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经销商报价: 8.78-13.88万

厂商指导价: 9.98-13.88万

厂商:东风日产

级别:小型SUV

油耗:5.6-5.9L

排量:1.5L

车主口碑

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4.55

395条口碑

油耗低

空间不错

动力平顺

2021款 1.5L XL CVT酷享版

10.5万

裸车购买价

淄博

购买地点

4000km

里程

满意

目前本人驾驶日产劲客,平均油耗能达到7.5升油左右,对这个油耗成绩我表示还是相当满意的,其实当时也看过日产轩逸,但是感觉日产轩逸不如这台日产劲客好看,虽然之前也看过本田思域,但是我个人还是对SUV车型挺感兴趣的,再满意的地方就要说这台日产劲客的视野方面了,相对于普通的轿车来说坐姿是稍微高一点的。

不满意

要说不满意地方其实也有挺多的,首先这台日产劲客异味严重,我就很好奇配置这么低,内饰基本上都是硬塑料材质,而且座椅也是织物的,真的不知道从哪里来的皮质的味道,目前已经开了半年时间了,味道依然没有散去,还有就是底盘异响不断,而且内饰也会有异响,这才是一台开了4000公里的新车呀,在过减速带的时候,车里的声音乱七八糟的。

2021款 1.5L XL CVT酷享版

10.8万

裸车购买价

广州

购买地点

5400km

里程

满意

日产劲客的外观看起来足够动感,尤其是前脸的设计,看着还是挺大样的,特别喜欢日产的中网设计,而且后尾部看着也挺协调。日产劲客的空间也挺大的,前排空间坐着挺舒服,而且车内储物盒比较多,作为日产的车型,对品质我也是挺放心的,目前开了5400公里,一点问题都没有出现过,打开机盖只是为了加玻璃水。

不满意

对这台日产劲客也有一些不满意的地方,比如车漆薄,这可能是日系车的通病,因为回我老家的时候有一段路树枝特别多,不得已给对向的车让路的时候,就会刮到车身,这台日产劲客刮一下直接漏了底漆,目前车上还有好几条划痕,对这一点确实是不太满意,还有就是车子开起来底盘质感实在是太差了,尤其是在乡下开的时候底盘质感非常一般,而且还有异响产生。

2021款 1.5L XL CVT酷享版

10.6万

裸车购买价

东莞

购买地点

6800km

里程

满意

对日产劲客这台车满意地方其实有挺多的,首先这台日产劲客的外观看起来就非常帅气,虽然车子要比本田缤智小一些,但是内部的空间却不含糊,我这也算是一台中低配版本的车型,虽然配置比较低,但开起来还是挺舒服的,而且油耗也是挺低的,虽然作为一台SUV车型,但是在市区里面开起来仅需要8个油,而在跑高速的时候,能够做到6个油的油耗,对于油耗方面我还是非常满意的。

不满意

对于日产劲客这款车子不满意的地方其实也挺明显的,首先这台日产劲客的隔音是非常差的,在市区里面开起来就像没有隔音一样,发动机从1000转开始,噪音就会变得越来越明显,而且在跑高速的时候,噪音真的是非常大,尤其是来自底盘的声音,确实挺困扰我的,还有就是座椅坐起来不太舒服,织物的座椅很容易脏。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

劲客是日产的小型SUV,概念车最早出现在2014年,量产车则于2016年上市,在产品线中定位比逍客略低。劲客这个车型有种横空出世的感觉,但实际上它的前代车型是Juke,一款颜值和销量都不高的小型SUV。


劲客在轮廓上使用了更多平直的线条,外观已经和Juke有较大区别,只是车顶和A柱部分还有些许影子。劲客车身侧面有三条折线,发动机盖也有两道棱线,虽然体现了工艺水平,但是后期钣金难度很高。灯光方面以卤素灯为主,部分车型有LED近光灯,值得一提的是尾灯采用立体设计,观感不错。


劲客在海外和国内分别使用不同的动力总成,海外地区多数采用HR16DE那台老款发动机,而国内则是采用新款HR15DE,四气缸自然吸气发动机,最大功率124马力,最大扭矩147牛·米。这款发动机属于第三代HR发动机,主要的创新点在于:1、E-VTC电动连续可变气门系统;2、EGR冷却式废气再循环系统;3、从GT-R那台VR38DETT下放的镜面缸孔熔射技术;4、TCV扰流控制阀。虽然HR15DE的排量相较HR16略有下降,但是技术反而先进了一个世代。


日产也是目前为数不多依旧坚持自吸加CVT的厂家,劲客采用了第五代X-tronic CVT变速箱,但是与以往的CVT不同,劲客这台CVT变速箱有模拟6挡。没有挡位的CVT变速箱平顺有余,却缺乏了一种运动感,而劲客作为一台定位比逍客更年轻的小型SUV,加入了模拟挡位,可以在驾驶时营造一种转速落差的韵律感,但是又不失CVT的动力延续性。


不管发动机和变速箱采用了什么黑科技,从数字上来看,劲客并不出彩,零百加速需要12秒,在日常驾驶当中也不会有澎湃的动力感受,但是HR15DE这款发动机可以在中低转速提供高扭力输出,如果平常只是一个人开车通勤,或者一对小情侣出行,劲客开起来都还算轻快,毕竟它本身也只有1.2吨的自重,马力推重比也还不错。


劲客看起来很运动,但实际上就是一台买菜车。方向盘转向虚位偏大,圈数较多,转向阻尼略重。悬挂调校偏柔软,对于细小震动过滤很优秀,日常驾驶颇有厚重感,但是在经过大坑洞时,减震器到底的哐当声让人感觉底盘很单薄。在Autología的麋鹿测试中,他们关掉ESP用65km/h来测试,虽然最后没有翻,但是工作人员也被吓到了,换个普通人来开,估计已经翻了。他们也试过开着ESP用65km/h测试,很安全,但是劲客的底盘极限并不高,65km/h已经是上限了。


劲客基于日产V平台打造,和骐达是同款平台,车内空间和骐达相仿,前后排都有较大的头部空间,如果前排乘客身高为180cm,则后排腿部空间则只有一拳左右,尚算余裕,但并不宽敞,可以乘坐三位身型较瘦的成年人。后排座椅坐垫厚实,坐垫长度略短,主要缺点为靠背角度较直,如果坐姿稍躺,大腿又会缺乏支撑。后排配置相对匮乏,没有中央手枕,没有空调出风口,也没有USB充电接口。


劲客参与过IIHS 2018年和2019年的碰撞测试,除了副驾驶25%偏置碰撞和头灯获得Acceptable以外,其余项目均为Good,两年均获得TSP奖项。

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