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暂无外观图

经销商报价: 14.98-18.98万

厂商指导价: 14.98-18.98万

厂商:一汽丰田

级别:小型SUV

油耗:5.1-6.0L

排量:2.0L

参数配置

车主口碑

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9.5

3490条口碑

动力不错

油耗低

空间不错

2022款 2.0L 奕行版

12.18万

裸车购买价

广州

购买地点

13268

里程

🚗奕泽IZOA 总体较为满意,暂无发现什么瑕疵。下面分享一些我这段时间的用车感受,希望能对其它车友有所帮助 ①首先我先讲优点,超车、高速包括跑山路啊这些动力都是很足够的,然后的话变速箱整体也是比较平顺的,没有顿挫的感觉,指向也准,指哪打哪。 ②我这边的话主要是在市区代步啊,整体油耗百公里7.5L油,平均下来的话5毛多一公里,这个油耗我觉得可以接受,毕竟是这车是2.0T嘛。 ③就单独说悬架这方面的舒适性啊很好,过坑洼路段还有过减速带啊都不是那么的颠簸,座椅包裹性挺好,软硬适中。优点说完了接下来说说缺点,后排的窗户比较小,后排的视野是受到了一定的影响的。 ④空间不是很宽敞,我身高是一米75,前排座椅调整好位置后后排腿部只有一拳半的距离,头顶的话不到一拳的距离,还有后备箱也是偏小的,好在的话后排座椅可以放倒,放倒后就比较大可以装很多东西。 ⑤这台车装的是carlife车机系统啊,导航的话手机下载carlife软件,通过数据线和汽车连接起来实现导航功能等于说手机导航然后用汽车这个屏幕来投屏,我去哪里都是用这个carlife导航是比较精准比较及时的,包括路况的播报,红绿灯啊监控抓拍这些的播报都是比较精准的,缺点就是这个系统啊有一点卡顿,就是不好操作,想听歌的时候要按好几下才能按出来。 整体还算比较满意吧,虽然有些不太满意的地方,但是凑合凑合也能用。还算可以接受滴~

2022款 2.0L 奕享CARE版

15.30万

裸车购买价

徐州

购买地点

2700

里程

【购车经历】 作为一个不拘小节的人,我肯定是要买这种大空间的汽车的,紧凑型的汽车我总感觉开上去很拥挤,有一种缺氧的感觉。这辆车空间很大,外观也是高颜值的那一种类型,在油耗这方面也有着精彩的表现。 【动力操控】 它的动力很强劲,特别是在起步的过程中,能明显的感受到那种强烈的推背感。它搭载了2.0L 171马力 L4的发动机,所以起步很快。但是提速的时候,要比一些车子反应慢了一点。 【油耗】 一辆车油耗越低,说明它越省油,养车的花销也会更低,油耗也做到了7.4左右,这个油耗表现相当优秀。 【空间】 空间很大,我不喜欢小车子,宽敞的车子坐上去才不会感到压迫,而且我坐那种紧凑型的车子会晕车,这辆车改变了我晕车的弱点,它的前后排空间都很大,车轴有2640mm,后备箱的空间有点小,这点倒是令我感到不满意的地方。 【配置】 配置还行,很多功能都有,它有三种驾驶模式,分别是运动、经济、标准,我比较喜欢运动驾驶模式。还有倒车影像,这一个功能确实该有,因为有些车主的技术不怎么样。 【外观内饰】 汽车的外观简洁大气,内饰颜色我特别喜欢,它很耐脏,而且显得很高档,属于高质感的类型,在做工方面也是看出了诚意。

2022款 2.0L 奕行版

12.30万

裸车购买价

深圳

购买地点

1700

里程

提车价格:车子的价格也是符合我的预算,对比过很多的车型,最后选择这款丰田奕泽,它裸车价12.3万。购置税5400,上牌500,保险4900,全款落地13.4万。 油耗:目前百公里的油耗都要8.5升的,感觉有点偏高了,虽然是2.0的发动机,但这个油耗加油的话还是挺心疼的。 外观:车子外观设计很流畅,但搭配上大气的轮毂颜值更加的酷了,而且后面有个小尾翼挺个性的。 内饰:内饰设计比较简约一点,中控台层次分明,功能还是挺好用的,它的空调面板和方向盘按键都带有钢琴漆,质感都很好,最主要的是没有很大的异味,我挺满意这方面的。 配置:车子配有自适应巡航特别的好用,在跑高速的时候轻松又安全,中控台语音控制也自带导航挺方便使用的,带有L2级别的驾驶辅助。 最满意:我对这款丰田奕泽满意的地方也是有几点的,他的空间完全够用,因为家里马上有小孩了,对于我们一家三口来说刚刚好,后备箱也是挺能装的,其次就是舒适性这方面的,不管前排后排都非常的宽敞,而且车内用料挺环保,不会有很大的异味。车子动力挺出色的,2.0的排量也不小了,在市区里开着都比较平顺,跑高速车子也不会很飘,它的这个后尾翼我看着很炫酷了。 最不满意:可能新车在磨合期的原因吧,它的油耗比我预期的要高一点点,都说丰田车子省油,我怎么不觉得呢?

