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经销商报价: 39.98-47.53万

厂商指导价: 39.98-47.53万

厂商:北京奔驰

级别:中型SUV

油耗:7.2-8.2L

排量:2.0T

车主口碑

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9

1305条口碑

动力不错

空间够用

外观漂亮

2021款 GLC 300 L 4MATIC 动感型

42.93万

裸车购买价

徐州

购买地点

7700km

里程

满意

第一星空中网我比较喜欢,看上去就给人一种说不出来的豪华感,反正看起来就觉得这车比较高端。第二整车的车身设计挺完美的,颜值特别高,而且它的尾灯不得不说,颜值是真的高,点亮后蛮漂亮的。第三动力不错,平时代步开的话标准模式就够用了,运动模式时动力真的很猛,踩重一点也能给我想要的推背感。第四内饰比较好看,这套内饰也获得了身边朋友的一致好评,看起来比较高雅。

不满意

第一新车内饰的异味有点大,我认为这个问题不应该出现在一台落地价四十多万的车上,更何况还是以豪华著称的奔驰!第二变速箱一般般,原本以为9AT变速箱的平顺性做的应该非常好,没想到3档一下它的顿挫感比较明显。第三原车自带的导航不太好用,地图没更新,之前带家人去重庆旅游,跑重庆的道路还得用手机导航。

2021款 GLC 260 L 4MATIC 动感型

37.82万

裸车购买价

厦门

购买地点

7000km

里程

满意

这台车我感觉各方面就那样吧,主要是我老婆满意,要是不得不说的话,恐怕也就是空间和外观了,首先它的空间的确比较大,尤其是后排,和公司同事的X3相比就是天壤之别,GLC的后排空间明显占优势一些。其次就是外观,到底是奔驰啊,开出去面子就是要足一些,开出去感觉蛮有面子的,有时候把车停在公司,好多同事都会多看几眼。

不满意

后排凸起是真的烦啊,好像德系车的后排地台凸起都比较高,很反感这种设计,说的好听是5座SUV,实际上后排中间可以说几乎坐不了人,哪怕是临时应急坐着都难受。其次就是奔驰这个巨垃圾的车机系统,真的咱国产十几万的车做的都比它好,用起来那叫一个糟心,卡顿已经成为家常便饭了,很不好用,如果不是我老婆喜欢,真的不愿意去买这辆车。

2021款 GLC 300 L 4MATIC 动感型

42.82万

裸车购买价

台州

购买地点

2000km

里程

满意

最满意的就是这辆车的动力,因为预算足够了,所以就上了2.0高功率的版本,当时在店里试驾过2.0的低功率,不得不说高功率的动力明显感觉要好得多,不像我的天籁,提速比较慢。再就是外观,难怪出了问题还可以在国内卖这么火,就冲着三叉星的奔驰标,搁谁谁不迷糊,停在那看起来就很有气场,上个月回趟老家明显感觉比开天籁有面子。

不满意

第一点就是奔驰的车机,我估摸着北京奔驰的车机应该都不咋地,我这车才开了2000公里,现在车机就有一点卡了,另外在网上和车友群也看到好多车主在吐槽奔驰的车机差。第二点车子自带的导航太差劲了,还不如取消呢,估计还是老版本没更新,有些路上面都没有。第三点就是刚提车的时候,车子里的气味蛮大的,这可是一台四十多万的车,内饰还有异味,真的有点不太合适了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

GLC的前身是GLK,后来因为奔驰从新梳理了型谱,以GLC替代了GLK,并与C级共享发动机。GLC面市的时间比GLA和GLE都要晚一些,根据命名,GLC在奔驰的SUV族谱中,相当于奔驰轿车中的C级。


GLC作为GLK的后继车型,外观与GLK完全是两种风格,GLK的线条更为平直,GLC因为和C Class关系密切,所以在外观方面也能看出C级的影子,线条也圆润许多,这种设计可以理解为套娃,也可以说是家族式设计。


