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同级对比

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经销商报价: 29.28-47.48万

厂商指导价: 30.78-47.48万

厂商:北京奔驰

级别:中型车

油耗:6.1-7.0L

排量:1.5T / 2.0T

车主口碑

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4.23

5816条口碑

动力够用

空间够用

操控不错

2022款 C 260 L

34万

裸车购买价

天津

购买地点

2500km

里程

满意

外观内饰方面非常年轻化、适合我这个二十岁年轻人、整个车身身流线型的设计让人看起来非常舒适!本车采用了1.5t204匹马力九挡手自一体。地盘也很扎实。还是德系车的高端品牌比较靠谱,超高的颜值让我很喜欢,开在路上回头率高!

不满意

这台车我认为不足的地方就是这个动力方面比较渣渣,起步根本踩不动。还有这个柏林音箱有时候有一点炸音!这个动力方面有待加强!油耗比较高。中控还不能触摸.发动机声音有一点大!

2021款 C 200 L 时尚型运动版

27.98万

裸车购买价

苏州

购买地点

3500km

里程

满意

1.最满意的是它的外观,这款车开在路上或是停在路边都会吸引人的眼光。颜值非常高,车身的颜色加上车身的线条,满满的都是运动感,相比平时遇到的其他的几款同级车,个人感觉这款车强太多了。 2.动力强劲,踩油门的时候感觉速度提升的很快,操控的感受很不错。内饰的用料和做工都很好,而且减震也很好几乎感觉不到震动,而且到你出去时回头率也很高,也能满足我们买车人的虚荣心。 3.再有就是关于这款车的的科技配置和营造上都下了不少功夫,各方面的细节设计的非常好,也很省油,相比于其他车的性价比也很高。 4.乘坐的舒适度很高,主副驾都能电动调节、记忆还可以加热,而且中控屏很大,平时操作起来非常的流畅。

不满意

不满意的地方就是这款车的后排空间,小个子还行但是,对大个子不友好,非常烦的是我们家人身高都算很高的。大多数情况下,3到4人出行,还是可以凑合的,说到底还是自己资金不到位,不然直接冲E级了。还有就是稍微吐槽一下它的刹车,每次踩刹车的时候都觉得很疲软,踏板行程前半截好像是空气,每次踩刹车的时候都非常小心,担心出事故。另外就是一些小问题了,比如还有一次天窗开启到一半不动,也是车辆重启后恢复的。

2021款 C 200 L 动感型运动版

27.9万

裸车购买价

太原

购买地点

1354km

里程

满意

这款车的空间、外观、内饰动力、和性价比都是非常好的,颜值高;方向盘手感不错,中控台质感很棒,长途旅行是居家必备之车,当然安全是它所必备的,甚至做到了一流。这款车的空间十分充足,坐在车里就能感觉到很宽敞,排量的动力对我来说完全够用了,买车到现在还没有出现过动力不足的时候,配置很好该有的都有。

不满意

开了3个月,空调异响,开空调会要呼呼声,像打呼噜一样,关了风扇就没有声音,很烦,问4S说系统升级,升级好了,隔了几天又有声音,回家停车直接P档熄火车也会抖一下,拉手刹就不会抖,还有。就是速度顿挫是真严重,高速跑了几次整体还不错,就是感觉座椅怎么都调不到舒适的位置,怎么调都会不舒服,不知道怎么回事。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款在售的奔驰C级是W205的中期改款,外观上前后灯具形状有改变,前杠后杠小幅调整,也加入了新的动力总成,是一款代号M264的1.5T发动机搭配48V EQ Boost系统的轻混动车型。虽然C级有Coupe、敞篷、标轴、长轴和旅行版,但是进口车型在价格和空间上都难以和国产长轴版竞争,走量的始终是国产长轴版。


在中期改款以后,奔驰C级的动力总成一共有三套,分别是1.6T(C180)、1.5T加48V轻混(C260)和2.0T(C300),这几个车型都会搭配奔驰的9G-Tronic 9速自动变速箱。在1.5T轻混车型出现以后,以前的2.0T低功版(C200)被取消了,高功版(C300)本身也不走量,而1.6T车型在面对1.5T轻混系统时,完全没有竞争力可言,所以C级目前的主力车型就是1.5T轻混。


这套轻混系统最关键的部件是48V电池和集成的启动电机(ISG),它将一个承担启动和辅助动力的电机集成在发动机和变速箱之间,除了启动引擎以外,还可以提供额外的14匹马力。这套系统在日常使用当中,最明显的效果是:一、由于是集成式启动电机,启动汽车时动静会比驱动式启动电机更小,自动启停系统在启动时也没那么突兀;二、这套系统在40km/h以上就可以进入滑行模式,关闭发动机,当再给出动力需求时,电机会提供辅助动力,帮助发动机迅速回到工作转速,传祺GS8也有滑行模式,但是每一次重新拉转速的反应都会慢一点,有辅助电机的优势就体现出来了;三、因为有电机辅助出力,所以在等红绿灯的时候,变速箱可以保持在2挡,起步时先由电机出力,发动机再介入,虽然前段动力会绵软一点,但是起步动作会更顺滑。


至于动力方面,虽然它尾标是260,但是毕竟是1.5T发动机,最大动力输出方面即便调到184马力,再加上辅助电机的14马力,零百加速需要8.6秒,比老款200还慢,在日常驾驶当中提速也会慢一些。


动力虽然不强,但是中期改款以后全系搭载9G-Tronic变速箱,换挡素质相比前期款的7G-Tronic有很明显的提升,虽然调校还是不如宝马的采埃孚8AT和奥迪的S-Tronic,但是至少换挡没有落差感,平顺性已经没有投诉了,再搭配48V系统,日常驾驶感受总体让人满意。


改款C级的悬挂调校也比前期款优秀得多,前期款的底盘会有一种矛盾感,衬套比较硬,但是又有点松散感,在压过井盖时会有明显的弹跳感,而改款以后,在经过小坑洞时会软一点,底盘的一体性也强很多,但是后段偏硬,缺乏韧性。


改款C级在内饰方面也有明显改善,主要是换成了S级和E级同款的多功能方向盘,双手不需要离开方向盘就能控制Command系统。至于中控台部分,尽量选配木质饰板,因为钢琴烤漆的版本不仅容易收集指纹,也容易留下划痕,相比之下,木纹饰板会更加省心。Command系统依旧是豪华品牌中操作较为直观的一种,屏幕的尺寸主要还是看车型配置,想要大屏幕就需要加预算。


国产的长轴版不需要担心后排空间,但由于是后驱车型,所以中央地台隆起较高,不太适合长途乘坐。改款C级加长了后排坐垫的长度,但是效果并不明显,相较于宽敞的后排空间而言,坐垫还是短了一些,大腿前半部分缺乏足够的支撑。


奔驰C级的可靠性在同级当中处于中游水平,美国《消费者报告》对预期可靠性给出3分(满分5分),发动机的主要及次要零件可靠性不佳,而2015款和2018款的可靠性获得了最差评价,中期改款以后,由于加入了48V轻混系统,出现过几起发动机熄火的投诉,可靠性需要观望。


安全方面,W205这代奔驰C级在IIHS上的表现一直很好,在2016、2019年获得IIHS的TSP+奖项,在2017年获得TSP奖项,在E-NCAP和A-NCAP上均为五星评价,再加上改款后增加的各项主动安全配置,奔驰C的安全性在同级当中处于中上游位置。

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