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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 7.23-14.68万

厂商指导价: 8.98-14.68万

厂商:吉利汽车

级别:紧凑型SUV

油耗:6.4-7.7L

排量:1.5T / 1.8T

车主口碑

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4.57

1.3万条口碑

动力不错

空间大

外观大气

2021款 百万款 1.8TD DCT两驱豪华型

10.4万

裸车购买价

赣州

购买地点

3800km

里程

满意

首先这台吉利博越的外观看起来就足够的经典,相对于在售的2020款的PRO车型来说,这台百万款的外观看上去足够经典,而且内饰设计也足够新颖,采用的是液晶仪表,看起来还是挺有科技感的,而且内饰用料都不错,也没有什么异味产生,再加上车内的空间也足够大,后备箱空间很富裕,所以整体来说,这台吉利博越表现很好。

不满意

驾驶室内的液晶仪表是大问题,虽然看起来很炫酷,但是亮度有些不够,尤其是中午的时候,在车里看仪表亮度有些暗,而到了夜间的时候又感觉有些亮,虽然自己能够调整亮度,但是总感觉达不到我的理想状态,确实是有一些影响行车安全的,而且中控大屏操作起来也不太方便,我不知道是不是个例,有些地方触摸不到或者触摸不太灵敏。

2021款 百万款 1.8TD DCT两驱舒适型

9.7万

裸车购买价

珠海

购买地点

4000km

里程

满意

首先吉利博越的外观看起来足够新颖,尽管这款外观已经卖了好多年了,但是放到今天看起来也是依然大气,大灯和后尾部的设计,感觉还是非常饱满的,而且内饰设计风格也挺带劲的,特别喜欢档位的位置,看起来高级感满满,还有就是空间也挺大的,坐在车里丝毫不会感觉到拥挤,后备箱空间也挺富裕,这是一台非常标准的大空间家用SUV。

不满意

要说不满意的地方也有一些,首先大灯亮度是不够的,因为我经常需要跑夜路,在没有路灯的地方大灯照明效果非常差,后期打算把灯光升级一下,还有我这是一台低配版本的车型,在配置方面是挺低的,相对于高配版本的车型,性价比不高,还有就是噪音有些大,轮胎的噪音就很明显,而且发明噪音有些大,发动机在急加速的时候爆发出来的噪音有些受不了。

2021款 百万款 1.8TD DCT两驱豪华型

10万

裸车购买价

张家口

购买地点

5600km

里程

满意

目前这台吉利博越已经跑了5600公里了,整体来说发挥都比较稳定,还是挺满意的,比方说外观看起来足够大气,尤其是在配置方面,因为看了很多的合资的轿车,再看这台国产的吉利博越的话,会感觉它的动力配置都非常高,在这个价位里,远近光都是LED大灯,这是很难得的,而且还是自动的头灯,使用起来真的是非常方便,大灯的照明效果非常棒,因为平常我主要是上夜班,所以夜车开的比较多,对于这台车的灯光方面我是非常满意的。

不满意

作为一台SUV车型,离地高度很高,而且底盘调教也是偏向于柔软舒适型的,所以很难实现激烈驾驶,激烈驾驶的时候整台车完全不统一,而且协调性很差,在这一点上我就特别后悔,没有当初选择一台轿车,如果当初选了一台轿车的话,操作手感肯定会非常棒,这台吉利博越开了这么久了,对于操纵感受真的是挺不开心的,底盘操控性表现非常一般。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

博越是吉利“博字辈”的第二款车型,是吉利旗下全新的SUV车型,跟博瑞一样,也来自宁波春晓工厂。博越前期款自2016年上市以来,机械素质和销量表现在自主品牌紧凑型SUV里都算得上出色,但还是会有或多或少不完善的地方。中期改款以后,博越改名为博越Pro,外观在前脸尾灯稍有改变,动力总成大改,内饰多媒体大幅提升,产品力相比前期款有所加强,在同级里依旧是非常优秀的车型。