在2019改款时,北京奔驰推出了GLC L,也就是长轴版。长轴版相比标轴版,轴距从2873mm拉长到2973mm,车身长度从4661mm增加到4765mm,轴距和车身加长都在10厘米左右,幅度不算太大,对于驾驶感的影响很难体现出来。这部分长度都加到了后排乘坐空间上,对于后排乘客的腿部空间会有很大改善。


长轴版在动力总成方面也和标轴版有差别,标轴版只剩下200和260,而动力最强的300则要长轴版才会有。因为标轴版300以前的销量一直都很一般,在推出长轴版以后,把300放到长轴版上其实也不会提升300的销量,只是象征性的配置而已。


国产GLC全系都使用了2.0L涡轮增压发动机,代号M274,搭配奔驰的9G-Tronic


手自一体变速箱,根据发动机的输出功率划分为三个级别,分别是184匹马力的200、211匹马力的260和245匹马力的300,最低功率的200,百公里加速是8.2秒,260是7.8秒,高功率的300为6.9秒。在其他国家和地区还有柴油版本,GLC也同样有AMG的高性能版本,分为43和63、63 S。


这代GLC用上了9G-Tronic,也不可避免地带有同样的问题,就是低速挡之间齿比拉得比较开,在红绿灯前面减速降挡的时候,在3-2-1这个过程中会有顿挫感,只是不同个体之间程度会有差异。


尽管GLC全系都标配4MATIC全时四驱系统,是一辆拥有相当不错的通过性的SUV。优秀的抗扭刚性和高速巡航感受是GLC的优势,GLC的中央差速器机构是双片式离合器,前后桥的轮间都是开放式差速器,轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统,在日常行驶中动力分配是前后45:55。标配的4MATIC四轮驱动和较高的离地间隙,让它在烂路上也能保持较好的稳定性。不过在转向等方面,GLC的驾驶感受依然不及保时捷Macan,起步阶段也会有明显的抖动。


GLC的悬挂调校偏硬,在行驶过程中,路面信息比较丰富,在过弯的时候支撑性表现很好,但是在遇到减速带或者沟坎的时候,悬挂的表现就很迷,低速通过的时候会有明显颠簸,让人有晕眩感,高速通过又能听到减震器到底的冲击感,总的来说GLC的底盘调校缺乏高级感。


之所以说GLC是升高版的奔驰C级,一个很重要原因就是车厢设计基本直接照搬C级。目前新款奔驰都已经使用贯穿式的大触控屏,科技感和豪华感都非常足,相比之下,采用上一代Command系统的GLC和C级多少都会显得有些传统。低配车型上面会采用钢琴烤漆,标准的指纹收集器,高配车型上面的木纹饰板质感很好,但是只有300才有。


GLC的隔音效果做得不错,前排座位的支撑感也偏向柔软舒适,长轴版在加长轴距以后,后排的空间变得更大了,至少能达到同级的平均水平,标轴版则在平均水平以下。


奔驰GLC在质量方面的表现经不起时间的考验,在2017年的时候,根据《消费者报告》的统计数据,第一年的GLC几乎没有什么毛病,但是到了2018年,两年车龄的GLC故障率就大幅上升了,包括车内的电子设备、刹车系统等几个部分,可靠性都只有中等偏下,因此《消费者报告》对于2018款的GLC也只给出了1分的可靠性预期(总分5分)。国内的GLC也出现了大批关于刹车系统的投诉,主要问题在于刹车异响,而且在修理后也不会有所改善。


所有的GLC都配置了电子稳定系统、转弯辅助和前车碰撞预警系统,更高级的安全配置则包括并线辅助和自适应巡航。2018年,奔驰GLC参加正面中度重叠碰撞、正面小角度重叠碰撞,侧面碰撞、头枕和座椅测试,成绩均为“优”,符合最高安全标准,获得IIHS的TSP+奖项。而在欧洲和澳洲的NCAP中,奔驰GLC则包揽了5星级安全评价。

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