奔驰GLE最开始是奔驰的M级，在2015年，奔驰为了让命名和车型级别对应更加清晰，便将旗下的产品线重新梳理，GL指的是奔驰的SUV车型，而E代表它相当于轿车中的E级。

如果从M级开始算，V167这一代GLE属于第四代，动力总成方面分为两套，主要区别在于发动机，GLE 350用的是M264 E20，是一台2.0T发动机，最大马力258匹，GLE 450用的则是M256 E30，是一台3.0T双涡轮增压发动机，搭配了一套48V轻混动系统。变速箱方面，全系都搭载了9G-Tronic变速箱。

这两套动力总成在提速方面表现很好，升挡过程中非常流畅快速，但是在减速降挡的时候，比如在接近红绿灯时减速停车，会出现一两次顿挫。当踩下油门踏板提出动力请求的时候，这个变速箱的降挡积极性也并不高，需要等一等才降挡。48V轻混动系统表现很不错，在起步阶段可以将动力传输得非常平顺。

底盘方面，GLE总体上来说是一款很稳重的车型，但是在低速遇上颠簸路的时候，会有一些震动传到车厢里，快速通过路面接驳处，传上来的冲击感也略超预期，在高速行驶的时候遇到起伏路面，车身的漂浮感也会很明显，后排乘客可能会觉得有点头晕。

操控向来不是奔驰SUV的强项，在GLE上也同样如此，转向对于方向盘的反应非常迟缓，即使在普通弯道中，车身也有很明显的侧倾，没有宝马X5和奥迪Q7那么灵活。在麋鹿测试中，GLE在转弯会对前轮进行限制，而不是稍稍偏向内弯，导致转弯半径偏大，出弯时会碰到桩筒。

隔音方面一直都是奔驰的优势，在六缸车型上，发动机运转很平顺，几乎听不见发动机噪音，即便在提速的时候，因为隔音处理得好，让人感觉发动机声离座舱很远，路噪和风噪的抑制也很优秀。

这一代奔驰的内饰在豪华感这个方向上领先于宝马和奥迪，做工和用料都达到了进口E级的水平，但是五颜六色的氛围灯确实很像夜店。Command系统依旧采用多种方式控制，可以用触摸板，也可以直接在屏幕上点击，反应速度和流畅度都很优秀，但是因为功能过于丰富，只能加入大量的二级菜单，用起来并不便捷，最安全的操控方式是用方向盘上面的多功能触控键，可以减少目光离开路面的时间。

后排乘坐空间非常宽敞，进入后排的过程也很顺利，座椅坐垫略微偏矮，但是对大腿依旧有很充足的承托。

由于上市时间较晚，美国《消费者报告》仅对GLE做了三年的质量统计，在2016~2018年度里，奔驰GLE没有什么严重的故障集中爆发，但《消费者报告》将GLE的质量评为了“差”，并预估GLE未来的可靠性表现只能达到平均水平。翻翻《消费者报告》的测评记录便可明白，奔驰E级、M级都不是十分令人放心的车。

在安全性方面，奔驰做的还是不错的。上一代奔驰GLE所有基础项目（正面碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的测试成绩均为“优”。添加主动安全系统的奔驰GLE获得2016、2017年TSP+。最新这一代奔驰GLE，在IIHS碰撞测试中获得全优的成绩，并顺利取得TSP+奖项，加上丰富的主动安全配置，这一代GLE在安全方面无需担心。