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经销商报价: 42.78-53.13万

厂商指导价: 42.78-53.13万

厂商:北京奔驰

级别:中型SUV

油耗:7.4-7.8L

排量:2.0T

参数配置

车主口碑

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8.7

1368条口碑

动力不错

空间大

外观大气

2023款 改款 GLC 260 L 4MATIC 动感型 5座

38.28万

裸车购买价

广州

购买地点

2500

里程

【落地价】因为我们这个地方选择性比较少,奔驰4s店的也比较少,而且每一家都有不同的政策,包括一些贷款还有装潢的要求等等。这款车子的裸车价格是38.28万元,购置税是33,800元,商业险是1万元,交强险是950元,车船使用税是480元,上牌费是500元,因为是全款购车,所以落地价格是42.8万元,后续的一些加装和改装的费用都没有算在这个里面,因为都不是在4S店做的。至于价格吧,我觉得还算是比较能够接受的吧,因为相比较来说只有这一家的价格还是划算一些,对比全国的话可能不一定是最优惠的,但是也是自己能够接受的了。 【选买对比】因为这几年工作比较稳定,所以说也存了一些钱,当想要换车的时候,考虑的就是能够撑门面的一些车子,在刚开始看车的时候,算也就是40~50万左右吧,自己也在网上看了一些车型的介绍,基本锁定的就是奔驰的glc,以及宝马的x3,奥迪的q5l。因为相比较来说,奔驰的glc还是比较畅销的一个车型,而且对比同级别的另外两台车子,我觉得它的优势比较大。后来陆陆续续就去对新车进行了一些试乘试驾以及价格的谈判沟通等等。 【油耗】虽然官方标注的百公里油耗是7.5升,但实际上是肯定达不到的,毕竟车身尺寸这么大,而且还是一个中型的suv,加上现实的路况和理想中肯定不一样,实测四驱的话就是百公里10升左右吧。 【缺点汇总】缺点就是车内异味比较大,北京奔驰的品控还是有待提高。

2023款 改款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 7座

41.70万

裸车购买价

北京

购买地点

1900

里程

【落地价】选定车型以后就找到了一个比较实惠的店,相对来说优惠力度也大一些,推迟有两周才提车吧,但是店里面的服务态度还是比较好的,所以总体的感觉也很不错。这款车子最后的优惠是4.8万元,因为自己也是做了比较充足的预算,加上一些置换车子的补贴,所以总体的购车经济压力还并不是非常的大,购车全款是46.6万元,比另外一家差不多低了有2万元左右,裸车价是41.7万元。 【选买对比】自己之前的座驾是一个大众的迈腾,当然自己也有购车的小目标。准备换车的时候看过宝马的5系以及x3,当然还有奥迪的一些车型,刚开始是有一些纠结的,所以在包括轿车还有suv都进行了试驾,但是回想起来自己以前开的都是轿车,这一次想要不同的空间体验和操控体验,所以把目标锁定在suv车型上,奥迪q5l后排的空间虽然比较大,但是我觉得它的双离合器变速器不是自己喜欢的,最后才去试驾了奔驰的glc,空间吧,肯定是够自己使用的,而且是一个7座的车型,最后果断选择了这款奔驰glc。 【油耗】因为是新提的车子,所以我觉得对于油耗这方面并没有太多的发言权,而且这款车子的动力搭配有48V的轻混系统,另外还有发动机启停功能对于油耗降低还是有一定的帮助作用的,它的油耗表现肯定也会比其他的车型更加好一些。 【缺点汇总】我觉得就是新车的时候,驾驶室内稍微有点气味。

2023款 改款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 7座

41.55万

裸车购买价

广州

购买地点

2100

里程

【落地价】我觉得不管是买新款还是买旧款,都是无所谓的,因为本身新款和旧款,它的质量肯定也是值得信赖的,无非是每个人的想法不一样,只要自己心里喜欢就好,萝卜白菜各有所爱了。新款的豪华7座,购车全款是46.4万元,购置税是36,000元,其他的包含交强险和商业险的费用和市场上的价格是一样的,问了有几家保险公司报价也都是差不多的,总体的优惠力度差不多是在5万元,我觉得这个优惠力度还算是可以的吧。 【选买对比】自己对于奔驰glc最早的体验就是驾驶朋友的车子有一段时间,当时是一些特殊情况,需要跑个长途,所以借了朋友新买的车子,这一段的乘坐体验给我的感觉就是非常的平稳和安全。现在等到自己需要换购车型的时候,奔驰glc也是自己的第一选择,当然自己在买车的时候还是去试驾了宝马x3,我觉得这款车子后排的空间有一些小,对比奔驰glc还是有一些差距。实际自己最后提了奔驰glc以后,心情还是比较激动的。 【油耗】因为这款车的主要是在城市道路上行驶,所以它的油耗会略高于其他的一些车型,特别是对比日系的车型来说,油耗肯定会高一些,但是在跑高速的时候,我觉得他的表现还是能够让人眼前一亮的,所以它的燃油经济性我觉得算得上是中等水平吧。 【缺点汇总】这款车子它的各方面包含操控和配置,都是达到自己的要求的,缺点基本上是没有的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

