现款捷豹的底盘代号是X351，从2010年上市至今都没有换代，而奔驰S级、奥迪A8、宝马7系的换代时间都比它晚，又或者经过了中期改款，捷豹XJ在这个级别当不仅落后于欧洲豪强，甚至还要面对来自雷克萨斯LS的挑战，即便这一代XJ能以操控独树一帜，综合产品力还是非常劣势。

现款捷豹XJ在国内只有一套动力总成，就是一台代号AJ-V6的机械增压发动机，搭配一台采埃孚8AT变速箱，前期款还有2.0T发动机和XJR上面那台5.0L V8发动机。现在的大型轿车当中，还在使用机械增压的车型只剩下捷豹XJ了，也不排除有人特别喜欢这一种发动机，但是涡轮增压的收益始终更高，机械增压已经越来越少了。

这套动力总成的驾驶感受很平顺，因为涡增发动机没有涡轮发动机的Turbo Lag，采埃孚这套8AT也十分成熟，对于大型轿车来说，6秒多的零百加速时间也非常优秀。

捷豹XJ 和揽胜都采用了D2a平台，车身则是用轻量级铝打造，但作用也比较有限，XJ的整备质量也是这个级别常见的2吨左右。自适应阻尼器是揽胜身上为数不多的亮点之一，在捷豹XJ上的表现中规中矩，对于大一点的颠簸隔绝比较差，小振动处理得比较好。英国汽车杂志Auto Express认为很少有轿车能在连续绕桩行驶中能表现出捷豹XJ这样的敏捷，美国《消费者报告》也认为捷豹XJ的方向盘非常灵敏，但是由于国内的XJ是长轴版，尾部循迹性依旧比较差，不适宜抱有太高的期待。

和所有运动轿车一样，捷豹XJ在驾驶员位置上用足了功夫。钻进驾驶舱你会发现，低矮的身位的确很像一辆跑车，在2015年的改款中，捷豹XJ的中控台在极力模仿奥迪虚拟驾驶舱，由于多数功能来自揽胜，这次借鉴反被捷豹弄巧成拙。捷豹XJ太注重轿跑的即视感以至于严重牺牲了后排空间，即使在长轴距车型中，后排和后备空间的表现也不如标准轴距的奥迪A8得体。溜背的造型甚至会让乘客全程弯腰，而且中间的座椅太狭窄，几乎不能坐人。后方可视性也很差，不借助电子辅助很难顺利泊车。总的来说，捷豹XJ的乘坐体验相当难受。

质量方面，《消费者报告》没有对捷豹XJ做出大规模的跟踪调查，但捷豹路虎家族的可靠性一直饱受诟病。捷豹XJ的悬架、动力输出方面的技术在路虎揽胜等车型上出现过，质量十分堪忧。

捷豹XJ还没有参加碰撞测试，但作为捷豹路虎家族的轿车旗舰，我们认为消费者不必要担忧其安全性。