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同级对比

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经销商报价: 32.18-39.68万

厂商指导价: 32.18-39.68万

厂商:一汽奥迪

级别:中型车

油耗:6.8-7.6L

排量:2.0T

车主口碑

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8.7

4413条口碑

动力强劲

空间大

外观喜欢

2022款 40 TFSI 时尚动感型

26.74万

裸车购买价

吉安

购买地点

7700

里程

动力操控

车子在动力这方面的满意度还是非常高的,我对速度这方面的要求并不是很高,只要满足要求就可以了,作为代步车来使用的话,我觉得这点就足够了,至于操控方面,我觉得是很不错的,操控方面的自如使得驾驶车子的时候就会有比较好的体验感,两者我觉得是息息相关的。

舒适性

奥迪A4L这款车子的舒适度在我看来是比较一般的,其他方面我觉得还是可以的,主要还是在减震效果并不是很出色,乘坐起来的时候颠簸感很强,在平路上开的时候是没有问题的,在不平整的一些路段,尤其是后排颠簸感更强。

2022款 40 TFSI 时尚动感型

26.77万

裸车购买价

西安

购买地点

9800

里程

动力操控

车子在动力这方面给我的满意度还是非常高的,我个人是挺喜欢的,驾驶起来显得特别有动感,平常超个车之类的,那也是轻轻松松,一脚油门的事情,没有任何的压力,当然操控方面也非常的不错,驾驶起来就显得特别轻松,尤其是方向盘转动起来就特别轻盈,不会显得很笨重。

舒适性

车子在舒适度这一块是没有问题的,尤其是座椅的设计,相当的合理,乘坐上去的时候,后背的支撑力度也很足,尽管是长途驾驶的情况下,也不会显得很疲惫,还是很友好的。

2022款 40 TFSI 时尚动感型

26.75万

裸车购买价

宁德

购买地点

7500

里程

动力操控

奥迪A4L在市内开的话我觉得动力还是没有问题的,起步没有顿挫感,油门很灵敏,提速也很快,在市内道路上可以很灵活地行驶。操控方面我觉得它的驾驶辅助做得蛮好的,配置功能很不错,车子的方向盘也比较轻,转动起来毫不费力。

舒适性

这款车的舒适性还可以,座椅设计得非常宽大,软硬适中,对腰背的支撑性也不错,久坐不累,车子的减震效果也还不错。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款在售的奥迪A4是第五代挂着A4尾标的中期改款车型。第一代A4被称为B5,是因为这个车系在A4以前叫做80,有四代车型,以B平台为基础,所以第一代80就叫B1,延续下来最新这一代A4就叫B9。A4在国内加长了轴距,属于国内特供,正式名称是A4L,但是为了统一名称,以下均称为A4。


A4的外观从B8到B9之间变化不算太大,无非是多了几条棱线,大灯形状改变一下,进气格栅从圆润的倒梯形变为新的六边形家族化设计,按照设计师Frank Rimili的说法,就是让A4变得更锐利,更富有男性气质。中期改款的时候改了一下前脸,侧面的腰线分成了三段,有点小变化吧。设计上保守求稳符合奥迪一贯的作风,你也可以说它不作为,但是A4的潜在消费者其实并不太看重外观,他们更多的就是想买一台奥迪A4而已。


动力总成方面B9较B8车型有明显区别,变速箱从CVT改为S Tronic7速双离合,但是中改和前期款没什么区别,依旧是35、40、45三个功率的配置,保留了35 TFSI超低功率的2.0T发动机,最大马力仅有150匹,不过配置较低,出货量不大。


A4最畅销的是40 TFSI,也就是2.0T低功版,最大马力190匹,零百加速成绩为7.9秒,账面数据不错,但是由于出力调校的原因,这台发动机在日常驾驶当中输出偏低,和1.4T发动机感觉很类似,再加上这套变速箱换挡时机特别早,驾驶起来就更佛系了。


这套变速箱的平顺性没什么问题,毕竟奥迪现在的湿式双离合现在已经很少明显的顿挫了,只是轻踩油门起步的时候会有点滞后,这个算是双离合低速行驶的特性之一。调校风格特别强调燃油经济性,6挡和7挡都是超比挡,升挡积极性也很高,日常基本都在1200转左右行驶,如果在60km/h时提出动力需求,起码要降两挡才能输出足够的动力,动力响应会稍慢一些。


