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经销商报价: 14.99-15.49万

厂商指导价: 14.99-15.49万

厂商:上汽大众斯柯达

级别:紧凑型SUV

油耗:6.5L

排量:1.4T

参数配置

车主口碑

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9.0

309条口碑

空间大

动力不错

油耗满意

2023款 TSI280 奢享版

13.29万

裸车购买价

重庆

购买地点

5300

里程

【🚗"奢华与动能完美交汇,柯珞克引领驾享新风尚"】 整款车的外形还是挺有个性的,我也是比较喜欢这款车的外形,而且这款车的优惠幅度我觉得非常的具有性价比了,作为车主的话,我还是挺满意的。裸车价格是132900,购置税是11761,交强险是950,商业险是4132,落地价格是149743。整体的使用感受,我觉得这款车的颜值绝对是比较帅气的,而且动力表现也是比较让人满意的。 😭最不满意 最不满意,我觉得是这个车的品牌了吧,一直都说它是大众的干儿子。 😎外观内饰舒适性 外形真的是非常的帅,线条感挺强,车头的设计也是挺有个性的,整体用料也还是挺好的。内饰的设计感也还行,我觉得也是挺好的,坐在里面氛围感也还不错,用料的话也还一般化。舒适性的话是这款车的坐姿确实是挺高的,整体给人的感觉也还不错。 空间 这款车的空间表现倒是挺大的,坐在里面的话也是挺轻松的,储物空间表现也是挺好的,后备箱也是挺宽大的。 能耗方面 油耗是7.5L/百公里,油耗表现是挺满意的,真的不是太高。 动力操控 1.4t的动力也是足够使用了,整个车开起来也是比较轻盈的,底盘调教也是偏书顺行的,整体表现相当满意。 配置和辅助功能 整款车的综合配置我不大满意,确实他的主动安全真的非常的简陋。倒车影像和定速巡航,前后驻车雷达倒是挺不错的。这款车的头灯远近光灯还是卤素灯泡,确实不应该。这款车也配置有前排座椅加热功能,但是没有通风功能,这个确实也是有点遗憾。

2023款 TSI280 尊享版

14.98万

裸车购买价

福州

购买地点

1900

里程

【缺点汇总】这款柯珞克肯定有缺点,只不过每个人的接受程度不一样,有些人会觉得没问题的,但有些人会觉得不适合,看个人的意愿,像我就觉得这款柯珞克的悬架减震并不是很舒服,即使是过减速带的时候也会有很明显的感受,前排其实还好,尤其是坐在后排的时候,屁股会有点痛,过减速带的时候记得要放慢车速,才能让震动感小一点。 【油耗】这款柯珞克的油耗保持在9个点左右,在我看来是有点高了,我也在网上问了其他的车主,都说是在8个点左右,不知道是不是自己的操作问题,但是在高速上驾驶的话确实是在8个点左右,相对来说节省一点。 【选买对比】买车还是得遵从自己的个人意愿,同时也要好好考虑考虑,并不是一笔小的支出,也不是说只开一段时间就好了,是要长时间使用的,在看了很多车型之后,我更加偏爱车身大一点的车子,在空间方面确实会更大一点,作为家用车,也是考虑的重点,最后是在销售的推荐下了解到了这款柯珞克,车型是我喜欢的,它的车内空间布局也是相对合理的,在乘坐方面没有什么压力,同时价格方面也是我可以接受的范围,方方面面都考虑到了,都觉得不错就下手了。 【落地价】这款柯珞克我是全款下手的,买之前就有预算过,它的价格是在我可以接受的范围内,它的裸车价是149800元,商业保险花了我5千多,其余是它的购置税6千多,外加零零散散的费用,最终的落地价是在16.2万元。