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

丰田在推出TNGA这个架构以后,第一个车型是第八代凯美瑞,而第二个车型就是一台小型SUV,叫C-HR。C-HR这个名字有几个含义,分别是Compact High Rider、Cross Hatch Run或者 Coupé High Rider,虽然分在了SUV的类别里,但是把它当做一个跨界车型会比较合适。C-HR在2016年的3月已经在日内瓦车展上出现了,在其他地区也开始陆续销售,而中国市场则是在2018年的6月才正式上市,广丰的版本延续了全球车型C-HR的名字,而一丰则改名为奕泽,作为姐妹车型上市。


广丰C-HR和一丰奕泽在售价区间方面没有很大的差别,但是广丰推出了8个配置,而一丰只有3个配置,广丰C-HR多了一套原厂的外观套件,比普通版本贵了3000元,除此以外,广丰C-HR在配色方面的选择也更多,虽然说C-HR和奕泽是姐妹车型,但是C-HR提供了更多选择,明显更有优势。


国内销售的C-HR只有一套动力总成,和北美版一样,就是代号M20A-FKS的2.0L Dynamic Force Engine,搭配一台丰田全新的Direct shift CVT变速箱,而其他国家和地区则是1.2T的涡轮发动机搭配CVT变速箱和一款1.8L的混合动力版本,从数据上来看,中国版的C-HR是动力调校最为激进的版本。


这台M20A发动机的最大马力是171匹,美版则调校为144马力,同级的马自达CX-3同样搭载2.0L自吸发动机,也只有148匹。从数据上来说,C-HR的动力应该比CX-3更强,但是C-HR的零百成绩是比CX-3要慢的,原因只能归结于丰田这台新的变速箱了,因为它是一个模拟10速CVT,起步的时候还会有一个齿轮啮合的传统起步档位,起步完成后,再转换为传统的CVT变速箱,这个转换过程里就有一个短暂的动力缺失。原本CVT变速箱是以动力不中断作为优点的,但是加入了模拟10速以后,提速的时候会多出换挡的动作,导致C-HR在零百加速的成绩并不优秀。


百公里加速有它的参考意义,但是并不是动力总成唯一的评判标准,在日常驾驶中,C-HR的体验还是相当优秀的,在起步的时候,由于是齿轮啮合,所以它的动力会相对直接一点,而齿轮切换到钢带这个瞬间,虽然是有动静,但是它是不会滋扰到你的,很自然就切到钢带传动上面去了,而到了钢带传动这个部分呢,它可以把线性这一部分做得很好,用油门可以细腻地控制速度,但是这个动力调校偏向经济,日常会把转速压得比较低,你有动力需求的时候要等它转速先拉上去,所以它的动力响应会相对慢半拍。


C-HR这台CVT变速箱的手动模式宽容度非常高,转速可以拉到6000转以上,换挡的速度也非常快,转速在换挡瞬间就能作出响应,虽然在CVT里加入10个模拟挡位是相当鸡肋的行为,也很少有驾驶员能够应付10个挡位,但是丰田这么做就能在保证燃油经济性的同时,也能兼顾驾驶乐趣,也是一种合理的思路。


C-HR的外型设计非常激进,很吸引眼球,但是内饰的吸引力就相对小很多了,只有顶配才会有真皮+仿皮的座椅,其余的均为织物座椅。织物座椅有它的长处,透气性能好,冬暖夏凉,但是对于国内的消费者来说,真皮座椅的吸引力明显更强,哪怕只是人造革,他们也觉得比织物要好。


C-HR的空间是一个硬伤,车内的储物空间相当少,中控台附近只有两个杯架和扶手箱里的一点点储物空间,门板上的储物空间也并不足够。乘坐空间其实不算C-HR的短板,只是说它不像本田缤智那样能做得这么宽敞,后排只能乘坐两个身高正常的成年人。C-HR的后排总是给人一种很小的感觉,其实主要原因是后排窗户为了车身造型而变得特别小,而且C-HR也没有天窗,于是后排的氛围就很压抑,给人一种牢房的印象。C-HR的尾箱也相当局促,只能放下小尺寸的行李箱。


C-HR尚未参加IIHS的碰撞测试,但是已经参加过欧洲E-NCAP的碰撞测试了,获得5星评价,其中成员保护获得了95分的高分,是一款足够安全的车型。

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