2.0T的高功版和低功版差距特别大,可以说是完全不同的两个车型,由于输出功率更高,所以提速会比低功版快很多,弹射起步零百加速可以去到6秒,比低功版快了接近两秒。


这一代A4采用MLB平台,前后5连杆独立悬挂,低配车型是前驱,高配车型配备quattro适时四驱。在美国《消费者报告》上,A4在路试项目获得88分,位列同级第一,也因为车身侧倾较小和转向响应快获得好评,但是A4在国内的悬挂调校偏软,和海外版有较大差别,舒适性有所提高,但是过弯时侧倾会明显一点,给人的信心感并不是特别足。香港地区在销售时提供了运动悬挂的选装,国内只能通过后市场改装。如果购买quattro适时四驱车型,再搭配运动悬挂,那么A4会是将家用和运动结合得很好的一台快车。


A4的隔音相比上一代有很显著的进步,在同级当中和宝马3系、奔驰C级处于同一个水平。虽然车窗只使用单层玻璃,但是环境噪音隔绝很优秀,2.0T发动机也不会产生扰人的噪音,最明显的噪音源依旧来自轮胎,但这并不是因为隔音做得不好,而是轮胎本身噪音抑制一般。


这代A4在上市之初就因为内饰受到广泛好评,因为当时使用虚拟座舱的奥迪车型并不多,只有Q7和TT,同期的竞品车型也没有功能齐全的液晶仪表,当时这套液晶仪表要到45 TFSI才会配备,而中改之后已经成为全系标配,能看出奥迪的诚意。


这代A4的MMI多媒体系统从上一代的旋钮改成了触屏,空调控制部分保留了实体按键,虽然视觉观感上没有A6、A8那么高级,但实际使用上确实更便捷,实体按键的确认感是触屏无法取代的。触屏的MMI系统支持了无线CarPlay和Android Auto,在升级到iOS 13以后,CarPlay确实是更好用了,但是以前那套旋钮只需要用余光瞟一眼就能控制,现在就需要把注意力集中到屏幕上才能控制,操控的便捷性反而打了折扣。


内饰方面,中改后的A4分为了致雅型和动感型,可以将它们理解为商务版和运动版,商务版的中控台是木纹饰板,动感型则是碳纤饰板。在A4这个级别上面用木纹其实不太协调,因为这一代A4的外型运动化非常明显,而且目标用户是年轻消费群体,所以动感型明显更合适。


座椅材质方面,全系都是真皮座椅,Alcantara混搭真皮的座椅则需要加5000元选配。座椅调节角度基本给满了,很容易找到自己合适的坐姿,而且主副驾都是电调,不过座椅通风需要选配。


由于国内的A4是长轴版,所以后排空间不需要担心,只是由于有四驱车型,所以中央地台隆起比较高,中间的乘客非常不舒服,这也是同级车型的一个通病。座椅坐垫的长度比奔驰C级长,但是靠背角度略陡,填充物料偏硬,不如宝马3系软,头枕非常硬,靠在上面不太舒服。低配车型的后排配置不高,会给一个点烟器插口和两个USB充电口,中改以后中配车型已经有后排空调出风口。


A4在质量可靠性方面仍有短板,这是整个大众集团目前都面临的问题。上一代A4的主要问题是第二代EA888严重烧机油,油路系统和发动机电路系统也并不可靠。这一代A4在国内外的可靠性表现差异比较大,在美国《消费者报告》上除了车内电子系统以外,其他部件全绿,而国内的通病则是冷却系统会漏冷却液,变速箱也有一定量的异响投诉,空调系统故障率也很高,天窗漏水的投诉也不少见,可靠性问题比较严峻。


A4的安全性表现一向突出,在IIHS安全测试中,上一代车型从2007到2013连续7年入选高安全级别(TSP),这一代A4又于2017年入选顶级安全级别(TSP+),2018、2019年为TSP,2020款连副驾驶小面积碰撞测试都是Good,如果灯光测试也是Good的话,就是TSP+了。

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