603条口碑
2024款 改款 S 400 L 商务型
做工质感
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2024款 改款 S 400 L 豪华型
做工质感
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2023款 S 500 L 4MATIC
动力操控



603条口碑
做工质感
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做工质感
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动力操控
近半个世纪以来,奔驰的旗舰轿车S级一直是“豪华”的标杆,而且每一次换代都能带来时下最流行的科技功能,并将豪华程度提升到新的等级。最新一代的奔驰S级依旧很豪华,但它的短板却越发明显。
现款在售的中国版S级最低配车型搭载了代号M264的2.0T发动机,动力调校非常激进,最大马力已经到了299匹,和搭载M276的S350也不过差了10几匹,开起来绝对不会有拖泥带水的感觉。只不过这一代S级就算去到S450,虽然动力还是很充足,在直道上提速也很快,但它始终不是一款以操控为卖点的大型轿车,在变线的时候,方向盘的模糊手感和车尾较弱的跟随性,都让人没有激烈驾驶的欲望。
变速箱方面,这一代S级也分为前期款和后期款,在前期使用的7G-Tronic在换挡的时候转速落差始终有点明显,导致动力输出不太线性,而在中期改款以后,全部都换成9G-Tronic,奔驰对于这台9速自动变速箱的调校差异很大,比如在C级上,这台变速箱的顿挫感就非常明显,但是在S级上,除了降挡反应稍慢一些以外,平顺性非常出色,几乎察觉不到换挡动作。
在底盘技术方面,新S级第一次加入了可主动预判前方路况并作出反应的悬架控制系统——“魔术车身控制系统”,平稳安静的巡航感受能让后排乘客悄悄入眠。中期改款以后,S级这套底盘不管以什么速度经过何种路面,都能体现出非常好的隔绝感,悬挂已经将大部分路面信息都过滤掉了,这也是驾驶员觉得没有操控感的原因。
在这个级别里面,内饰的用料和做工都不需要强调,不同车型之间最大的区别在于设计风格,奔驰就很喜欢用豪华来装饰S级的车厢,两个12.3英寸的屏幕还能让人体会到一些科技感,不过可以变换颜色的氛围灯始终让人有种KTV的既视感。
中控多媒体的功能非常丰富,但是丰富到繁杂的地步了,有很多时候只是想要调整一个小小的选项,却要通过很复杂的操作才能完成,非常分散司机的注意力,导致很多时候宁愿放弃操作,安安心心地开车。
美国《消费者报告》认为没有什么车型能在舒适度上比得过最新一代奔驰S级。麂皮头枕,香氛,一切都很符合S级“顶级”的声望。选装后的后排座椅舒适组件,可以让乘客从竖直坐姿变为半躺姿态,配上柔软的小枕头和腿托,坐上去极为舒适。前排座椅也有按摩功能,但实际上又不能和正常的按摩椅相提并论,很多时候只是感觉有东西在后面动,起不到按摩的作用,不过长途驾驶的时候,有这个功能还是会舒服一点点。
奔驰S级在最近两代的可靠性表现都不太好,上一代的主要问题是发动机烧机油和逆变器故障后无法启动,这一代的前期款是7G-Tronic,平顺性和可靠性问题比较大,中改以后比较常见的是倍耐力的轮胎爆胎,还有轮毂开裂,但是三大件方面没有太多投诉,所以《美国消费者报告》的可靠性预期给出4分(满分5分)。
安全性方面,S级作为奔驰的旗舰级轿车,即便没有参加IIHS和NCAP的碰撞测试,但是安全性预期并不会低于E级。
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两部门调整超豪华小汽车消费税政策,零售价90万及以上纳入征收范围!其实老一版超豪华小汽车消费税是130万,这轮改成90万,究竟哪款车被波及的最多呢?估计绝大多数懂车人的回答,会猜是保时捷卡宴和帕美和911等一系列定价区间骑在90-130价格区的车型/品牌。这个答案很接近了,但还不是最完美的。因为911和卡宴的版型分布比较散,远远宽于90-130万价格区了,这俩车受到的冲击反而不算大。帕美热销的版本偏入门,受冲击会比911和卡宴更大一点。还有一位老江湖别忘了——奔驰S级。保时捷毕竟是局现在大城市公子哥的玩物,不及奔驰S级几乎全国的头部商人都认,且奔驰S级越是下沉市场门店越比保时捷丰富,S级吃到的消费税亏也比较深。最后,真正重磅的来了——埃尔法。奔驰S级的版型分布很宽,中高配已经在上一版收税门槛里面了,这次新增的税主要打到低配。但埃尔法可是定价恰好90万周围,紧俏车源加价,身为MPV,装潢捆绑包也比轿车多的多。埃尔法身为同价位头部畅销车,不管高低配全系都被打,这才是最惨的一位。国产品牌的话,仰望U8和尊界S800会受一点冲击,但90-130这个价位,毕竟海外品牌进口车多,这次收税的拳头还是
醉井观商 19小时前
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