近半个世纪以来，奔驰的旗舰轿车S级一直是“豪华”的标杆，而且每一次换代都能带来时下最流行的科技功能，并将豪华程度提升到新的等级。最新一代的奔驰S级依旧很豪华，但它的短板却越发明显。

现款在售的中国版S级最低配车型搭载了代号M264的2.0T发动机，动力调校非常激进，最大马力已经到了299匹，和搭载M276的S350也不过差了10几匹，开起来绝对不会有拖泥带水的感觉。只不过这一代S级就算去到S450，虽然动力还是很充足，在直道上提速也很快，但它始终不是一款以操控为卖点的大型轿车，在变线的时候，方向盘的模糊手感和车尾较弱的跟随性，都让人没有激烈驾驶的欲望。

变速箱方面，这一代S级也分为前期款和后期款，在前期使用的7G-Tronic在换挡的时候转速落差始终有点明显，导致动力输出不太线性，而在中期改款以后，全部都换成9G-Tronic，奔驰对于这台9速自动变速箱的调校差异很大，比如在C级上，这台变速箱的顿挫感就非常明显，但是在S级上，除了降挡反应稍慢一些以外，平顺性非常出色，几乎察觉不到换挡动作。

在底盘技术方面，新S级第一次加入了可主动预判前方路况并作出反应的悬架控制系统——“魔术车身控制系统”，平稳安静的巡航感受能让后排乘客悄悄入眠。中期改款以后，S级这套底盘不管以什么速度经过何种路面，都能体现出非常好的隔绝感，悬挂已经将大部分路面信息都过滤掉了，这也是驾驶员觉得没有操控感的原因。

在这个级别里面，内饰的用料和做工都不需要强调，不同车型之间最大的区别在于设计风格，奔驰就很喜欢用豪华来装饰S级的车厢，两个12.3英寸的屏幕还能让人体会到一些科技感，不过可以变换颜色的氛围灯始终让人有种KTV的既视感。

中控多媒体的功能非常丰富，但是丰富到繁杂的地步了，有很多时候只是想要调整一个小小的选项，却要通过很复杂的操作才能完成，非常分散司机的注意力，导致很多时候宁愿放弃操作，安安心心地开车。

美国《消费者报告》认为没有什么车型能在舒适度上比得过最新一代奔驰S级。麂皮头枕，香氛，一切都很符合S级“顶级”的声望。选装后的后排座椅舒适组件，可以让乘客从竖直坐姿变为半躺姿态，配上柔软的小枕头和腿托，坐上去极为舒适。前排座椅也有按摩功能，但实际上又不能和正常的按摩椅相提并论，很多时候只是感觉有东西在后面动，起不到按摩的作用，不过长途驾驶的时候，有这个功能还是会舒服一点点。

奔驰S级在最近两代的可靠性表现都不太好，上一代的主要问题是发动机烧机油和逆变器故障后无法启动，这一代的前期款是7G-Tronic，平顺性和可靠性问题比较大，中改以后比较常见的是倍耐力的轮胎爆胎，还有轮毂开裂，但是三大件方面没有太多投诉，所以《美国消费者报告》的可靠性预期给出4分（满分5分）。

安全性方面，S级作为奔驰的旗舰级轿车，即便没有参加IIHS和NCAP的碰撞测试，但是安全性预期并不会低于E级。