首页
柯珞克

车系首页

车型列表

柯珞克
斯柯达
紧凑型SUV
经销商报价 9.09万起
车主裸车价 8.80万起
厂商指导价 14.99-15.49万
政府补贴
至高2万
同级车对比
柯米克
9.99-11.99万
对比
捷达VS7
10.79-14.39万
对比
捷达VS5
8.79-12.19万
对比
创酷
10.99-12.89万
对比
途铠
11.59-16.19万
对比
星迈罗
13.99-16.49万
对比
外观
1052张
内饰
1408张
空间
971张
全景看车

车主口碑

查看更多
7.7

147条口碑

优点:

空间大(75)

动力不错(67)

油耗低(54)

2023款 TSI280 尊享版

用户打分 6.3 "良好"
14.98万元
裸车购买价
福州
购车城市
1900km
里程
【缺点汇总】这款柯珞克肯定有缺点,只不过每个人的接受程度不一样,有些人会觉得没问题的,但有些人会觉得不适合,看个人的意愿,像我就觉得这款柯珞克的悬架减震并不是很舒服,即使是过减速带的时候也会有很明显的感受,前排其实还好,尤其是坐在后排的时候,屁股会有点痛,过减速带的时候记得要放慢车速,才能让震动感小一点。 【油耗】这款柯珞克的油耗保持在9个点左右,在我看来是有点高了,我也在网上问了其他的车主,都说是在8个点左右,不知道是不是自己的操作问题,但是在高速上驾驶的话确实是在8个点左右,相对来说节省一点。 【选买对比】买车还是得遵从自己的个人意愿,同时也要好好考虑考虑,并不是一笔小的支出,也不是说只开一段时间就好了,是要长时间使用的,在看了很多车型之后,我更加偏爱车身大一点的车子,在空间方面确实会更大一点,作为家用车,也是考虑的重点,最后是在销售的推荐下了解到了这款柯珞克,车型是我喜欢的,它的车内空间布局也是相对合理的,在乘坐方面没有什么压力,同时价格方面也是我可以接受的范围,方方面面都考虑到了,都觉得不错就下手了。 【落地价】这款柯珞克我是全款下手的,买之前就有预算过,它的价格是在我可以接受的范围内,它的裸车价是149800元,商业保险花了我5千多,其余是它的购置税6千多,外加零零散散的费用,最终的落地价是在16.2万元。

动力操控

7.0
从车子的动力方面来讲,我觉得这款柯珞克还是非常给力的,反正我是很喜欢的,不管是前期的起步还是后期的加速,给我的感受都是极好的,油门踩踏的脚感也不错,不会有卡顿感,超车方面也是非常的迅速,本身就不是一个喜欢等待的人,要是有开的慢的车子在我面前,就是一脚油门的事情,很便利,至于操控方面也是不错的,尽管车身大,停车还是很方便的。

2022款 TSI280 豪华版

用户打分 8.6 "优秀"
14.20万元
裸车购买价
安顺
购车城市
3400km
里程
对于斯柯达柯珞克这款车安全性能还是比较放心的,带孩子开车、坐在上面的舒适性和安全性都很好,我想我是经过慎重考虑才选择了这款车的,我相信这辆车,他在各方面的表现还是很均衡的,辅助功能很丰富,像他吧,我心里真的觉得很幸福,我喜欢这辆车的性能,我觉得我的选择是比较正确的,感觉这款车的整体观感还是很棒的。 当时买的时候车子的优惠力度不是很大,还算是比较令人满意的,我觉得这个车的性价比超出了我的预期,总体来说,本身车子我也非常喜欢,车子的性价比就很吸引我,空间也够用,在我看来这辆车子就是一辆应该有的样子,自己看着顺眼还是比较重要的,可以轻松自在。

空间

10.0
日常家用刚好,头和腿都能照顾得特别好,整体的储物空间规划的能够满足日常使用,坐在驾驶座上交叉双腿不是问题,后备箱确实大得没话说,焕然一新,如果你来家里自驾游,特别喜欢这个空间,自然不必担心空间了,空间的话。

2020款 TSI280 智行豪华版 国VI

用户打分 10.0 "优秀"
13.19万元
裸车购买价
成都
购车城市
3000km
里程

选买历程

我大学时期读的是机械专业,由于是父母给报的志愿,所以我一点都不喜欢。大学时期也是经常的各种挂科,但是我对旅游却特别的喜欢,在读书期间也自己通过自学考取了导游证。毕业之后没有再按照父母的意向,而是自己背上了行李开始了我的西藏之旅。家里的表姐在拉萨开旅行社,我一开始就去了她那里实习。西藏可以说处处是风景,我跟着前辈每天穿梭在各个景区,虽然很辛苦,但感觉活出了真正的自我。把西藏的大部分景点跑的差不多之后,我就开始自己带团,收入也逐渐也了提高。父母看着我把自己的生活过的越来越红火,也不再为我感到担心。由于疫情的原因,在今年我回到了老家,开始自己创业。有了一定的积蓄之后,就想着买一辆车随时出去更加的方便。预算在15万左右,车型肯定是SUV。最开始想买大众的,但是车辆的价格比较贵,感觉性价比挺一般的。朋友给我推荐的这款柯珞克,采用了大众的三大件,而且外观造型更加的符合我的审美。在拉萨练就了耿直的个性,没有经过太多的犹豫,就成功的拿下了它。