2023款 TSI280 尊享版

14.99万

裸车购买价

苏州

购买地点

2100

里程

【选买对比】考虑到自己要买车了,就跟家里人商量了,意外的得到了家人的同意,我还是很开心的,在选择的时候我还咨询了我朋友的意见,我主张选择一款空间大一点的车子,平常放东西的时候也宽敞一点,同时颜值上的要求也是有的,毕竟外观是给人最直观的印象,我朋友就推荐了这款柯珞克给我,刚开始看到这款柯珞克图片的时候觉得比较一般,但是去4S店里看的时候就觉得还不错,实物比图片强很多,同时在试驾的时候发现车子的底盘设计是比较高的,视野比较广,驾驶起来也更加轻松一点,赢得了我的好感,经过后续的了解,最后就选择了它入手。 【落地价】这款柯珞克的裸车价是149900元,另外还有车子的购置税,上牌费,车船使用费,交强险,差不多花了8千多,商业保险花了5千多,合计的落地价差不多是16.3万元左右,还在我可以接受的范围内。 【油耗】这款柯珞克的平均油耗是在8.7升,还是比较正常的数据范围,在油耗方面我是可以接受的,如果在市区拥堵路段驾驶就不止这个油耗了,可能会达到9-10个点,还是会有一定差别的,也算是正常的现象。 【缺点汇总】至于缺点的部分,在我看来就是它的隔音效果了,确实是有待加强的,平时车速慢的时候,它的噪音声不是很明显,就还在可以接受的范围内,要是车速快的话,车子的噪音声也就跟着大了起来,听着还是有点烦躁了,要是隔音效果好一点就更好了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

斯柯达Yeti上市这么多年,其实销量一直都未达预期,在2018年年初,上汽大众宣布停产Yeti,而取代Yeti的车型,就是柯珞克(Karoq)了。这辆中文名和英文名都不太好记得车型,其实在定位上是有一点点跨界的,车身尺寸比一般的小型SUV大,但是和主流的紧凑型SUV相比,又显得不那么大,属于小型+紧凑型-的一个SUV车型。


虽然名字比较绕口不好记,但是柯珞克的外观设计还是花了比较大的功夫的,这一点从车身上的折线就体现出来了,首先它用了比较多的折线,然后中间搭配了很多平面和曲面的连接,做出来的感觉相当和谐,这个外观并不会很张扬,但是仔细看又比较多细节,加上比较高的窗线,至少这个外观是大部分人都能接受的。


动力方面国内有1.2T和1.4T两款动力总成,1.2T是最低配,只有一款车型,动力短板较为明显,而且配置相当低,虽然价格有优势,但是更像是工具车而不是家用车,斯柯达主打的车型则是1.4T的车型。1.4T的发动机也是EA211,没有分高低功率,统一都是150马力,250牛米,搭配的变速箱也是很熟悉的DQ200干式双离合。这台变速箱倒不用太多考虑平顺性这个问题,因为换挡的逻辑和速度都非常好,很少会有顿挫的情况,比较让人纠结的可能就是它的可靠性问题了。


海外版的柯珞克会有柴油四驱的版本,而汽油版用的是1.0T的三缸涡轮发动机和新的EA211 1.5T涡轮发动机,变速箱方面除了六速手动以外就是7速双离合,与国内并没有太大差别。


柯珞克的驾驶感受和乘坐感受都不算上乘,缺点主要来源于悬挂的调校,后轴的扭力梁调校并不算特别完善,细碎震动相当敏感,路感过于清晰,路面信息会通过悬挂传到车架上,方向盘和座舱都可以感觉到震动,在通过一些坑洼和减速带的时候,悬挂的动作比较生硬,每一下都来的比较直接,中间缺乏了缓冲感,NVH这方面的处理并不好。


在驾驶性方面,它也是有一个滑行模式的,当你不踩油门的时候,它的离合器会断开连接,进入一个滑行状态,这种滑行模式的确对油耗表现有帮助,但是会造成一种动力不连贯的现象,你松完油门再踩油门,它要从新把转速拉上来,然后再输出动力,这个过程会让动力响应变得异常迟缓。


内饰方面,斯柯达和大众走的是一个风格,1.4T车型都会配备一个9英寸的触控屏,其他按键的布局很方便使用,但是整车的内饰还是偏向于工具车,很难找到家用车那种温馨的感觉。


柯珞克的后排空间非常充足,头部和腿部都有很多的余量,但是这并不能说明舒适性有多好,它的后排坐垫比较平,而靠背角度也比较直,也不可以调整,对于后排和后备箱这么大的空间来说,这一点还是不如海外版做得好。海外版的后排座椅是可以像微面一样将座椅往前翻的,也可以拆卸下来,变化非常多,而国内销售的版本则只能将后排座椅放倒,放倒后和后备箱之间还有非常大的落差。总而言之,柯珞克在空间方面是没有问题的,只是很多小细节不如海外版完善罢了。


柯珞克在2017年参加了E-NCAP的碰撞测试,标准配备的版本也获得了五星评价,乘员保护获得了93分,全系都有配备TSP,但是国内低配的两个车型缺少了后排的安全气帘。

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