林肯MKZ的第一代车型从2006年上市，一直销售到2012年，而现在销售的这一代MKZ属于第二代车型，也是林肯品牌重返中国市场后推出的首款轿车。它的外观造型分为前期款和后期款，前期款与人们传统印象中的老式林肯轿车有着显著区别，采用飞翼式进气格栅，整体风格非常前卫。后期款采用了新的家族式设计风格，将旗舰车型林肯大陆的设计元素下放到MKZ上，整体外型设计明显升级，非常成功。

林肯MKZ和蒙迪欧都出自福特的CD4平台，动力总成方面区别不大，也是汽油版和混动版，汽油版用了一台2.0T EcoBoost发动机，分为高低功率版本，低功率版本最大输出为204马力，高功率版本为253马力，匹配6F50 6速自动变速箱。海外还会有两款3.0L V6发动机，匹配6F55自动变速箱。

如果真心喜欢林肯这个品牌或者这个车型，建议优先选择汽油版，因为混动版目前在价格以及体验上都不如丰田和本田的混动系统。福特这一套混动系统从原理上说，就是一套单电机并联混动系统，核心部件是一台2.0L阿特金森循环发动机，最大功率101kW，一台永磁电机，最大功率88kW，这两者通过一台采用行星齿轮的E-CVT无级变速箱进行连接，1.4kWh电池组则放置在后备箱。

MKZ这套混动系统看上去类似于丰田的THS，但是驾驶起来又不像，因为它拥有很宽泛的纯电行驶速度区间，只要电池超过2/3的电量，即便超过120km/h也可以进行纯电行驶，当电量少于1/3时，发动机会一直优先给电池充电，然后通过电机进行驱动，这一点反而和本田的i-MMD有一点类似。在高速行驶时，MKZ混动可以达到5-6L每百公里的油耗，非常不错，但是在市区里面行驶，相较于丰田和本田5-6L左右的混动系统，MKZ就要到8升左右了。

MKZ混动版在红绿灯启停时，启动的动静会较为明显，会使得整车的豪华氛围大打折扣，另外一个缺点则是电池侵占了很大一部分后备箱空间，做不到丰田、本田那样将电池藏在后排座椅底下，实用性又是明显的短板，这都是我们建议购买汽油版的重要原因。

汽油版虽然还在使用6AT，看上去有些落伍，以前的可靠性口碑也很一般，但是在使用过程中，这台6AT确实表现出很不错的平顺性以及降档速度，只是在高速行驶时，由于缺乏超比挡，所以油耗会偏高。

MKZ的隔音滤震在同级当中处于中上游水平，环境隔音和风噪抑制都很出色，主要的噪音源是发动机和胎噪，因为发动机的声音确实不好听，所以转速上来的时候会受到滋扰，轮胎则是采用了米其林PS3，胎噪抑制很一般。滤震的韧性恰到好处，保留了一点厚实感的同时，也不会像林肯大陆那样有明显的飘忽感。

在中期改款以后，MKZ沿用原有的一体化中控台，还把车内很多触控键都换成了实体按键和旋钮，盲操作很方便，多媒体也支持Carplay。在同级当中，MKZ的前排储物空间非常优秀，因为将按钮换挡放在中控台左侧，所以中控台底部有很大的储物空间，杯架前也有储物格。

MKZ是原装进口车型，并不是长轴版，后排的膝部空间并不充裕，座椅坐垫也偏短，加上小溜背的设计，坐在后排的乘客很容易顶到头，乘坐感受相对较差。

美国《消费者报告》对MKZ的可靠性预期给出了2分（满分5分），在可靠性报告当中，MKZ的表现一直不太好，高发的故障点主要是悬挂系统和车内电子系统，其他部件也有不同程度的故障率，再加上进口车型在维保方面的缺陷，总体上来说MKZ并不是省心的车型。

MKZ有极佳的安全记录，它在IIHS共八次入选获高安全级别（TSP）和顶级安全级别（TSP+）名单，其中第一代在2009-2012年入选TSP，换代后2013/2014/2016年入选TSP+，2015年获得TSP，MKZ无疑是同级别中最安全的几辆车之一。