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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 36.28-64.28万

厂商指导价: 43.08-64.28万

厂商:北京奔驰

级别:中大型车

油耗:6.8-7.9L

排量:1.5T / 2.0T

车主口碑

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4.38

3009条口碑

空间大

动力够用

舒适性不错

2019款 改款 E 300 L 运动时尚型

41.89万

裸车购买价

重庆

购买地点

3042km

里程

满意

从车的这个外观感觉还是特别低调,但是的它的布局我感觉特别好,就比如它奔驰的标是在车前下面中间那里的。并且相比其他奔驰车的整个车标立在上面,我更喜欢这款车的贴在上面那种的。然后它的内饰,特别是那种装饰灯,真的是让我意向不到,感觉特别炫。在晚上开的话,感觉那是真的爽啊。内饰灯真的是一种非常特别的感觉。

不满意

主要是噪音,我和其他车友也讨论过这个问题,他们也都有这种不适感,首先是速度过快,各种噪音混在一起了,还有过减速带感觉特别不舒服,换挡的时候感觉有点不舒服,不是特别丝滑。还有那个座椅的材料我感觉厂家不够意思啊,座椅坐久了感觉有点难受。

2017款 E 300 L 运动豪华型

49.8万

裸车购买价

太原

购买地点

70000km

里程

满意

外观内饰都妥妥的高端大气上档次啊!本人学的是工业设计,上学时画过不少车的效果图,所以对造型设计方面格外严苛,这款车改变了我对中大型轿车的刻板印象。动力充沛,油耗上面也是挺高但在可接受范围内。空间在这个级别的车里真的算够大,内饰豪华,车内隔音效果不错,开起来基本没什么噪音,车噪也很弱,毕竟这个车的价位在这放着呢,好歹也是中型豪车

不满意

必须要吐槽语音功能!传说以前版本的是智障,那现在升级后语音智能识别还经常无效,也不知道是听不懂反应不过来呢?还是我这个北方妹子普通话不过关,好比语音点播QQ音乐的歌曲,就一直再识别中(⊙﹏⊙)持续转圈很无语。还有就是没有防爆轮胎有些low,刹车偏重,开惯小车型的朋友需要适应一下;保养是真的贵,感觉品牌溢价真不是吹的,哈哈。

2014款 E 260 L 运动型

47万

裸车购买价

北京

购买地点

95000km

里程

满意

最满意的无疑是外观和他的星徽标。虽然动力比328有些差距,但是放在这台E系上一点问题都没有。211马力踩深一点在高速上超车也完全没有问题。空间上无疑是非常满意的,我170的身高调整好坐姿,后排随随便便翘一个二郎腿。这一代的内饰在当时也不算十分出众。但恰恰是这种风格,非常的吸引我,没有过多的点缀装饰,简简单单,没有如今盛行的触控屏,却是手感出色的按键,在行车过程中调整个空调或是切个音乐也并不会导致驾驶员分心。对于音响和隔音,在高速120的时候放点音乐,交谈也不用提高音量,虽然跟现在的车型比隔音弱了一点,但也算是相当不错的水平。总之对我来说是一个信仰和热爱的集合体!

不满意

简单列举几个问题 1.变速箱学习问题,容易顿挫,以为硬件有问题,检查后发现重置变速箱学习解决。。 2.部分车型凸轮轴有坏的,我的爱车待观察~ 3.冷车启动发动机声音大,原因是碳罐电磁阀,需要装一个缓冲阀解决。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款在售的奔驰E级分为两种版本,进口E级为标轴版,分为四门四座轿车和双门四座轿跑,规格参数与海外版本接近,而北京奔驰国产E级为长轴版,属于中国特供,大体设计理念和海外版相近,但是在加长这部分有明显区别,尤其是C柱的三角窗,和迈巴赫S400有异曲同工之妙,外观稳重大气。


动力总成部分选择不多,进口版和国产版区别不大,有2.0T发动机和3.0T发动机,2.0T低功版车型尾标为200,高功率版本尾标为300,3.0T发动机尾标为320,统一搭配奔驰9G-Tronic 9速手自一体变速箱。另外还有43、53、63三个AMG车型,此处不作讨论。


动力调校方面,奔驰2.0T发动机输出和宝马525、530区别不大,只是奔驰在匹配上会更柔和,油门比例感比较差,只有踩到换挡才会有动力输出,换挡以后再踩油门,反应就不明显了,300还可以说动力足够,200就只能算是勉强能用了。


奔驰这套9AT在不同车型上会有不同的表现,在S级上面非常平顺,日常驾驶也感觉不到换挡动作,而到了E级上,由于发动机隔音做得不够彻底,发动机声音会传到车厢内,换挡时很容易察觉到转速的变化,再加上低档位偶发的顿挫和多档位换挡频繁的特点,就导致了日常驾驶中时常有不平顺的感受。


这一代奔驰E的海外版和国产版在白车身上有明显区别,海外版使用铝合金车身,国产版改用了钢制车身,会导致车身重量有所增加,但是成本会降低,在碰撞后钣金难度也比铝合金低一些。车身用料是一个取舍问题,如果国产版使用铝合金车身,售价会有所上升,但消费者对于车身用料远没有价格那么敏感,如果执着于铝合金车身,可以考虑一下宝马5系。


车身重了以后,奔驰E级的前悬挂在弯道和变线过程中会出现车头下沉的现象,而E级转向手感偏向舒适,方向盘和轮胎转向之间有比较强的隔绝感,指向性不强,所以在弯中很难提供足够的信心感。这一代奔驰E的减震机构在设计上有缺陷,前减震器和控制臂的连接件强度也不足,在受到较强外力时,有几率出现减震器断裂的情况,而这种设计缺陷一般厂家一般不会召回处理,请慎重考虑。


奔驰在内饰方面有独特的竞争力,仪表台和中控大屏幕贯穿一体,观感很高级,由于采用怀挡设计,中控台设计有很大的操作空间,整体性很强,布局也很合理。中控多媒体的Command系统在2019款改为了触控式,操作没有以前的旋钮那么直接,也容易分散驾驶员的注意力。座椅材质方面采用打孔真皮和PU皮拼接,质感尚佳,包裹性良好。


后排空间充裕,考虑到有四驱车型,中央地台隆起面积较大,加上中央扶手箱会向后排突出一部分面积,隐约营造了一种四座车的氛围,不过后排宽度足够,可以同时乘坐三名成年人。低配车型后排座椅不可调节,座椅角度再缓一些会更好,而320后排座椅角度可调,舒适性有明显提升。


奔驰这一代E级主要的问题是减震器断裂影响,而M274这款发动机在老款E级上存在凸轮轴调节故障的通病,而在新一代E级上又出现数起发动机缸体破损的案例,对其可靠性口碑造成较大负面影响。美国《消费者报告》也对2018款给出最差可靠性评分。


奔驰的安全性一直很好。在IIHS测评中,奔驰E级所有基础项目(正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅)的成绩均为优,它的主动安全功能也是同级表现最优秀的,所以这一代奔驰E级一直是同类型车最高安全级别:TSP +。

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