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同级对比

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经销商报价: 35.98-98.58万

厂商指导价: 35.98-98.58万

厂商:阿尔法·罗密欧

级别:中型车

油耗:7.9-9.4L

排量:2.0T / 2.9T

参数配置

车主口碑

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8.8

136条口碑

动力随叫随到

操控指哪打哪

加速很快

2023款 2.0T 280HP 竞赛版

42.68万

裸车购买价

宁波

购买地点

1000

里程

【选买对比】跟我老公结婚三年了,现在宝宝一岁多了,一直考虑要换个坐着舒适的车。之前那个车是我们谈恋爱的时候买的,现在也开了五六年了,偶尔也会出一点问题。我老公一直喜欢阿尔法罗密欧的车,从我们在一起谈恋爱的时候就一直跟我念叨着这个车,给我普及这个车的知识,然后路上有时候路过4s店,总是要进去看看,看着那个车真的是满眼都是星星。当时买车的时候预算不是很足,所以就选了一款大众,这次换车我想偷偷的给我老公一个惊喜,满足他年少时期的梦想。我真的是不知道这个车子哪里吸引人,车牌挂上去感觉好奇怪,它的车牌是挂在旁边的,我真的是欣赏不来呀。不过这是我老公的最爱,我把一切都弄好了,然后把车停在我家车库里,让我老公去开车,高兴的一晚上没有睡着,一直要让我们去车上坐坐。 【落地价】车子裸车价的话是426800元,购置税的话是花了三万多,商业险一万多,再加上其他的七七八八必要的花费,总的落地价下来是47万多。 【缺点汇总】我驾驶的比较少,就我个人而言我觉得内饰的中控屏幕尺寸有点小,画质不怎么好,有时候开车的时候看不太清,还有就是车子的语音识别控制系统功能太少了,只支持多媒体,导航和电话这三个功能。 【油耗】车子刚开没有多久,我老公对他的爱车保护的非常好,开的非常稳,生怕哪里有磕碰,油耗的话百公里大概是在9.6L左右,感觉也没有别的车友说的那么费油。

2022款 2.0T 280HP Ti 驾控版

37.00万

裸车购买价

南京

购买地点

3580

里程

【为了罗密欧】 1.最满意的就是这台车的操控,如果以宝马3系为运动标杆,作为标准值的话, Giulia 驾控乐趣肯定要在这代宝马3系之上,会更加的纯粹一些,并没有向着大空间舒适性妥协,专为那些喜欢这种纯粹操控用户提供的选择,底盘的反馈和方向盘的指向性,表现非常好,每次驾驶它行驶在山路,都会笑得非常开心。 2.动力依旧是同级别出类拔萃的,官方表示这台车的百公里加速在6秒内,实际体感的话同样不慢, 280马力的动力输出,还是很直观的,8AT变速箱的换挡速度和逻辑也是尽职尽责,基本可以做到很懂驾驶员的意图,这一点真的很不容易。 3.外观设计个性化,对于那些不随大流的消费者而言, Giulia 确实是一个很好的选择,尤其是车头造型,远远的就能够看出,右侧安置的牌照框很个 性。 4.配置方面还是比较充足的,天窗、电动座椅调节、座椅加热等常用的功能,对于一台进口后驱豪华运动轿车而言, Giulia 的性价比还是挺高的,这款顶配车型算上市场优惠,落地不超过40万,整体而言,还是可以接受的。 【为了生活】 1.大马力也就意味着高油耗,日常驾驶激烈一些,百公里油耗基本都在13升朝上走。2.后排空间舒适性稍差一些,标准轴距加上后驱的布局,后排基本只能乘坐2个成年人。 3.内饰的装配工艺不太好,中央扶手区域,水杯架能够轻松的晃动,仪表台也有一些异响。 4.维修保养价格略高,不太亲民。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗在百公里9升左右,城市路况的话,油耗基本在百公里13升左右。

2022款 2.0T 280HP Veloce 赛道版

37.50万

裸车购买价

广州

购买地点

1255

里程

车最本质上还是用来开的,所以在同级顶级的零百5.7秒动力的基础上,有d模式下的顶尖变速箱调教,精准响应快同时又轻盈不累手的转向,高度轻量化的车身,但最关键也最突出的是极其高级的底盘,蜿蜒崎岖的山路上让你充满信心的同时,还保证了日常的舒适性,哪怕是长时间长途驾驶也不会腰疼。在这些基础上,她相比brz这种车,又是极其好上手,几乎没有任何驾驶技术门槛的。综合起来,虽然在赛道里挑战极限可能不是她的强项,但她绝对是普通人兼顾日常的同时享受驾驶乐趣最棒的一台车。 内饰乍一看可能并不高级,尤其是我这款的黑内,但座椅包裏性和舒适性高度兼顾,会经常触碰的区域都是手感很好的真皮,金属换挡拨片的触感和机械仪表盘的设计更是锦上添花。 在这个基础上,还附赠了一个堪称同级最美的外观。这里可能比较主观,但bba个人认为设计确实是在开倒车的,尤其是宝马和奔驰。而意大利人的设计,不论是giulia还是更高-级的玛莎拉蒂,即使10年不换代,也依旧经久不衰。 尽管giulia优惠一直还可以,veloce43ti37不 到就可以落地,但这个价格考虑到其极其偏科的性格也绝对 是不便宜的。在车市不景气的背景下,giulia 的价格似乎还是蛮坚挺的。如果你没那么热爱驾驶,es、34c其实都是性价比更高的选择。不过对于我个人而言,giulia veloce就是我心目中国内70万以内最完美的车了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