GLC的前身是GLK,后来因为奔驰从新梳理了型谱,以GLC替代了GLK,并与C级共享发动机。GLC面市的时间比GLA和GLE都要晚一些,根据命名,GLC在奔驰的SUV族谱中,相当于奔驰轿车中的C级。


GLC作为GLK的后继车型,外观与GLK完全是两种风格,GLK的线条更为平直,GLC因为和C Class关系密切,所以在外观方面也能看出C级的影子,线条也圆润许多,这种设计可以理解为套娃,也可以说是家族式设计。


在2019改款时,北京奔驰推出了GLC L,也就是长轴版。长轴版相比标轴版,轴距从2873mm拉长到2973mm,车身长度从4661mm增加到4765mm,轴距和车身加长都在10厘米左右,幅度不算太大,对于驾驶感的影响很难体现出来。这部分长度都加到了后排乘坐空间上,对于后排乘客的腿部空间会有很大改善。


长轴版在动力总成方面也和标轴版有差别,标轴版只剩下200和260,而动力最强的300则要长轴版才会有。因为标轴版300以前的销量一直都很一般,在推出长轴版以后,把300放到长轴版上其实也不会提升300的销量,只是象征性的配置而已。


国产GLC全系都使用了2.0L涡轮增压发动机,代号M274,搭配奔驰的9G-Tronic


手自一体变速箱,根据发动机的输出功率划分为三个级别,分别是184匹马力的200、211匹马力的260和245匹马力的300,最低功率的200,百公里加速是8.2秒,260是7.8秒,高功率的300为6.9秒。在其他国家和地区还有柴油版本,GLC也同样有AMG的高性能版本,分为43和63、63 S。


这代GLC用上了9G-Tronic,也不可避免地带有同样的问题,就是低速挡之间齿比拉得比较开,在红绿灯前面减速降挡的时候,在3-2-1这个过程中会有顿挫感,只是不同个体之间程度会有差异。


尽管GLC全系都标配4MATIC全时四驱系统,是一辆拥有相当不错的通过性的SUV。优秀的抗扭刚性和高速巡航感受是GLC的优势,GLC的中央差速器机构是双片式离合器,前后桥的轮间都是开放式差速器,轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统,在日常行驶中动力分配是前后45:55。标配的4MATIC四轮驱动和较高的离地间隙,让它在烂路上也能保持较好的稳定性。不过在转向等方面,GLC的驾驶感受依然不及保时捷Macan,起步阶段也会有明显的抖动。


GLC的悬挂调校偏硬,在行驶过程中,路面信息比较丰富,在过弯的时候支撑性表现很好,但是在遇到减速带或者沟坎的时候,悬挂的表现就很迷,低速通过的时候会有明显颠簸,让人有晕眩感,高速通过又能听到减震器到底的冲击感,总的来说GLC的底盘调校缺乏高级感。


之所以说GLC是升高版的奔驰C级,一个很重要原因就是车厢设计基本直接照搬C级。目前新款奔驰都已经使用贯穿式的大触控屏,科技感和豪华感都非常足,相比之下,采用上一代Command系统的GLC和C级多少都会显得有些传统。低配车型上面会采用钢琴烤漆,标准的指纹收集器,高配车型上面的木纹饰板质感很好,但是只有300才有。


GLC的隔音效果做得不错,前排座位的支撑感也偏向柔软舒适,长轴版在加长轴距以后,后排的空间变得更大了,至少能达到同级的平均水平,标轴版则在平均水平以下。


奔驰GLC在质量方面的表现经不起时间的考验,在2017年的时候,根据《消费者报告》的统计数据,第一年的GLC几乎没有什么毛病,但是到了2018年,两年车龄的GLC故障率就大幅上升了,包括车内的电子设备、刹车系统等几个部分,可靠性都只有中等偏下,因此《消费者报告》对于2018款的GLC也只给出了1分的可靠性预期(总分5分)。国内的GLC也出现了大批关于刹车系统的投诉,主要问题在于刹车异响,而且在修理后也不会有所改善。


所有的GLC都配置了电子稳定系统、转弯辅助和前车碰撞预警系统,更高级的安全配置则包括并线辅助和自适应巡航。2018年,奔驰GLC参加正面中度重叠碰撞、正面小角度重叠碰撞,侧面碰撞、头枕和座椅测试,成绩均为“优”,符合最高安全标准,获得IIHS的TSP+奖项。而在欧洲和澳洲的NCAP中,奔驰GLC则包揽了5星级安全评价。

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