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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 33.53-48.7万

厂商指导价: 39.68-48.7万

厂商:一汽-大众奥迪

级别:中型SUV

油耗:7.2-7.5L

排量:2.0T

车主口碑

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4.53

535条口碑

空间大

动力平顺

操控不错

2021款 40 TFSI 豪华动感型

37万

裸车购买价

北京

购买地点

3896km

里程

满意

1、Q5L的外观是很好看的。外观设计霸气外露,这款车的颜值给满分,这种外表霸气、有运动气质的车型非常喜欢。看见奥迪Q5L的第一眼,也确实被它的外观吸引了,这个车的前脸是真的很大气,车头看起来很有风范,车子的内饰造型也很好,我买车是首先很看颜值的,这款车的颜值确实很高。 2、在动力方面,发动机和变速箱的匹配非常好,加速的时候。没有顿挫感,非常的湿滑,这款车搭配2.0T的发动机,平常超车也很轻松,加速强劲,动力充足,它带给我们的驾驶感受还是挺不错的。 3、这款车的操控还是很出色的,转向很精准,指向也很明确。方向盘比较灵敏,操控比较舒适,比较轻,而且油门也比较灵敏, 4、车内的隔音很出色,关上车门之后能隔绝很大的噪音,即使是高速状态下隔风噪的能力也很出色,而且这款车基本没有胎噪。总的来说,在噪音这方面做的很好。

不满意

1、首先来说,车内异味非常严重,也许是所有新车的缺陷吧,新车异味太重,压的让人喘不过气来,非常刺鼻,这是件非常让人恼火的一件事。 2、这款车的空间设计、布局不是很满意,前排的储物空间布置给我的感觉非常不合理,手机、平板都没有多余的空间放下,似乎布局不是很人性化,为驾驶员和乘客考虑的不周全,不是很方便放置东西。 3、再者就是这款车得舒适性不是很满意,虽然属于真皮座椅,但是舒适性、柔软性不够,坐上去体验不到舒适的感觉,那种坐下去塌陷的感觉不是很明显,长时间驾驶疲劳感很重,不适合长途驾驶。

2018款 45 TFSI 尊享时尚型 国VI

36万

裸车购买价

郑州

购买地点

1000km

里程

满意

简单的说一下驾驶感受,首先我觉得很省油,估计是之前那辆老坦克太费油了,平均油耗18每半公里,这个车的话平时跑的话基本在10左右。

不满意

8.3寸的反人类非触控中控显示屏,这个是最讨厌的,都什么年代了还不给配个触控。

2021款 45 TFSI 豪华动感型

42万

裸车购买价

哈尔滨

购买地点

3200km

里程

满意

要说最满意的,其实就是我选择这辆车的主要原因,价格合适,不高不低,完全符合我的购车预算,不需要贷款,没有经济方面的任何压力,提车两个多月,只是正常行驶,除了保险和日常加油就没有其他费用了。还有三大件的表现特别的满意,它们也是一辆车的灵魂,2.0T的涡轮增压发动机,最大输出功率185kw,最大输出马力252匹,峰值扭矩也能达到370牛每米,反正加速超车的时候很有力量感,推背感也是很明显的;七速湿式双离合变速箱拥有很好的逻辑性,换挡速度还很快,每次升挡和降挡都有一定提前量的;至于底盘就不用多说什么了,相当的扎实可靠,稳定性特别好,通过性有保障。

不满意

人无完人,车无完车,有优点就有缺点,这是无法避免的,谁让事物都存在两面性呢!说到奥迪Q5L的缺点,我想就是内饰了,要说豪华,其实还挺豪华的,很多地方也都是软皮或者皮革的覆盖,摸起来很有质感,只是做工方面有点糙,有小线头,新车还有异味儿,反正都不算什么大毛病,只是对不起豪华品牌的品质;再有就是气囊数量有点少,只有主副驾驶位置的安全气囊,前后排的头部气帘儿以及前排的侧气囊,至于膝部气囊和其他位置的气囊就没有配置了,这一点不如日系车体贴。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

