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同级对比

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经销商报价: 30.68-39.68万

厂商指导价: 30.68-39.68万

厂商:一汽-大众奥迪

级别:中型车

油耗:6.1-7.3L

排量:2.0T

车主口碑

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8.5

7894条口碑

动力不错

空间不错

外观大气

2020款 40 TFSI 时尚动感型

28.88万

裸车购买价

杭州

购买地点

16500km

里程

满意

奥迪不愧是灯厂,大灯的确实非常给力,照射距离远,并且灯光铺路效果非常棒,另外尾灯亮度也是不错的,夜晚看着甚至比较刺眼。液晶仪表盘显示效果比较棒,显示的信息比较丰富,并且画面看起来很舒服。我的是40TFSI,动力我感觉还是非常不错的,日常开这个动力绝对够用,偶尔想要激情一下也是没问题的。座椅包裹性比较到位,激烈驾驶支撑性比较棒。

不满意

宝马3系还有奔驰C都是后驱的,只有A4L还是前驱,这点我不是很满意,我感觉还是后驱车纯粹一点,驾驶感受也相对棒一点点。内饰用料和做工都很好,但是看着就是没有豪华感,可能内饰设计比较老气了吧。转向手感虽然轻,但是电子味比较浓,感觉没有3系的转向手感棒。座椅加热和座椅通风得选配,并且选配价格还不怎么低,十几万国产车都有这配置了。

2020款 40 TFSI 时尚动感型

27.18万

裸车购买价

南京

购买地点

16300km

里程

满意

整体我还是比较满意的,驾驶质感我比较满意,方向盘低速打起来轻,高速的话又会偏重,并且方向盘的虚位也比较小,转向手感非常棒,另外底盘的质感很好,路感相对比较清晰,对颠簸过滤的也比较棒,比同价位日系车底盘强。方向盘造型我比较喜欢,三幅式看着的运动感不错,另外方向盘上的真皮也非常细腻,那手感没的说。全景天窗面积比较大,所以后排视野还是比较开阔的。

不满意

当时嫌贵没有选BO的音响,但是现在有点后悔了,原厂音响确实是不怎么够用,我感觉音质比较一般。三十万的车,无钥匙进入要选装就有点过分了,毕竟这个功能非常实用。内饰异味相对大了一点点,闻着比较难受,虽然说现在开了也有这么长时间了,但是现在一上车还是可以闻到内饰异味。变速箱低速有轻微顿挫感,这点我不是很满意,影响整体的驾驶感受。

2020款 40 TFSI 时尚动感型

27.68万

裸车购买价

长沙

购买地点

3000km

里程

满意

这辆车最满意的首先是它的外观,这辆车的外观很耐看,我觉得奥迪的设计感还是挺强的,特别是前脸感觉挺运动的,而且整体的车身也比较简洁,线条都非常流畅,我个人对这种横平竖直的线条设计还是很欣赏的,总之外观非常满意。还有就是操控感很满意,这辆车开起来确实是好开,转向手感比较轻柔而且阻尼感很细腻,方向打起来非常轻松,动力输出也比较强,开起来比我之前的那辆车舒服太多了。

不满意

当然对这辆车也有一些想吐槽的地方,这辆车开了也有段时间了,目前最忍不了的就说内饰的异味了,这辆车一坐进去就能闻到一股浓浓的胶味,可能跟新车有关吧,但是因为我家里有小孩,小孩有点受不了这个味道,上车就说闻着不舒服。还有一点想吐槽一下就说这辆车的中央扶手箱是真的小,深度太浅了,稍微大点的东西就放不进去了,这点确实要吐槽。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款在售的奥迪A4是第五代挂着A4尾标的中期改款车型。第一代A4被称为B5,是因为这个车系在A4以前叫做80,有四代车型,以B平台为基础,所以第一代80就叫B1,延续下来最新这一代A4就叫B9。A4在国内加长了轴距,属于国内特供,正式名称是A4L,但是为了统一名称,以下均称为A4。


A4的外观从B8到B9之间变化不算太大,无非是多了几条棱线,大灯形状改变一下,进气格栅从圆润的倒梯形变为新的六边形家族化设计,按照设计师Frank Rimili的说法,就是让A4变得更锐利,更富有男性气质。中期改款的时候改了一下前脸,侧面的腰线分成了三段,有点小变化吧。设计上保守求稳符合奥迪一贯的作风,你也可以说它不作为,但是A4的潜在消费者其实并不太看重外观,他们更多的就是想买一台奥迪A4而已。


动力总成方面B9较B8车型有明显区别,变速箱从CVT改为S Tronic7速双离合,但是中改和前期款没什么区别,依旧是35、40、45三个功率的配置,保留了35 TFSI超低功率的2.0T发动机,最大马力仅有150匹,不过配置较低,出货量不大。