Giulia对于阿尔法罗密欧来说具有重要意义,因为在1992年的75以后,它没有推出过后驱车型,在2001年的159以后,它也没有推出过轿车,而之前的Mito和Giulietta都是菲亚特车型的换壳产物,Giulia算是阿尔法罗密欧真正意义上的新车型。


Giulia的前脸保留了阿尔法罗密欧经典的倒三角进气格栅,确实很与众不同,但是也带来了不便,因为车牌只能悬挂在一侧,在进入部分停车场时,会拍不到车牌,导致停车场入口堵塞。车身设计部分反而没有什么特色,不过也可能是4C、8C、Spider太有特色,显得Giulia的车身设计有些保守。


动力总成方面,Giulia用了一台GME T4 Multiair 2.0T发动机,分为高低功率,高功版280马力,低功版200马力。如果不买高功版,那么200马力在同级当中也只是普通的水平,并不会有很明显的运动感。


变速箱方面,虽然Giulia用上了采埃孚的8HP50 8速自动变速箱,但是阿尔法罗密欧的调校不算太成熟,自动模式之下的换挡平顺性和响应性方面并没有太出色,如果使用手动模式,变速箱会有很高的宽容度,在能降挡的情况下,都会进行迅速的降挡,换挡动作很迅捷,提供了良好的动力响应。


Giulia的操控是一个主打卖点,主要原因有两个,一个是底盘,另一个就是转向调校。Giulia采用了前双叉臂,后多连杆独立悬挂,车身和悬挂材质上也使用了大量铝合金,具备良好的硬件基础,但是它毕竟是一台民用车,底盘调校方面并没有做得太运动,即便可调悬挂调到了最硬,也透出了一股买菜的味道。这种调校其实也很合理,因为运动有很多时候就代表着硬,很多人其实是适应不了的。


转向方面,Giulia的调校在现在市面上很罕见,因为它属于低速很灵敏,高速也很灵敏的调校,即便走在高速路上,轻轻转动方向盘,车头也会迅速转向,虚位比现在大多数家用车都小很多,这也是最能体现它运动感的一个表现。这种调校很难用好坏来形容它,因为有的人喜欢这种敏捷的转向,但有的人又觉得它太“贼”,你只能说它很有特点,就适合喜欢驾驶的人。


Giulia的内饰和以往的意大利车不同,在过去的一些意大利车型上,车厢内总会有一些按键和功能与众不同,用起来相当别扭,而Giulia除了把点火按钮放在方向盘上以外,其他按钮都非常常规,使用起来并没有什么不便,就是中央触控屏的分辨率不高,反应也不快,打消了消费者想使用它的欲望。


意大利汽车工业在做工方面曾经也非常随性,但是Giulia上没有这个通病,座椅皮革材料的缝线都比较工整,部件之间的公差也并不大,总体来说超越了以往意大利车的整体水平,只是说如果在同级当中比较,Giulia的运动氛围比豪华氛围更浓郁。


Giulia在同级当中并没有空间优势,甚至处于中下游,前排除了杯架以外,基本上找不到其它储物空间,门板上连一瓶大点的水都放不下,后排也同样如此。由于Giulia并没有长轴版,而本身又主打运动,后排乘坐空间非常紧凑,比很多紧凑型家用车小得多,很难得到一种舒适的乘坐感受,再加上中间地台的隆起,后排乘坐三个成年人的时候,三个人都会很难受。


可靠性并不是阿尔法罗密欧的缺点,而是整个菲亚特-克莱斯勒集团的缺点,FCA生产的车型在国内外都缺乏良好的质量口碑,美国《消费者报告》对Giulia给出了1分的预期可靠性评分,而且在调研报告当中,即便是1年的新车,Giulia也会出现较多的故障,另外,Giulia在国内是通过玛莎拉蒂4S店进行销售,维修保养费用也向玛莎拉蒂看齐。在维修时,Giulia也经常要等待半个月左右的时间,因为零部件全部需要原装进口。


Giulia在安全方面表现良好,虽然没有参加IIHS的副驾驶小面积碰撞测试,但在其他被动安全项目中均获得Good最高评价。在E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试当中,Giulia同样获得了5星评分,安全方面不需要担心,应该担心的是碰撞过后高昂的维修费用和漫长的等待时间。

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