博越前期款有三种动力选择,2.0L、1.8T低功率和1.8T高功率,而中期改款后的博越Pro则改为了1.8T和1.5T两款发动机。1.5T是三缸涡轮增压发动机,1.8T则维持不变,不过只剩下一种动力调校,最大功率为135kW(184马力),最大扭矩从之前的285N·m上调到300N·m。


变速箱方面,博越Pro相较于前期款有比较大的变化,1.5T搭配爱信的6AT,1.8T则从之前DSI那款6AT改为了吉利和沃尔沃合作研发的七速湿式双离合。这两套动力总成都有让人不太放心的因素,吉利自研的这台三缸发动机上市时间不太长,普通消费者对三缸机还抱有观望态度。吉利和沃尔沃合作研发的这台七速湿式双离合,优点在于采用油液散热,一般来说不会出现长时间低速蠕动下的发热情况,但是它的上市时间也并不长,可靠性需要一定时间来验证。


按照吉利官方的预测,博越Pro销量最大的还是1.8T车型。吉利在变速箱调校这方面一直都以平顺性为最优先,前期款里面就将6AT的换挡速度放得很慢,换挡积极性也非常低,换装7DCT以后,换挡速度变快了一些,会更积极升挡,但是博越Pro的车重依旧接近1.7吨,转速需要拉高一些来保证充足的动力输出,所以在加大油门开度的时候,它会优先拉转速,然后才是降挡,降挡积极性依旧偏低。


1.8T发动机动力被如此过滤之后,所有的爆发力都消失了,这样的调校会换来平顺而不乏力的动力表现,如果是博越以前那套动力总成,市区油耗可以轻松达到12升以上,但是博越Pro在换用双离合变速箱以后,官方表示油耗会有15%的下降。


博越Pro的悬挂总体好评,在城市路况表现特别出色,但是悬挂的前后差异略微明显,前悬挂比较柔韧,后悬挂偏硬,会有些许弹跳感,但是在同级中水平已经很高了。但是到了颠簸路段,博越的表现就要差一点了,感觉在中后段的柔韧性不足,感觉没有GS4那么从容。


操控不是博越所长,尤其是转向部分,方向盘有舒适模式和运动模式,在舒适模式下,轻快感是做到不错,但手感飘忽、虚位较大,到了运动模式,手感会紧致一点,同时也适合日常驾驶,但是也存在着虚位。


博越Pro的内饰部分有明显优化,副驾驶部分的仪表台从以前的金属拉丝面板改为拼接材质,设计和用料都比前期款更讲究。因为博越Pro将机械挡杆改为电子挡杆,所以挡杆下方可以挖空,增加了储物空间和USB插口,非常方便。前期款的水杯架在放水杯的时候会阻碍换挡动作,在改款后已经不会了。前期款的天窗遮阳帘很薄很窄,在改款后加厚加宽,在车内已经不会被感受到阳光的热量。博越Pro的中控多媒体系统升级为吉利的GKUI,显示细腻,流畅度也不错,功能很齐全,支持大量第三方软件,同时支持语音控制,而且使用体验并不机械。


博越Pro的主动安全方面配置和博瑞一样丰富:ACC自适应巡航、车道偏离警示、预碰撞系统等一应俱全,并且全系标配了ESP电子稳定系统。需要注意的是其中车道偏离辅助只会通过警示音提醒,并不会干涉转向,而ACC工作的范围则依然是是30km/h到150km/h之间。LED大灯、感应雨刷、全景天窗、7英寸液晶仪表盘、360°全景影像、G-Netlink系统等同级别领先的配置已经几乎配备齐全。


博越Pro拥有非常舒适的乘坐感受,前后排的头部空间很充足,膝部空间也是同级比较正常的水平,空间没什么问题,地台也是全平的。前排座椅的造型很看人,有的人会喜欢这种凹凸有致的造型,但是有的人会觉得受力太集中,顶得很难受。后排座椅的材质比较厚实,靠背角度相比前期款多了一个角度调节。中央的头枕偏矮,坐得并不是十分舒服。静音是博越的一个优势,路噪声,悬挂震动声,这两个最难控制的噪音源,博越Pro都有上佳水平。


安全方面,博越参加2016年C-NCAP第三批碰撞测试并获得5星级安全评级,总体得分58.2分,算是不过不失。

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