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同级对比

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经销商报价: 20.31-24.97万

厂商指导价: 20.31-24.97万

厂商:一汽奥迪

级别:紧凑型车

油耗:6.2-6.5L

排量:1.4T

车主口碑

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8.9

2488条口碑

动力不错

外观时尚

油耗低

2022款 Sportback 35 TFSI 时尚运动型

21.49万

裸车购买价

无锡

购买地点

6400

里程

动力操控

动力方面给我的感受是非常不错的,驾驶起来就显得特别给力,我对于这方面的要求还是蛮高的,本身就是一个比较急性子的人,如果车速比较慢的话,不能超过前面的车子,我本身的心情就会变得比较压抑。至于车子的操控方面,在我看来也是蛮不错的,驾驶起来就显得特别轻松,不会觉得很吃力,尽管是长途驾驶的情况下,手臂也不会觉得很酸痛,还是非常轻盈的。

舒适性

车子在舒适度这一块的表现我觉得还是可以的,至少减震效果让我觉得是非常满意的,即使在比较颠簸的路段上,它的震动感也不会特别强烈,我的朋友坐我这款车子的时候,评价都说是蛮好的。

2022款 Sportback 35 TFSI 时尚运动型

21.58万

裸车购买价

宣城

购买地点

7800

里程

动力操控

车子在动力方面我觉得还是比较给力的,驾驶起来的时候就达到了人车合一的效果,轻轻踩一下油门,车子就立马冲了出去,还会产生比较强烈的推背感,很刺激,同时让人得到身心的愉悦,减少一天的疲乏感,至于操控方面,我觉得还是可以,搭配上一些驾驶辅助功能之后,对于新手来说,那也是轻轻松松的事情,不会感觉到任何压力。

舒适性

舒适度这一块,我觉得还是可以不错的,只要乘坐起来舒服就可以了,这样也能提高驾驶体验感,这一块就很好的达到了我的标准,我还是蛮中意的。

2022款 Sportback 35 TFSI 进取运动型

17.48万

裸车购买价

无锡

购买地点

6400

里程

动力操控

车子的动力表现还可以,在市区开起来加速挺快的,就是起步时有点肉,低速行驶时顿挫感有点明显,我算是个新手,这个车我花了三天就熟悉了,它的方向盘摸起来手感很好,转动时灵活省劲,一个手握着开车也是很舒服的。

舒适性

车内的空调制冷速度很快,在开启后不久,车内就变得很凉爽了,现在也算是酷热的时节,我下午下班后,车内很热,幸好空调制冷快,让我有一个舒服的环境开车。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

A3是豪华品牌试水紧凑型车的先行者,1996年大众采用高尔夫的PQ34平台打造了这款三门版奥迪小跑车,成为后来宝马1系、奔驰A级和雷克萨斯CT们的先驱,如果不是奥迪A3,或许你本来在这个榜单里是不会看到这些品牌的。


奥迪A3可以看做高尔夫的姊妹车型,大众之所以研发奥迪A3,一开始是为了和高尔夫的务实、廉价区别开来。相比同级别的大众高尔夫,A3更倾向宣传“运动性”,直到1999年,奥迪A3才新增了五门版。现款的奥迪A3是2012年推出的第三代,而在售的两厢版和三厢版则是在2014年由一汽-奥迪国产的车型。


初期的国产奥迪A3有1.8T的版本,而现在则是1.4T和2.0T两个版本。1.4T是和高尔夫高功版相同的EA211,150匹马力,250牛米;2.0T则是EA888,190马力,320牛米。A3的销量担当是1.4T的车型,150匹的马力在零百加速中可以跑到8.4秒,这台2.0T发动机的功率调校在EA888当中比较温和,零百加速成绩为7.4秒,但是改装潜力很大,S3上面那台就调到290匹。


总体来说,这两款发动机在中低速的突然加速方面表现良好,涡轮迟滞并不明显,动力输出还算线性。变速箱方面两款发动机搭配的双离合变速箱型号并不相同,1.4T车型搭配的是七速干式双离合,型号是DQ200,2.0T则是七速湿式双离合,型号是DQ380。经过多年的调校,大众集团的DQ200在换挡逻辑方面已经很成熟了,只是和大众高尔夫上面的那台采用了不同的风格。高尔夫的DQ200在换挡速度方面会舒缓一点,更适合家用,A3的DQ200调校偏向运动,换挡速度很快,换挡动作比较明显,转速的攀升也更快,营造出一种运动感。


2.0T车型用的这一台DQ380,虽然先天的可靠性比干式双离合要好,但是和这台发动机的匹配其实不太完善,因为这台发动机的马力偏大,自重也小,在市区行驶并不需要过多的动力需求,但是这台变速箱偏向于低挡位高转速行驶,油门踏板对于动力输出不太好把握,只有在畅通的道路把速度提起来以后才能减轻这种症状。


底盘的调教也和高尔夫有很大出入,高尔夫的底盘滤震更像家用车,对于大小震动的化解很合理,但是A3由于带有运动取向,所以将悬挂调得偏硬,在过弯的时候当然展现出很好的支撑性,但是在日常行驶的时候,会保留很清晰的路感,过减速带的动作比较生硬,胎噪对车内的影响也更明显。


奥迪A3虽然是豪华品牌的入门车型,但是在豪华和入门之间,它更偏向于入门。在内饰方面以简朴为主,很难找到什么豪华感,这一点不如奔驰A级和雷克萨斯CT,但是从观感上来说,比华晨宝马1系要好很多。A3的7英寸高清屏已经是标配了,搭载的多媒体系统逻辑清晰,使用也足够便利,习惯以后只需要瞄一眼屏幕就可以了,不需要低头看按钮。


和日系的紧凑型车相比,A3的储物空间相当少,前排水杯座的设计不仅难于使用,而且只要放置饮料就一定会挡住USB接口,这时候驾驶员和前排乘客甚至会找不到地方放自己的手机。


奥迪A3在乘坐舒适性方面的表现中规中矩,前排座椅的坐姿很合理,但是座椅偏硬,包裹性也一般,后排的头部和腿部空间都比较紧凑,坐垫偏短,大腿缺乏支撑,靠背很直,不太适合长途乘坐。


在质量方面,现阶段的EA211和第三代EA888已经很少烧机油的情况了,主要的忧虑出现在变速箱的可靠性上面,低速偶发性的顿挫比较多见,也会有部分DQ200故障高发,这也是现阶段大众车的常见软肋。此外和本田丰田一样,奥迪也是高田气囊的受害者。


大众集团的高端车型在安全方面一向做得很好,A3在2015-2017年间均获得IIHS的最高安全评价TSP+,到了2018年则因为大灯的Acceptable评分,获得了TSP,无缘顶级安全评价,但是安全性在同级当中依旧很优秀。

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