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经销商报价: 32.52-37.22万

厂商指导价: 32.52-37.22万

厂商:北京奔驰

级别:中型车

油耗:6.0-10.4L

排量:1.5T

车主口碑

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7.92

5930条口碑

动力够用

空间够用

外观漂亮

2022款 C 260 L 运动版

35.2万

裸车购买价

天津

购买地点

300km

里程

满意

提车以后,最满意的就是这套动力总成,1.5T的涡轮增压发动机虽然排量不是很大,但是加持了48V的轻混系统之后,动力上的变化是蛮大的,起步的速度更快,同步性更强,几乎是没有任何延迟的,发动机也不需要任何的思考时间,9at的变速箱有很细腻的档位,不同的车速,对应不同的档位,传导效率很高的,两者在一起配合,会有很高的默契,加速和减速都很自在。反正开着就是得心应手,符合我对奔驰的预期。

不满意

最不满意的就是价格了,去年看的时候30多个就能办齐,老款的优惠还更大些,咱们买车就是图个便宜,要不就是赠品,要不就是现金优惠,现在买车还得考虑多久提车,畅销款还没现车,而奔驰C260L优惠就更不敢 奢望了,赠品就给了把雨伞,去年这个时候40多万可是能买一台E级啊,就过了一年,这个想法就实现不了了。

2022款 C 260 L 运动版

35.12万

裸车购买价

天津

购买地点

210km

里程

满意

满意的地方颜值肯定排第一,其实当时想买红色的不过觉得白色比较大气,就选择了白色。其次车子安静性很好比a4安静多了,没有那么多噪音,尤其开高速公路的时候感觉特别明显,过减速带也没有a4颠簸。再有就是内饰也是很满意的,内饰的氛围灯超赞,超级漂亮!这款车的音响感觉比老款也有所提升,音质很不错。

不满意

首先要吐槽一下油耗话,就是太费油😂😂百公里十个油,再加上最近油价上涨📈确实有点压力啊!再有就是中控的屏幕特别爱死机,每次都是重启之后就好了,这点确实让我我点烦躁,主要我还没时间去4S店修理,一直也就这么用着。最后新款的配置比老款有所降低不知道是什么原因,感觉性价比差了那么一点点。

2022款 C 260 L 运动版

35万

裸车购买价

大连

购买地点

680km

里程

满意

虽然在这个年代,奔驰并不算什么可值得炫耀的东西,但是对于我来说他还是神一般的存在,虽然只是个普普通通的C级,但那是我辛辛苦苦一分一分赚来的,我对这台车是相当满意。还有就是奔驰的内饰豪华,真是很符合消费者的审美,质感满满。乘坐感受也非常好,座椅加热真是头一回感受,没想到效果这么好。

不满意

虽然这是奔驰,但是也肯定有吐槽的点,说实话动力属实有些拉跨。我个人感觉还没有奥迪动力足了。隔音稍微有点差,能明显听见发动机的噪音,而且这个问题并不是个例,我看好多人都反应这个问题,询问过4s店,也并没有给我一个明确的回复,大概意思就是属于正常现象吗,这点让我很无语。空调异响问题也存在。而且在跑高速的路上,会有一种明显的顿挫感,我觉得奔驰可不应该犯这种毛病。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款在售的奔驰C级是W205的中期改款,外观上前后灯具形状有改变,前杠后杠小幅调整,也加入了新的动力总成,是一款代号M264的1.5T发动机搭配48V EQ Boost系统的轻混动车型。虽然C级有Coupe、敞篷、标轴、长轴和旅行版,但是进口车型在价格和空间上都难以和国产长轴版竞争,走量的始终是国产长轴版。


在中期改款以后,奔驰C级的动力总成一共有三套,分别是1.6T(C180)、1.5T加48V轻混(C260)和2.0T(C300),这几个车型都会搭配奔驰的9G-Tronic 9速自动变速箱。在1.5T轻混车型出现以后,以前的2.0T低功版(C200)被取消了,高功版(C300)本身也不走量,而1.6T车型在面对1.5T轻混系统时,完全没有竞争力可言,所以C级目前的主力车型就是1.5T轻混。


这套轻混系统最关键的部件是48V电池和集成的启动电机(ISG),它将一个承担启动和辅助动力的电机集成在发动机和变速箱之间,除了启动引擎以外,还可以提供额外的14匹马力。这套系统在日常使用当中,最明显的效果是:一、由于是集成式启动电机,启动汽车时动静会比驱动式启动电机更小,自动启停系统在启动时也没那么突兀;二、这套系统在40km/h以上就可以进入滑行模式,关闭发动机,当再给出动力需求时,电机会提供辅助动力,帮助发动机迅速回到工作转速,传祺GS8也有滑行模式,但是每一次重新拉转速的反应都会慢一点,有辅助电机的优势就体现出来了;三、因为有电机辅助出力,所以在等红绿灯的时候,变速箱可以保持在2挡,起步时先由电机出力,发动机再介入,虽然前段动力会绵软一点,但是起步动作会更顺滑。


至于动力方面,虽然它尾标是260,但是毕竟是1.5T发动机,最大动力输出方面即便调到184马力,再加上辅助电机的14马力,零百加速需要8.6秒,比老款200还慢,在日常驾驶当中提速也会慢一些。


动力虽然不强,但是中期改款以后全系搭载9G-Tronic变速箱,换挡素质相比前期款的7G-Tronic有很明显的提升,虽然调校还是不如宝马的采埃孚8AT和奥迪的S-Tronic,但是至少换挡没有落差感,平顺性已经没有投诉了,再搭配48V系统,日常驾驶感受总体让人满意。


改款C级的悬挂调校也比前期款优秀得多,前期款的底盘会有一种矛盾感,衬套比较硬,但是又有点松散感,在压过井盖时会有明显的弹跳感,而改款以后,在经过小坑洞时会软一点,底盘的一体性也强很多,但是后段偏硬,缺乏韧性。


改款C级在内饰方面也有明显改善,主要是换成了S级和E级同款的多功能方向盘,双手不需要离开方向盘就能控制Command系统。至于中控台部分,尽量选配木质饰板,因为钢琴烤漆的版本不仅容易收集指纹,也容易留下划痕,相比之下,木纹饰板会更加省心。Command系统依旧是豪华品牌中操作较为直观的一种,屏幕的尺寸主要还是看车型配置,想要大屏幕就需要加预算。


国产的长轴版不需要担心后排空间,但由于是后驱车型,所以中央地台隆起较高,不太适合长途乘坐。改款C级加长了后排坐垫的长度,但是效果并不明显,相较于宽敞的后排空间而言,坐垫还是短了一些,大腿前半部分缺乏足够的支撑。


奔驰C级的可靠性在同级当中处于中游水平,美国《消费者报告》对预期可靠性给出3分(满分5分),发动机的主要及次要零件可靠性不佳,而2015款和2018款的可靠性获得了最差评价,中期改款以后,由于加入了48V轻混系统,出现过几起发动机熄火的投诉,可靠性需要观望。


安全方面,W205这代奔驰C级在IIHS上的表现一直很好,在2016、2019年获得IIHS的TSP+奖项,在2017年获得TSP奖项,在E-NCAP和A-NCAP上均为五星评价,再加上改款后增加的各项主动安全配置,奔驰C的安全性在同级当中处于中上游位置。

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