同为美系豪车品牌，凯迪拉克在国内豪华车中已经占有一席之地，而林肯在国内虽然有一定的知名度，但是因为以前的车型有很多福特的影子，也度过了一段没有旗舰车型的日子，所以基本上没有特别有代表性的车型，销量也不见起色。林肯为了重新唤起人们对林肯豪华轿车的记忆，复活了林肯大陆。

林肯大陆在设计方面延续了过往人们对美式豪华的印象，车身设计和运动感完全没有关系，观感上就是走豪华路线，雪茄型车身轮廓圆润，折线甚少，车身侧面连腰线都若隐若现，门把手也整合到车窗下沿的镀铬条上。尾灯采用贯穿式，虽然现在已经不罕见，但是林肯的贯穿灯辨识度依然很高。

林肯大陆中规版有两套动力总成，分别是2.0T和3.0T，在国五时，2.0T最大动力输出为261马力，而2019款为了符合国六排放，这台发动机下调了20匹最大马力。241匹相当于宝马、奔驰2.0T发动机的高功率版本，在这个级别是一个正常数字，但是林肯大陆这一台车整备质量超过2吨，开起来动力比较佛系。

通用和福特有合作开发多挡位变速箱，包括通用9AT和福特10AT，但是林肯大陆上市时，通用的Hydra-matic 9速自动变速箱还没有装车，所以它用了一套6F55六速自动变速箱。在今天看来，通用6AT自然不如他们的9AT，虽然挡位少可以减少换挡次数，但是2.0T发动机搭配6AT，高速行驶会维持在高转速，导致油耗居高不下，百公里平均油耗在12升左右。

林肯大陆定位美式豪华，和福特金牛座使用同一平台，但悬挂调校完全不同，它更像传统美系车，初段柔软，对于小坑洞的过滤很完善，在高速行驶时会有上下起伏的漂浮感，弯道中也会有较明显的侧倾，中后段支撑性较强，但是缓冲感依旧保持得很好。

林肯大陆的内饰也保持了美式风格，所谓的美式三宝就是“木纹真皮镀铬件”，在林肯大陆上这三者随处可见，真皮和实木饰板可以营造一种高级的内饰氛围，但是镀铬件在阳光直射时，会出现很明显的反光，影响行车安全。除了美式豪华，林肯大陆的Sync 3系统也不算高新科技了，除了满足日常使用外，不会提供很多科技感。另外，林肯大陆在内饰做工方面确实比较一般，有出现过中控台偏位和镀铬件掉漆的投诉。

座椅是林肯大陆值得一说的优点，前排的座椅分成了座椅框架和坐垫两个部分，有30向调节，很难找不到适合自己的坐姿，只是这个30向调节用到14向就已经足够了。后排座椅在两人乘坐时没有明显缺点，但中央地台隆起太高，中间座椅突起很高，中间的乘客很容易顶头，后排更像是两人座。

林肯大陆在可靠性方面没有重大问题，发动机变速箱底盘这三大件都采用了较为成熟的技术，故障多发的部件主要是车内装饰件和电器，车门刚性似乎也有强度不够的嫌疑，有车门变形的投诉案例。

至于安全性，林肯大陆自2017年上市以来，连续三年获得IIHS最高评价TSP+，安全性非常有保障。