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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 25.58-80.8万

厂商指导价: 25.58-80.8万

厂商:林肯(进口)

级别:中型车

油耗:4.1-8.5L

排量:2.0L / 2.0T / 3.5L

车主口碑

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9.0

641条口碑

动力不错

空间大

舒适性不错

2020款 2.0T 尊享版

27.50万

裸车购买价

鹤壁

购买地点

25000

里程

2020年进口林肯MKZ尊享版,当时买它就是被它的外形吸引了,显的很大气很高级,前脸的金属网格更显霸气,还有修长的车身,还有辨识度很高的车灯。看车的时候,看外表就想买了。 跟4s店员了解一下内饰,更是喜欢了,个性的按键档位,神秘的密码车门,高贵的组合迎宾灯,自适应巡航,液晶仪表,四种驾驶模式,超静音起步,动力感爆表,大屏娱乐智能导航,带天窗,双电动真皮座椅带记忆加热 ,这座椅特别柔软舒服,皮质感觉也很好,车里面的隔音效果也很不错,在市区开听不到太吵闹的声音,满足我当时的全部需求。 动力搭配一台2.0T的动力发动机,开起来能感觉到很实在的推背感,起步也比别的车快,加速也不会感到无力。动力很出色了,就是油耗略微的有点高,大概在11升左右,在这个级别的车里算是比较高点的。不过这对外观高级,内饰功能全,动力十足的车上,已经不算很大的缺点了。 空间的话感觉还可以,够用后排稍微小点,但是一家三口出去玩也是完全够了,就是那种体型大一点的人可能会觉得有点挤。但是一般家庭完全够用了。反正当时我就是喜欢它的外形,直接就买下来了,其他功能也让我蛮满意的。

2020款 2.0T 尊悦版

25.58万

裸车购买价

武汉

购买地点

暂无

里程

日常家用,之前开的索八2.4,去年跑高速超车感觉不给力,于是换车提上日程。 💰费用明细 7月车展去定的,8月提车,裸车加hud28.4,税1.2,保险6.5(在app上看到个驾乘人员意外伤害险,不想要电话退了380),送了6次保养,原厂膜,原厂行车记录仪,背包,自行车等。现在看到车友们8月底的价格,哎……定早了😂 🧮选车对比 对比过捷豹xfl,沃尔沃s90,都去试驾了,捷豹最后被他每个月的500台的销量劝退,怕后期维修保养麻烦,沃尔沃则是近乎上一代的内饰设计劝退,最终选择这款刚出来的车型。 ✏️新车初体验 这款车去年车展概念车的时候注意到的,感觉出来后不如概念车好看,车尾正面看久了还是差点意思,美系的做工有点粗糙,刚提回来发现左前轮挡泥板的塑料卡扣松的,后备箱盖关门声音没质感,发动机舱盖也感觉铁皮很薄,内饰上半区看得见的地方还不错,下半区看不见的地方细节还有待提升,新车还是有点气味,要散些时。 最满意的是车子动力很给力,随踩随有,车机百度地图每次使用特地跟手机高德对比了规划路径,路途堵车情况,基本都差不多的,有个小槽点,我用惯高德,下匝道或者转弯,高德最后在路口要语音提示下,这个百度是小地图提示,错过了两次路口。自适应巡航非常好用,点赞,看过汽车之家智能车评测,林肯z算是传统车企这方面做的很好的了,这点很满意。另外,网友们反应的坑洼方向盘抖动,急加速扭力转向都遇到过,感觉也还好,幅度不算太夸张,适应哈就行了。至于油耗,还没跑高速,全部市区,表显13.7左右,都开着空调,没特意管他,等做完首保再看看油耗如何,我老款索八2.4油老虎,市区长期12左右,习惯了😂,这车能控制到10左右就很满意了。 之所以选林肯,就是看中你们的服务体系,跟价格体系啊,不要无休止垮价了😂,我的提车过程还有点小波折,7月订的车都说了要原厂脚垫,现在要我等到国庆后,提车过程也是让我感觉体验了个假林肯之道😭。有个小提示,林肯之道app车主权益里面填写地址电话,会在生日前发送一份生日礼物给车主,大家记得填写。废话一堆,最后祝大家用车愉快😄

2020款 2.0T 尊享版

21.50万

裸车购买价

长沙

购买地点

11000

里程

满意之处

说真的,开了这么久,这台车让我满意的地方还是挺多的,首先就是它的空间上,别看这台看起来不大,但是内部的乘坐空间还是很宽敞的,本人一米八一的身高,坐在前后排也都是丝毫没有压迫感;此外它的隔音性能也很好,这台车拥有主动降噪功能,坐在车里完全听不见车外的噪音,即使在高速上,车内也依旧是比较安静的,真的是很不错的。

