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2021款 2.0T 自动旗舰型
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比亚迪的第二代唐在动力总成方面有三种选择,分别是纯电、插电混动和汽油,不同动力总成之间的外观差异非常小,但是动力总成差别很大,导致驾驶感受完全不一样,所以插电混动的唐DM和汽油版的唐排名也有很大差距。
燃油版的唐采用了和唐DM相同的发动机,代号为BYD478ZQB,由BYD478ZQA升级而来,符合国六排放标准,变速箱则和唐DM不一样,唐DM是6DT35六速湿式双离合,燃油版则是派沃泰的6AT。
单看变速箱的话,6DT35是逆向大众DQ250的产品,而大众近年已经逐渐停用DQ250了,各家汽车厂商也很少使用六速湿式双离合,它并不是一个主流的变速箱。派沃泰6AT虽然在性能上不如爱信6AT,但是和比亚迪的6DT35相比更优秀,比方说宋MAX上的6DT35就比较差,唐DM在馈电工况下换挡逻辑和换挡动作也很差,派沃泰6AT的降挡积极性比较低,不过平顺性非常不错,毕竟这套变速箱之前在韩系车上面的表现就很好,匹配也更成熟。
不到5秒的零百加速时间是唐DM的一大卖点,但是燃油版的唐动力就比较普通了,零百加速时间10秒出头,同为2.0T的汉兰达则在9秒以内。在日常驾驶当中,唐的发动机动力迟滞加上变速箱较低的降挡积极性,感觉就是一台动力比较柔和的SUV,每次踩油门都要等一等,动力才会出来,等动力出来以后就好一点了。
比亚迪BYD478ZQB发动机搭配派沃泰6AT这套动力总成的油耗本来就偏高,燃油版的唐即便相比插电混动版轻了500kg,车重也依旧超过1.8吨,油耗相比同级车型就更高了,百公里综合油耗在12-13升左右。
因为燃油版的车重比插电混动版轻了接近500kg,所以两者的悬挂调校也并不相同,唐DM的悬挂整体是偏柔韧的,燃油版则是偏柔软,虽然可以把路面的细碎震动过滤得比较干净,但是在中高速行驶的时候,车身会根据路面起伏而产生一种漂浮感,久坐会有点眩晕。
内饰方面,这一代唐DM跳出了自主品牌惯有的设计风格,并没有在豪华感上面下太多功夫,反而是采用了很朴实平直的线条,加上一些观感并不廉价的用料,打造出了一个低调沉稳的内饰。和价格相差10万元的插电混动版相比,燃油版的唐在内饰方面并没有明显差距,这也是燃油版物有所值的地方。
中控台这块大屏幕会让它显得很有科技感,在停车的时候,这块触控屏确实有很多功能可以探索,但实际上在驾驶的过程中,每一次操控都很分散注意力,而且UI设计相比平板电脑差很多,很多功能又放在二级菜单,使用并不便捷。
第二代唐有5座、6座和7座三个版本,7座版本是用后备箱空间换来的,空间表现符合这个级别的水平,虽然空间并不大,但是身高170cm以下的乘客应付短途没什么问题,坐姿还算得上是正常的。第二排的座椅前后和靠背的角度都可以调整,地板也是全平的,不过燃油版和插电混动版一样,地板都偏高一点,对于大腿的承托稍差。
安全方面,第二代比亚迪唐参加了C-IASI的碰撞测试,车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得“优”,唐DM参加了C-NCAP的碰撞测试,在2018版规则下获得五星评分,综合得分率86.2%,安全系数相当高。
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