Wey是长城的支线品牌，定位比哈弗高一级，而VV7就是Wey的第一款产品。在上市之初，VV7就备受争议，主要来自于它的外观和内在并不协调，它同时拥有了漂亮的外观、高档的内饰和奇差的驾驶性以及表里不一的油耗。

目前在售的VV7已经经过中期改款，和前期款相比，在动力总成部分以及驾驶性都有很大进步，可以说是两款不同的车型，但是在某些方面又依旧会存在以前的老毛病，似乎还是没有改进。

动力总成部分，中改后的VV7换装了国六排放的发动机，代号是GW4C20B，对比4C20A在硬件上有改进，升级为高压缸内直喷和二级变量机油泵，排气歧管采用缸盖集成设计，使体积更紧凑，最大功率相较国五车型则略有下调。

变速箱依旧是长城自主的7DCT450七速湿式双离合变速箱，这台变速箱本身的可靠性不算特别差，但是前期款使用这一款变速箱又较多顿挫投诉，主要原因是TCU匹配做得不好，前期款先后有过三次升级，问题依旧存在。

在中期改款以后，顿挫问题变得很轻微了，主要原因是厂家把换挡速度变得更慢了，转速在每次换挡时都会变得很低，然后再逐渐爬升。这种调校确实可以形成一种很线性的油门感受，但是代价也非常大，首先就是动力响应会很差，每次踩下油门以后都感觉动力很缓慢地释放，其次就是油耗会特别高，百公里综合油耗比改款前还高了0.3升左右，经常在市区行驶的话，油耗很容易就达到15升了。

VV7的油耗问题不仅仅是城市驾驶油耗高，重点是它依旧没有将怠速油耗算进油耗显示里面，实际油耗和表显油耗会有非常大的差距。

中改之后的VV7在操控方面依旧保留了前期款的特性，在普通模式下，方向盘的虚位很大，转弯变线的时候会没什么信心感，运动模式的方向盘指向性正常一点。前期款的ESP介入非常粗暴，稍微带点速度过弯都会把车子按下来，中改之后在正常行驶的时候基本已经不会介入了，是一个改进。

中改后的VV7在刹车脚感和刹车距离方面和前期款没什么区别，一是刹车距离过长，二是刹车踏板的行程也过长，刹车时要么深踩刹车，要么提前很多就要踩刹车，遇到紧急情况踩刹车很可能会停不下来。刹车也是很多VV7车主会进行改装的一个部分。

悬挂调校一直是VV7的优势，因为它的调校主要是针对乘坐舒适性，而不是操控性，所以滤震很彻底，也很有韧劲，底盘的隔音物料也特别足，车上乘客几乎感觉不到悬挂的动作和轮胎的细碎震感。驾驶座能感受到的震动主要来自于发动机，可能是发动机悬置的震动吸收做得一般，所以怠速的时候会感觉到方向盘在抖。

VV7的内饰一直都是越级的好，对比同价位的合资车型高出了一个等级，用料和设计都非常用力。只是在一些细节部分能看出一些粗糙的感觉，比如说按键手感差而且不统一，前排座椅的人机工程学不够好，刹车踏板和油门踏板上面的挡板有时候会挡脚这些细节，都是不完善的表现。

一个五座中型SUV的后排空间没有什么可以挑剔的，头部和腿部空间的非常大，VV7的后排座椅也很柔软舒适，对于乘客而言并没有什么明显的缺点。后备箱空间是一个短板，因为后排座椅占据了比较多的空间，而VV7又是一个溜背的造型，所以后备箱的高度会受到比较大的限制。

VV7的质量投诉对于销量占比其实并不高，最常见的投诉主要是前期款的变速箱顿挫和车内的异响共振等问题，还有一部分是经销商和消费者之间的纠纷。中期改款之后，更换了新发动机，再次调整了TCU，顿挫这个问题还需要时间进行观察。