车系首页

车型列表

同级对比

暂无外观图

经销商报价: 14.58-18.98万

厂商指导价: 14.58-18.98万

厂商:一汽丰田

级别:小型SUV

油耗:4.5-5.7L

排量:2.0L

车主口碑

查看更多
8.4

3158条口碑

动力不错

油耗低

空间大

2021款 双擎 2.0L 奕享版

14.98万

裸车购买价

天津

购买地点

7400

里程

2021款 2.0L 奕驰版

15.50万

裸车购买价

揭阳

购买地点

3860

里程

2021款 2.0L 奕享版

16.68万

裸车购买价

上海

购买地点

158000

里程

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

丰田在推出TNGA这个架构以后,第一个车型是第八代凯美瑞,而第二个车型就是一台小型SUV,叫C-HR。C-HR这个名字有几个含义,分别是Compact High Rider、Cross Hatch Run或者 Coupé High Rider,虽然分在了SUV的类别里,但是把它当做一个跨界车型会比较合适。C-HR在2016年的3月已经在日内瓦车展上出现了,在其他地区也开始陆续销售,而中国市场则是在2018年的6月才正式上市,广丰的版本延续了全球车型C-HR的名字,而一丰则改名为奕泽,作为姐妹车型上市。


广丰C-HR和一丰奕泽在售价区间方面没有很大的差别,但是广丰推出了8个配置,而一丰只有3个配置,广丰C-HR多了一套原厂的外观套件,比普通版本贵了3000元,除此以外,广丰C-HR在配色方面的选择也更多,虽然说C-HR和奕泽是姐妹车型,但是C-HR提供了更多选择,明显更有优势。


国内销售的C-HR只有一套动力总成,和北美版一样,就是代号M20A-FKS的2.0L Dynamic Force Engine,搭配一台丰田全新的Direct shift CVT变速箱,而其他国家和地区则是1.2T的涡轮发动机搭配CVT变速箱和一款1.8L的混合动力版本,从数据上来看,中国版的C-HR是动力调校最为激进的版本。


这台M20A发动机的最大马力是171匹,美版则调校为144马力,同级的马自达CX-3同样搭载2.0L自吸发动机,也只有148匹。从数据上来说,C-HR的动力应该比CX-3更强,但是C-HR的零百成绩是比CX-3要慢的,原因只能归结于丰田这台新的变速箱了,因为它是一个模拟10速CVT,起步的时候还会有一个齿轮啮合的传统起步档位,起步完成后,再转换为传统的CVT变速箱,这个转换过程里就有一个短暂的动力缺失。原本CVT变速箱是以动力不中断作为优点的,但是加入了模拟10速以后,提速的时候会多出换挡的动作,导致C-HR在零百加速的成绩并不优秀。


百公里加速有它的参考意义,但是并不是动力总成唯一的评判标准,在日常驾驶中,C-HR的体验还是相当优秀的,在起步的时候,由于是齿轮啮合,所以它的动力会相对直接一点,而齿轮切换到钢带这个瞬间,虽然是有动静,但是它是不会滋扰到你的,很自然就切到钢带传动上面去了,而到了钢带传动这个部分呢,它可以把线性这一部分做得很好,用油门可以细腻地控制速度,但是这个动力调校偏向经济,日常会把转速压得比较低,你有动力需求的时候要等它转速先拉上去,所以它的动力响应会相对慢半拍。


C-HR这台CVT变速箱的手动模式宽容度非常高,转速可以拉到6000转以上,换挡的速度也非常快,转速在换挡瞬间就能作出响应,虽然在CVT里加入10个模拟挡位是相当鸡肋的行为,也很少有驾驶员能够应付10个挡位,但是丰田这么做就能在保证燃油经济性的同时,也能兼顾驾驶乐趣,也是一种合理的思路。


C-HR的外型设计非常激进,很吸引眼球,但是内饰的吸引力就相对小很多了,只有顶配才会有真皮+仿皮的座椅,其余的均为织物座椅。织物座椅有它的长处,透气性能好,冬暖夏凉,但是对于国内的消费者来说,真皮座椅的吸引力明显更强,哪怕只是人造革,他们也觉得比织物要好。


C-HR的空间是一个硬伤,车内的储物空间相当少,中控台附近只有两个杯架和扶手箱里的一点点储物空间,门板上的储物空间也并不足够。乘坐空间其实不算C-HR的短板,只是说它不像本田缤智那样能做得这么宽敞,后排只能乘坐两个身高正常的成年人。C-HR的后排总是给人一种很小的感觉,其实主要原因是后排窗户为了车身造型而变得特别小,而且C-HR也没有天窗,于是后排的氛围就很压抑,给人一种牢房的印象。C-HR的尾箱也相当局促,只能放下小尺寸的行李箱。


C-HR尚未参加IIHS的碰撞测试,但是已经参加过欧洲E-NCAP的碰撞测试了,获得5星评价,其中成员保护获得了95分的高分,是一款足够安全的车型。

查看更多

对比