座椅还算舒适,就是填充稍微硬一点。 5)方向盘,A3的多功能方向盘加装了定速巡航,无论是高速还是高架开都轻松不少,还配备了拨片,上坡超车很好用。

不满意

1)车内隔音,A3的NVH和噪音控制不太好,感觉没有豪华品牌的标准,特别是在高速行驶上很明显,轮胎的胎噪和窗外的风噪很大。 2)悬挂底盘,虽然全系配备了独立悬挂,前麦弗逊,后多连杆悬挂,但底盘的支撑性不算太好,后排悬挂主摆臂采用冲压件,路面颠簸过滤差。 3)变速箱,奥迪自家的DQ200的双离合顿挫感很显然,和大众的DQ差别不大,尤其是在车辆处于低速的时候,一般情况下挂上三挡往上基本就消失了,中段加速表现还不错的,深踩油门加速换挡迅捷效率高。 4)主动胎压监测,国产版本简配了主动胎压监测,不会实时显示胎压,确实有点不足。

2018款 30周年年型 Limousine 35 TFSI 时尚型

16.5万

裸车购买价

宁波

购买地点

28000km

里程

满意

1、动力,虽然不是最新的EA211evo发动机,但EA211的发动机,1.4t 150匹马力,0-100km8秒左右,市区开动力充沛, 7速干式双离合变速箱换挡逻辑很快,知道驾驶者的意图,就是低速有点顿挫。 2、油耗,比日系车还省油,干式双离合真心省,平均油耗7.5个左右。 3、外观,颜值高,sline的套件很好看,悬浮式车顶,大天窗,设计感十足。 4、座椅,时尚版的真皮座椅很舒适,不凉也不热,就是填充稍微硬一点。 5、方向盘,A3的多功能方向盘配备了定速巡航,高速和高架开车轻松很多,而且配备了换挡拨片,带来不错的驾驶乐趣。

不满意

1、变速箱,DQ200的干式双离合顿挫确实比较明显,特别是低档位的时候的,三挡网上基本没感觉,中段加速还可以,急加速时换挡很快,传动效率高。 2、胎压监测,简配了主动胎压监测,不能实施显示胎压,加装了铁将军,虽然多一个显示屏,但至少心里安心一点。 3.隔音,A3的噪音控制一般,没有豪华品牌的感觉,高速上尤其明显,胎噪和风噪都很大。 4、底盘,虽然全系配备了独立悬挂,前麦弗逊,后多连杆悬挂,但底盘的支撑性不算太好,后排悬挂主摆臂采用冲压件,路面颠簸过滤差。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

A3是豪华品牌试水紧凑型车的先行者,1996年大众采用高尔夫的PQ34平台打造了这款三门版奥迪小跑车,成为后来宝马1系、奔驰A级和雷克萨斯CT们的先驱,如果不是奥迪A3,或许你本来在这个榜单里是不会看到这些品牌的。


奥迪A3可以看做高尔夫的姊妹车型,大众之所以研发奥迪A3,一开始是为了和高尔夫的务实、廉价区别开来。相比同级别的大众高尔夫,A3更倾向宣传“运动性”,直到1999年,奥迪A3才新增了五门版。现款的奥迪A3是2012年推出的第三代,而在售的两厢版和三厢版则是在2014年由一汽-奥迪国产的车型。


初期的国产奥迪A3有1.8T的版本,而现在则是1.4T和2.0T两个版本。1.4T是和高尔夫高功版相同的EA211,150匹马力,250牛米;2.0T则是EA888,190马力,320牛米。A3的销量担当是1.4T的车型,150匹的马力在零百加速中可以跑到8.4秒,这台2.0T发动机的功率调校在EA888当中比较温和,零百加速成绩为7.4秒,但是改装潜力很大,S3上面那台就调到290匹。


总体来说,这两款发动机在中低速的突然加速方面表现良好,涡轮迟滞并不明显,动力输出还算线性。变速箱方面两款发动机搭配的双离合变速箱型号并不相同,1.4T车型搭配的是七速干式双离合,型号是DQ200,2.0T则是七速湿式双离合,型号是DQ380。经过多年的调校,大众集团的DQ200在换挡逻辑方面已经很成熟了,只是和大众高尔夫上面的那台采用了不同的风格。高尔夫的DQ200在换挡速度方面会舒缓一点,更适合家用,A3的DQ200调校偏向运动,换挡速度很快,换挡动作比较明显,转速的攀升也更快,营造出一种运动感。


2.0T车型用的这一台DQ380,虽然先天的可靠性比干式双离合要好,但是和这台发动机的匹配其实不太完善,因为这台发动机的马力偏大,自重也小,在市区行驶并不需要过多的动力需求,但是这台变速箱偏向于低挡位高转速行驶,油门踏板对于动力输出不太好把握,只有在畅通的道路把速度提起来以后才能减轻这种症状。


底盘的调教也和高尔夫有很大出入,高尔夫的底盘滤震更像家用车,对于大小震动的化解很合理,但是A3由于带有运动取向,所以将悬挂调得偏硬,在过弯的时候当然展现出很好的支撑性,但是在日常行驶的时候,会保留很清晰的路感,过减速带的动作比较生硬,胎噪对车内的影响也更明显。


奥迪A3虽然是豪华品牌的入门车型,但是在豪华和入门之间,它更偏向于入门。在内饰方面以简朴为主,很难找到什么豪华感,这一点不如奔驰A级和雷克萨斯CT,但是从观感上来说,比华晨宝马1系要好很多。A3的7英寸高清屏已经是标配了,搭载的多媒体系统逻辑清晰,使用也足够便利,习惯以后只需要瞄一眼屏幕就可以了,不需要低头看按钮。


和日系的紧凑型车相比,A3的储物空间相当少,前排水杯座的设计不仅难于使用,而且只要放置饮料就一定会挡住USB接口,这时候驾驶员和前排乘客甚至会找不到地方放自己的手机。


奥迪A3在乘坐舒适性方面的表现中规中矩,前排座椅的坐姿很合理,但是座椅偏硬,包裹性也一般,后排的头部和腿部空间都比较紧凑,坐垫偏短,大腿缺乏支撑,靠背很直,不太适合长途乘坐。


在质量方面,现阶段的EA211和第三代EA888已经很少烧机油的情况了,主要的忧虑出现在变速箱的可靠性上面,低速偶发性的顿挫比较多见,也会有部分DQ200故障高发,这也是现阶段大众车的常见软肋。此外和本田丰田一样,奥迪也是高田气囊的受害者。


大众集团的高端车型在安全方面一向做得很好,A3在2015-2017年间均获得IIHS的最高安全评价TSP+,到了2018年则因为大灯的Acceptable评分,获得了TSP,无缘顶级安全评价,但是安全性在同级当中依旧很优秀。

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