传祺M6

继GM8之后，广汽传祺再次在MPV市场发力，推出一款比GM8低一级别的GM6，官方指导价在10-16万元之间。与GM8相比，GM6的定价明显更偏向家用，进一步拓展了传祺在MPV市场的布局。

GM6在外观方面和GM8很接近，车头线条圆润，车厢线条平直，尽量增加车厢内的乘坐空间，D柱采用悬浮式车顶设计，高配车型有隐私玻璃，跟GM8就更像了，只是GM6的三围尺寸稍小，从观感上更偏向家用，而不是像GM8一样带有商务气质。GM8体现出传祺在MPV车型上的设计功力，GM6也有将高级车型设计下放的意思，外观设计方面挑不出什么毛病。

GM6前期版用的是1.5T涡轮增压发动机搭配爱信6AT变速箱，在2019款已经改为1.5T发动机配七速双离合。发动机依旧是4A15J1，配备缸内直喷、双涡管涡轮、进排气可变气门正时功能，变速箱则是7WDCT，七速湿式双离合。

发动机动力下调了2马力，但是在驾驶体验中，最大的改变来自于变速箱，整个换挡反应非常慢，一脚油门踩下去，通常要过几秒才会反应过来，即便完成了换档动作，动力也来得很慢，完全符合人们对传统MPV应有动力的印象，和混动奥德赛那种8秒内能破百的动力不能相提并论。

传祺将它的反应调得这么慢，主要是为了保证它的平顺性，效果比较明显，但是在日常驾驶中，还是能感受到它的不足之处，比如说轻踩油门起步，动力接合的速度比爱信6AT更慢，在2档和3档之间升降挡时，动作也会比6AT更明显。

双离合变速箱比传统变速箱省油这个理论并不准确，至少在GM6上面并没有体现出来。6AT版本的GM6平均百公里油耗为9.7升，而更换为7DCT以后平均油耗为10升，反而略高一些。发动机动力有所下降，变速箱体验也不如以前，油耗也比以前更高，所以从6AT升级为七速双离合这个说法并不准确。

GM6采用前麦弗逊后扭力梁悬挂结构，整体调校偏软，对于大小震动过滤品质有所保障，也能提供不错的扎实感，但是车身较高（1730mm）和悬挂调校较软，在转弯和快速变线时会有明显侧倾，越靠近车尾越明显。后扭力梁为第三排和后备箱提供了很好的空间基础，但是坐在第三排，颠簸的感觉会比前面两排更明显。

GM6在隔音方面并没有堆积太多物料，前排没有双层夹胶玻璃，发动机舱防火墙隔绝效果也一般，在行驶过程中，最大的噪音来源就是发动机噪音和胎噪，低配车型配备玛吉斯轮胎，静音效果一般，中高配车型使用米其林浩悦4，比较挑路，在一些粗糙的沥青路面，静音性反而不如3ST。

GM6最大的卖点就是空间，目前有6座和7座两个版本。在这个价位要找一台第三排坐得舒服的车，选择并不多，GM6算一个。GM6的7座版是2+2+3的布局，第三排乘坐两名成年人刚刚好，膝部还有一拳左右的空间，座椅靠背也有三级调节，坐姿也比较舒适，但是乘坐三名成年人则会比较拥挤。

GM6的后备箱借鉴了奥德赛的设计，将备胎放到前排座椅底下，后备箱就多了“负一层”的空间，即便三排满座，后备箱也有足够空间放置行李。当第三排闲置时，可以折叠放进负一层，形成一个全平地台，解放出1100升容积。至于奥德赛上面的钓鱼凳，GM6并没有借鉴过来，座椅不能向后翻倒。

传祺的车型经常会在一些小细节给人带来惊喜，但是总会让人有一种“差一点”的感觉，比方说GM6的内饰给人提供了很不错的档次感，然而在一些装配细节上又会经常出现误差，这对于预期可靠性而言都是减分项，需要多多注意。