吐槽一下

要说对于这台车不是很满意的地方,那第一点就是它的后排座椅靠背角度不舒服,很不符合人体工程学,后排座椅太笔直了,坐在后排,整个身子也是做的笔直的,短时间还行,坐久了确实是挺累的;第二点就是它的车内异味重,刚买回来的时候,车内的味道确实是比较难闻的,虽然说老婆也是一开始就买了香薰放在车里,但是真的是过了好长的时间,车内的异味才慢慢散去。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

林肯MKZ的第一代车型从2006年上市,一直销售到2012年,而现在销售的这一代MKZ属于第二代车型,也是林肯品牌重返中国市场后推出的首款轿车。它的外观造型分为前期款和后期款,前期款与人们传统印象中的老式林肯轿车有着显著区别,采用飞翼式进气格栅,整体风格非常前卫。后期款采用了新的家族式设计风格,将旗舰车型林肯大陆的设计元素下放到MKZ上,整体外型设计明显升级,非常成功。


林肯MKZ和蒙迪欧都出自福特的CD4平台,动力总成方面区别不大,也是汽油版和混动版,汽油版用了一台2.0T EcoBoost发动机,分为高低功率版本,低功率版本最大输出为204马力,高功率版本为253马力,匹配6F50 6速自动变速箱。海外还会有两款3.0L V6发动机,匹配6F55自动变速箱。


如果真心喜欢林肯这个品牌或者这个车型,建议优先选择汽油版,因为混动版目前在价格以及体验上都不如丰田和本田的混动系统。福特这一套混动系统从原理上说,就是一套单电机并联混动系统,核心部件是一台2.0L阿特金森循环发动机,最大功率101kW,一台永磁电机,最大功率88kW,这两者通过一台采用行星齿轮的E-CVT无级变速箱进行连接,1.4kWh电池组则放置在后备箱。


MKZ这套混动系统看上去类似于丰田的THS,但是驾驶起来又不像,因为它拥有很宽泛的纯电行驶速度区间,只要电池超过2/3的电量,即便超过120km/h也可以进行纯电行驶,当电量少于1/3时,发动机会一直优先给电池充电,然后通过电机进行驱动,这一点反而和本田的i-MMD有一点类似。在高速行驶时,MKZ混动可以达到5-6L每百公里的油耗,非常不错,但是在市区里面行驶,相较于丰田和本田5-6L左右的混动系统,MKZ就要到8升左右了。


MKZ混动版在红绿灯启停时,启动的动静会较为明显,会使得整车的豪华氛围大打折扣,另外一个缺点则是电池侵占了很大一部分后备箱空间,做不到丰田、本田那样将电池藏在后排座椅底下,实用性又是明显的短板,这都是我们建议购买汽油版的重要原因。


汽油版虽然还在使用6AT,看上去有些落伍,以前的可靠性口碑也很一般,但是在使用过程中,这台6AT确实表现出很不错的平顺性以及降档速度,只是在高速行驶时,由于缺乏超比挡,所以油耗会偏高。


MKZ的隔音滤震在同级当中处于中上游水平,环境隔音和风噪抑制都很出色,主要的噪音源是发动机和胎噪,因为发动机的声音确实不好听,所以转速上来的时候会受到滋扰,轮胎则是采用了米其林PS3,胎噪抑制很一般。滤震的韧性恰到好处,保留了一点厚实感的同时,也不会像林肯大陆那样有明显的飘忽感。


在中期改款以后,MKZ沿用原有的一体化中控台,还把车内很多触控键都换成了实体按键和旋钮,盲操作很方便,多媒体也支持Carplay。在同级当中,MKZ的前排储物空间非常优秀,因为将按钮换挡放在中控台左侧,所以中控台底部有很大的储物空间,杯架前也有储物格。


MKZ是原装进口车型,并不是长轴版,后排的膝部空间并不充裕,座椅坐垫也偏短,加上小溜背的设计,坐在后排的乘客很容易顶到头,乘坐感受相对较差。


美国《消费者报告》对MKZ的可靠性预期给出了2分(满分5分),在可靠性报告当中,MKZ的表现一直不太好,高发的故障点主要是悬挂系统和车内电子系统,其他部件也有不同程度的故障率,再加上进口车型在维保方面的缺陷,总体上来说MKZ并不是省心的车型。


MKZ有极佳的安全记录,它在IIHS共八次入选获高安全级别(TSP)和顶级安全级别(TSP+)名单,其中第一代在2009-2012年入选TSP,换代后2013/2014/2016年入选TSP+,2015年获得TSP,MKZ无疑是同级别中最安全的几辆车之一。

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