满意之处

这是我的第一辆车,感觉各方面都让我很满意的。要说最满意的地方有两点,第一就是车辆的动力很强劲,最开始有点担心这台1.4T的动力会有点衰减。实际开了这段时间下来,对这台发动机感到很满意,完全把它的性能体现的淋漓尽致。起步,提速,超车,各个方面都很出色,不会有半点的笨重感。同时7速双离合的变速箱换挡也很迅速,动力传递的很彻底。第二是车辆的外观十分的独特,谈不上霸气十足,但是很符合我的审美,看着很顺眼。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

斯柯达Yeti上市这么多年,其实销量一直都未达预期,在2018年年初,上汽大众宣布停产Yeti,而取代Yeti的车型,就是柯珞克(Karoq)了。这辆中文名和英文名都不太好记得车型,其实在定位上是有一点点跨界的,车身尺寸比一般的小型SUV大,但是和主流的紧凑型SUV相比,又显得不那么大,属于小型+紧凑型-的一个SUV车型。


虽然名字比较绕口不好记,但是柯珞克的外观设计还是花了比较大的功夫的,这一点从车身上的折线就体现出来了,首先它用了比较多的折线,然后中间搭配了很多平面和曲面的连接,做出来的感觉相当和谐,这个外观并不会很张扬,但是仔细看又比较多细节,加上比较高的窗线,至少这个外观是大部分人都能接受的。


动力方面国内有1.2T和1.4T两款动力总成,1.2T是最低配,只有一款车型,动力短板较为明显,而且配置相当低,虽然价格有优势,但是更像是工具车而不是家用车,斯柯达主打的车型则是1.4T的车型。1.4T的发动机也是EA211,没有分高低功率,统一都是150马力,250牛米,搭配的变速箱也是很熟悉的DQ200干式双离合。这台变速箱倒不用太多考虑平顺性这个问题,因为换挡的逻辑和速度都非常好,很少会有顿挫的情况,比较让人纠结的可能就是它的可靠性问题了。


海外版的柯珞克会有柴油四驱的版本,而汽油版用的是1.0T的三缸涡轮发动机和新的EA211 1.5T涡轮发动机,变速箱方面除了六速手动以外就是7速双离合,与国内并没有太大差别。


柯珞克的驾驶感受和乘坐感受都不算上乘,缺点主要来源于悬挂的调校,后轴的扭力梁调校并不算特别完善,细碎震动相当敏感,路感过于清晰,路面信息会通过悬挂传到车架上,方向盘和座舱都可以感觉到震动,在通过一些坑洼和减速带的时候,悬挂的动作比较生硬,每一下都来的比较直接,中间缺乏了缓冲感,NVH这方面的处理并不好。


在驾驶性方面,它也是有一个滑行模式的,当你不踩油门的时候,它的离合器会断开连接,进入一个滑行状态,这种滑行模式的确对油耗表现有帮助,但是会造成一种动力不连贯的现象,你松完油门再踩油门,它要从新把转速拉上来,然后再输出动力,这个过程会让动力响应变得异常迟缓。


内饰方面,斯柯达和大众走的是一个风格,1.4T车型都会配备一个9英寸的触控屏,其他按键的布局很方便使用,但是整车的内饰还是偏向于工具车,很难找到家用车那种温馨的感觉。


柯珞克的后排空间非常充足,头部和腿部都有很多的余量,但是这并不能说明舒适性有多好,它的后排坐垫比较平,而靠背角度也比较直,也不可以调整,对于后排和后备箱这么大的空间来说,这一点还是不如海外版做得好。海外版的后排座椅是可以像微面一样将座椅往前翻的,也可以拆卸下来,变化非常多,而国内销售的版本则只能将后排座椅放倒,放倒后和后备箱之间还有非常大的落差。总而言之,柯珞克在空间方面是没有问题的,只是很多小细节不如海外版完善罢了。


柯珞克在2017年参加了E-NCAP的碰撞测试,标准配备的版本也获得了五星评价,乘员保护获得了93分,全系都有配备TSP,但是国内低配的两个车型缺少了后排的安全气帘。

查看更多

对比