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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 41.89-56.29万

厂商指导价: 43.99-56.29万

厂商:北京奔驰

级别:中大型车

油耗:7.3-7.8L

排量:2.0T

车主口碑

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4.34

3039条口碑

空间大

动力够用

舒适性不错

2021款 改款 E 300 L 运动时尚型

46万

裸车购买价

南京

购买地点

5085km

里程

满意

新车外观更加运动,初看相比于老款感觉怪怪的,但是只要看一次之后,真的觉得设计师功力可以,大标的新e系,前脸充满了战斗气息,改款的大灯夜晚看就像一个下山行走的猛虎双瞳,冷静而又犀利,车尾的龙鳞等相比于老款的蝴蝶灯更加战斗而又富有层次,看起来更加有质感。外观是我最满意之一,接下来让我更满意的是新e级的内饰,方向盘改成了蜻蜓式的方向盘全触屏操作,也很精准,科技感满满,氛围灯在夜晚更是随心所欲,充满浪漫氛围。对于有孩子的我而言,空间终于满足了需求。

不满意

非要吐槽一下就是新e级的花轮毂,没得选,要选就加钱,这么运动的外观下居然标配了这么娘炮的轮毂,本人真的欣赏不来,对比于老款的旋风轮毂真是差了点意思,可能是上一代扁平台缺陷太严重,换代为了改变这一通病吧,但是可不可以有几个选项,这个花轮毂我能吐槽一百次。真真真太丑了。

2021款 改款 E 300 L 运动时尚型

45.3万

裸车购买价

广州

购买地点

3700km

里程

满意

外观因人而异,买的大标,车头挺运动,但是车尾不够运动,建议运动版车尾也有所区别;内饰就不用说了,BBA颜值担当,本来想提530的,奈何宝马内饰实在不够豪华;配置应有尽有,比同级别宝马多一点,就是主动刹车太吓人了,倒车触发过一次,每次都得手动关闭;空间很大,二郎腿随便翘;操控没多大感受,可能还是我的思域好开点;动力很足,感觉舒适度地板油推背感更猛,三种模式都试过了,运动和运动+提速更线性一点;隔音高速下做得很不错,就是发动机声音有点响,比宝马差一点,两者我都试驾过,但我就是喜欢听引擎声,宝马开着太安静,没激情。总体而言这车还是挺满意的

不满意

蓝牙连接手机的时候会出现偶尔的断开,然后再自动连接,遇到心情不好的时候容易毛躁,减配了仪表盘.上的灯带,感觉效果差了很多,第一排后座上面的充电口也减配了,本来想给孩子配个pad,现在也没有插口了,真是觉得不该这么做。建议以后再完善上面说的这些不足之处吧,再就是建议大家,买车要试车,别一味地相信网络喷子,遵从自己内心想要的东西,别太在乎别人怎么说,有朋友还说他从来不买新车,就买二手车,觉得性价比超值

2021款 E 300 L 豪华型

45.5万

裸车购买价

合肥

购买地点

4700km

里程

满意

我觉得这台车带给我的品牌价值大于车型本身带给我的价值,更多的是能给自己多了一份自信和装逼的手段吧,可以在不经意间晒朋友圈漏出门板的一脚,之类。车子的舒适性不错,确实一坐进车内,豪华感和舒适度外加科技感都是很完美的结合,真的是感觉贵的东西唯一的缺点就是贵,动力方面也是很充沛,尤其是高速和高架路段表现都非常不错,上个200公里每小时轻轻松松,160公里每小时之后踩油门还有推背感。

不满意

说一下主动刹车功能,我觉得不是特别灵敏,或者说有一些谎报军情,有时候前方并没有障碍物,会突然刹车,搞得我自己也是心突突,尤其是当时我妈也在车上,差点吓的去医院,车机导航地图使用起来我觉得不如高德好用,也不精准,尤其是信号弱的高架底下,我觉得值得吐槽。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款在售的奔驰E级分为两种版本,进口E级为标轴版,分为四门四座轿车和双门四座轿跑,规格参数与海外版本接近,而北京奔驰国产E级为长轴版,属于中国特供,大体设计理念和海外版相近,但是在加长这部分有明显区别,尤其是C柱的三角窗,和迈巴赫S400有异曲同工之妙,外观稳重大气。


动力总成部分选择不多,进口版和国产版区别不大,有2.0T发动机和3.0T发动机,2.0T低功版车型尾标为200,高功率版本尾标为300,3.0T发动机尾标为320,统一搭配奔驰9G-Tronic 9速手自一体变速箱。另外还有43、53、63三个AMG车型,此处不作讨论。


动力调校方面,奔驰2.0T发动机输出和宝马525、530区别不大,只是奔驰在匹配上会更柔和,油门比例感比较差,只有踩到换挡才会有动力输出,换挡以后再踩油门,反应就不明显了,300还可以说动力足够,200就只能算是勉强能用了。


奔驰这套9AT在不同车型上会有不同的表现,在S级上面非常平顺,日常驾驶也感觉不到换挡动作,而到了E级上,由于发动机隔音做得不够彻底,发动机声音会传到车厢内,换挡时很容易察觉到转速的变化,再加上低档位偶发的顿挫和多档位换挡频繁的特点,就导致了日常驾驶中时常有不平顺的感受。


这一代奔驰E的海外版和国产版在白车身上有明显区别,海外版使用铝合金车身,国产版改用了钢制车身,会导致车身重量有所增加,但是成本会降低,在碰撞后钣金难度也比铝合金低一些。车身用料是一个取舍问题,如果国产版使用铝合金车身,售价会有所上升,但消费者对于车身用料远没有价格那么敏感,如果执着于铝合金车身,可以考虑一下宝马5系。


车身重了以后,奔驰E级的前悬挂在弯道和变线过程中会出现车头下沉的现象,而E级转向手感偏向舒适,方向盘和轮胎转向之间有比较强的隔绝感,指向性不强,所以在弯中很难提供足够的信心感。这一代奔驰E的减震机构在设计上有缺陷,前减震器和控制臂的连接件强度也不足,在受到较强外力时,有几率出现减震器断裂的情况,而这种设计缺陷一般厂家一般不会召回处理,请慎重考虑。


奔驰在内饰方面有独特的竞争力,仪表台和中控大屏幕贯穿一体,观感很高级,由于采用怀挡设计,中控台设计有很大的操作空间,整体性很强,布局也很合理。中控多媒体的Command系统在2019款改为了触控式,操作没有以前的旋钮那么直接,也容易分散驾驶员的注意力。座椅材质方面采用打孔真皮和PU皮拼接,质感尚佳,包裹性良好。


后排空间充裕,考虑到有四驱车型,中央地台隆起面积较大,加上中央扶手箱会向后排突出一部分面积,隐约营造了一种四座车的氛围,不过后排宽度足够,可以同时乘坐三名成年人。低配车型后排座椅不可调节,座椅角度再缓一些会更好,而320后排座椅角度可调,舒适性有明显提升。


奔驰这一代E级主要的问题是减震器断裂影响,而M274这款发动机在老款E级上存在凸轮轴调节故障的通病,而在新一代E级上又出现数起发动机缸体破损的案例,对其可靠性口碑造成较大负面影响。美国《消费者报告》也对2018款给出最差可靠性评分。


奔驰的安全性一直很好。在IIHS测评中,奔驰E级所有基础项目(正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅)的成绩均为优,它的主动安全功能也是同级表现最优秀的,所以这一代奔驰E级一直是同类型车最高安全级别:TSP +。

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