上一代Q5自2008年上市,使用了和第四代A4相同的B8平台,到2012年进行了一次中期改款,一直卖到2017年,终于推出了第二代车型。第二代Q5依旧和新的A4、A5的B9版本共享全新的MLB evo平台,但是国产版的是Q5L,由长春奥迪Q工厂生产。


在外型方面,Q5和上一代没有什么区别,只是在一些设计方面有点不一样,比方说发动机盖上多了一些线条,后视镜从从原本的A柱移到了前门板的上缘,厂房说这有助于降低风阻,也减小了A柱的盲区。区分两代Q5最简单的方法就是看前脸,第二代Q5用了新的家族式前脸,整个进气格栅是六边形的,上一代的线条还是比较圆润。关于Q5和Q5L的区别,国产的Q5L在车身长度和轴距都有所增加,外观内饰和海外版一样,车身长度增加105mm,轴距加长88mm。


第二代Q5依旧分为柴油涡轮的TDI和汽油涡轮的TFSI,但是进入国内以后基本上就是2.0T的EA888,分为高低功率,高功版252马力,低功版190马力,而更高规格的SQ5则搭载一台V6 涡轮增压发动机。虽然从上一代的后期开始,Q5就已经开始使用了第三代EA888发动机,但是第二代Q5调校出了252匹马力,而上一代只有230匹,看到252这个数字可能会有似曾相识的感觉,因为现款的保时捷Macan正是252匹马力。这台发动机搭配的是S tronic七速湿式双离合变速箱,官方的零百成绩是6.3秒,而美国消费者报告做出来的是0-96公里6.8秒,这个成绩和同级的GLC是一样的。


第二代Q5全系标配quattro四驱系统,这套系统是有个Ultra Technology的,这个技术之前已经在A4 All Road上面验证过,效果不错,所以又用在了第二代Q5上,在日常行驶中大部分时间,中央差速器的离合都会松开,使用前轮驱动,而当你需要动力或者是运动模式的时候,它又会转换为四驱模式,确实能做到燃油经济性和动力的平衡。这套四驱和Macan上面那套是不一样的,Macan的四驱系统是会做一个动力分配,日常行驶会将80%的动力放在前轮,后轮最少也有20%的动力,Q5这套就是直接切换前驱和四驱。


关于悬挂其实也是分开来谈的,因为Q5可以选装空气悬挂,但是和沃尔沃XC60不同,Q5即便没有选装空气悬挂,它本身的前麦弗逊后五连杆的素质也已经非常不错。第二代Q5的乘坐感是真的不错,能感觉到是在向Q7靠拢的,头部腿部的空间都没什么问题,只是后排中央的座椅比较小,中央扶手关起来也比较突出,坐得不太舒服。整个滤震的表现很好,大大小小的坑洞沟坎都处理得很好,但是在弯道中还是免不了有一些侧倾,操控感也比上一代要差一点点。


有很多人会在担心这套双离合变速箱会不会有双离合惯有的毛病,这一点可以放心,Q5这套S tronic和Macan那套PDK其实是可以一比的,在日常使用中它能很平顺又很迅速地换挡,那种感觉就是:你知道它换挡了,但是完全不会有突兀的感觉。


Q5上面的内饰和多媒体,其实和其他奥迪也是通用的,这套MMI系统学习成本不高,在熟悉以后会发现其中的逻辑很清晰,加上驾驶座的人机工程设计很科学,手肘摆放的位置很舒适,操作MMI系统是很轻松的。


在《消费者报告》的统计中,奥迪Q5的质量超过了同级别、同价位平均水平,在2012年以前各种小毛病还比较多,但是在2012年改款以后,可靠性已经大幅提升了,其余部件表现良好。


奥迪Q5的安全性值得表扬,在IIHS碰撞测试中,奥迪Q5于2009~2013年度均获得同类型车最高安全级别:TSP,添加主动安全系统的奥迪Q5于2015、2016、2017年获得TSP+,但是最新的2018款由于头灯只有Marginal的水平,所以只获得了TSP的评价,而不是TSP+,它确实是同级安全性能最好的几款车之一。

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