从TLX-L这个名字来看，很容易就知道它的身世，它就是TLX的一个加长版。TLX是TSX和TL之间的产品，偏向TL，之前是进口销售的，售价较高，而TLX和雅阁在观感上的差距又没有价格差距那么大，再综合其他不利因素，TLX的销量确实相当惨淡。TLX-L是讴歌继CDX以后的第二款国产车型，国产再加长，完全可以把它看成TL在国内的后继车型。

TLX-L只有一套动力总成，就是代号K24W7的2.4L地球梦自然吸气发动机，搭配本田独家8速双离合，这台双离合就是CDX和思铂睿Si上面的同款，换挡很快也很平顺，宽容度也相当高，允许连续降档，将转速维持在一个比较高的区域。这一套动力总成也不是第一次出现了，在思铂睿Si上面就是这样的动力总成，很成熟，整个驾驶感受是很好的，但是讴歌作为一个豪华品牌，TLX-L和思铂睿也没有拉开差距，这也是很尴尬的一点。

TLX-L的底盘用料很足，这也是它和本田拉开差距的地方，国内的雅阁取消了钢铝混合的副车架，而TLX-L则完整地保留了下来，也在很多链接位增加了垫片，对行驶质感的提升很明显。TLX-L的悬挂调校是偏软的，保证了日常行驶的舒适性，但是它在过弯时又能提供足够的支撑性，这种调校是高级的，已经不是单纯用软硬能描述的了。

TLX-L有PAWS四轮精准转向系统和后轮转向，不过要在次顶配或以上才有装配，这套系统并不是说有多么高的技术含量，但是它确实提升了TLX-L的行驶品质，尤其是在弯道的时候，有了这套系统的辅助，你不会觉得TLX-L是一台轴距达到2米9的车，整个动作是相当敏捷以及稳定的。

TLX-L的内饰过于朴素了，虽然做工和质感都很不错，但是在CDX出来以后，CDX那种现代感太强了，对比之下，就显得TLX-L的内饰非常过时。TLX-L的轴距拉长了，这对后排的纵向空间有很大的提升，但是头部空间的表现还是相对差一点，身高在180左右的乘客，头发可能会稍稍蹭到顶棚，后排的横向空间本来是足够坐下三个成年人的，但是中间的座椅无论是坐垫还是靠背，都非常突出，所以后排是不可能坐满三个成年人的，讴歌从一开始就是想将它打造成四座车。

TLX车身的坚固程度也很高，但它在IIHS碰撞测试中却没能和雅阁一样成为顶级安全车型，它在正面小面积碰撞中只获得Acceptable（可接受的），它的门框、A柱形变都很小，形状保持得很好，但是假人的腿部受到了比较大的冲击力，所以驾驶员的腿部会有很高的受伤风险。