A4最畅销的是40 TFSI,也就是2.0T低功版,最大马力190匹,零百加速成绩为7.9秒,账面数据不错,但是由于出力调校的原因,这台发动机在日常驾驶当中输出偏低,和1.4T发动机感觉很类似,再加上这套变速箱换挡时机特别早,驾驶起来就更佛系了。


这套变速箱的平顺性没什么问题,毕竟奥迪现在的湿式双离合现在已经很少明显的顿挫了,只是轻踩油门起步的时候会有点滞后,这个算是双离合低速行驶的特性之一。调校风格特别强调燃油经济性,6挡和7挡都是超比挡,升挡积极性也很高,日常基本都在1200转左右行驶,如果在60km/h时提出动力需求,起码要降两挡才能输出足够的动力,动力响应会稍慢一些。


2.0T的高功版和低功版差距特别大,可以说是完全不同的两个车型,由于输出功率更高,所以提速会比低功版快很多,弹射起步零百加速可以去到6秒,比低功版快了接近两秒。


这一代A4采用MLB平台,前后5连杆独立悬挂,低配车型是前驱,高配车型配备quattro适时四驱。在美国《消费者报告》上,A4在路试项目获得88分,位列同级第一,也因为车身侧倾较小和转向响应快获得好评,但是A4在国内的悬挂调校偏软,和海外版有较大差别,舒适性有所提高,但是过弯时侧倾会明显一点,给人的信心感并不是特别足。香港地区在销售时提供了运动悬挂的选装,国内只能通过后市场改装。如果购买quattro适时四驱车型,再搭配运动悬挂,那么A4会是将家用和运动结合得很好的一台快车。


A4的隔音相比上一代有很显著的进步,在同级当中和宝马3系、奔驰C级处于同一个水平。虽然车窗只使用单层玻璃,但是环境噪音隔绝很优秀,2.0T发动机也不会产生扰人的噪音,最明显的噪音源依旧来自轮胎,但这并不是因为隔音做得不好,而是轮胎本身噪音抑制一般。


这代A4在上市之初就因为内饰受到广泛好评,因为当时使用虚拟座舱的奥迪车型并不多,只有Q7和TT,同期的竞品车型也没有功能齐全的液晶仪表,当时这套液晶仪表要到45 TFSI才会配备,而中改之后已经成为全系标配,能看出奥迪的诚意。


这代A4的MMI多媒体系统从上一代的旋钮改成了触屏,空调控制部分保留了实体按键,虽然视觉观感上没有A6、A8那么高级,但实际使用上确实更便捷,实体按键的确认感是触屏无法取代的。触屏的MMI系统支持了无线CarPlay和Android Auto,在升级到iOS 13以后,CarPlay确实是更好用了,但是以前那套旋钮只需要用余光瞟一眼就能控制,现在就需要把注意力集中到屏幕上才能控制,操控的便捷性反而打了折扣。


内饰方面,中改后的A4分为了致雅型和动感型,可以将它们理解为商务版和运动版,商务版的中控台是木纹饰板,动感型则是碳纤饰板。在A4这个级别上面用木纹其实不太协调,因为这一代A4的外型运动化非常明显,而且目标用户是年轻消费群体,所以动感型明显更合适。


座椅材质方面,全系都是真皮座椅,Alcantara混搭真皮的座椅则需要加5000元选配。座椅调节角度基本给满了,很容易找到自己合适的坐姿,而且主副驾都是电调,不过座椅通风需要选配。


由于国内的A4是长轴版,所以后排空间不需要担心,只是由于有四驱车型,所以中央地台隆起比较高,中间的乘客非常不舒服,这也是同级车型的一个通病。座椅坐垫的长度比奔驰C级长,但是靠背角度略陡,填充物料偏硬,不如宝马3系软,头枕非常硬,靠在上面不太舒服。低配车型的后排配置不高,会给一个点烟器插口和两个USB充电口,中改以后中配车型已经有后排空调出风口。


A4在质量可靠性方面仍有短板,这是整个大众集团目前都面临的问题。上一代A4的主要问题是第二代EA888严重烧机油,油路系统和发动机电路系统也并不可靠。这一代A4在国内外的可靠性表现差异比较大,在美国《消费者报告》上除了车内电子系统以外,其他部件全绿,而国内的通病则是冷却系统会漏冷却液,变速箱也有一定量的异响投诉,空调系统故障率也很高,天窗漏水的投诉也不少见,可靠性问题比较严峻。


A4的安全性表现一向突出,在IIHS安全测试中,上一代车型从2007到2013连续7年入选高安全级别(TSP),这一代A4又于2017年入选顶级安全级别(TSP+),2018、2019年为TSP,2020款连副驾驶小面积碰撞测试都是Good,如果灯光测试也是Good的话,就是TSP+了。

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