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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 11.36-21.66万

厂商指导价: 15.86-21.66万

厂商:上汽大众

级别:紧凑型SUV

油耗:5.9-6.9L

排量:1.5T / 2.0T

参数配置

车主口碑

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9.1

3593条口碑

空间大

动力不错

外观大气

2023款 300TSI 两驱月尊版

19.10万

裸车购买价

贵阳

购买地点

2033

里程

【落地价】今年四月份我在买车的时候,我的裸车价优惠完以后是需要191000的,对于这个优惠力度在当时看来还是非常不错的,虽然没有现在这么高的优惠力度,但是早买早享受的道理我还是懂的,所以也没必要去纠结太多,然后我的购置税当时是交了16000多的,交强险的话是交了950,上牌费用我要是没记错的话好像是给了4S店500,然后车船使用税的话是交了350,车子的商业险我买的是全险,所以花了5000多,最后车子落地价格是在214000多,这个落地价格对于我这种工薪阶层的人来说还是比较能够接受的。 【选买对比】之前在纠结要买什么车的时候我还去了解过荣威RX5那款车子,因为当时我觉得那款车子的外观造型看起来好像还不错,但是当我看到实车以后我就不这么认为了,因为实车给我的感觉有一点过于廉价了,特别是它的做工不是很好,所以当时看到实车以后我连试驾都没去试驾就放弃了荣威RX5这个选项了。 【油耗】我这个人平时开车的习惯还是比较好的,所以车子现在的油耗也算是比较低的吧,只需要8.2个油,关键是我这台车子都是在上下班的高峰期使用的,能够有这样子的油耗表现确实令我非常意外,因为之前在网上看这款车子如果在市区用车的话,油耗基本上都会达到9个油以上。跑高速的话车子的油耗就更低了,基本上不会超过8个油的。 【缺点汇总】缺点目前还没有发现,都挺好的。

2023款 330TSI 四驱月尊版

20.46万

裸车购买价

上海

购买地点

786

里程

【落地价】我买的这个版本算是顶配的车型了,当时车子的裸车价优惠力度还是挺大的,一开始4S店的销售人员是跟我说这台车子能够有11000的裸车价优惠,不过我觉得肯定还是能够再砍一点下来的,所以在4S店跟销售人员墨迹了半个多小时,最后销售人员才答应我再多给我1000的裸车价优惠,所以我这台车子最后的裸车价就是204600,一共是给我优惠了12000。然后车子当时的购置税还交了不到20000,交强险交了950,上牌费交了500,车船税交了400,商业险的话是买了4000多,最后车子全款落地花了228000多。 【选买对比】之前买车那段时间我朋友还推荐我去买哈弗H6那款车子,还说那台车子是什么销量之王之类的话,总之我对那台车子的外观造型以及内饰设计都不怎么感冒,所以后来我也就只是听听而已,连去看实车都没去看,后来我自己在网站上发现了在台途岳,我感觉它的外观造型以及内饰布局都比较让我满意,所以就去试驾了一下,结果试驾下来都很满意,所以就买了它。 【油耗】车子现在只开了786公里,都是在市区路段里行驶的,现在仪表盘上的油耗也是达到了9.5L油,我觉得有可能是因为车子是四驱版本的原因,所以油耗会比两驱版本的车型高一些吧。 【缺点汇总】缺点肯定就是现在的油耗比较高了,毕竟都快要毕竟10L油了,如果能够降低一些就好了。

2023款 330TSI 四驱月尊版

21.00万

裸车购买价

重庆

购买地点

1605

里程

之前知道大众途岳出了新车就一直想去试驾,4月20多号试驾后,我就觉得这辆车挺好的,后面也就定了一台,现在来谈谈我的感受。首先,我发现,它的内饰是精心打磨的,座椅也是根据人体工学设计的,舒适度肯定也没得说。中控台的布局也很合理,不会出现挡着啊,让人感到不方便的地方,通过这一个月的驾驶我感受到这台车的动力十分足,也很强劲,在动力足上也不失平稳,而且他的防抖系统做的很好,在转向上,他也很灵活,没有出现转不动,方向盘很重的感觉。这台车在外观上显得就很大气,给人一种霸气外露的感觉,整体车身就很流畅,车底也有防撞,再也不怕磕底盘了。油耗方面,我开了1个月,觉得他也是这款车该有状态,综上所述,这款车型不管是在外观还是性能方面都是很出色的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

自从大众开始铺开SUV产品线时,车型过多的弊端就逐渐显露出来了,尺寸相近的SUV,在上汽大众有一款,在一汽大众就会有另一款,有时候同样是MQB平台,但是又会分为A1和A2平台,都算不上是姐妹车型,会让人有眼花缭乱的感觉。


确定一款大众SUV属于一汽还是上汽,主要是看命名,一汽是探字辈,上汽是途字辈。途岳定位为紧凑型SUV,用以接替途观丝路版,但是4453mm的车长在同级当中偏短,同级主流车型基本都能达到4600mm左右。外观方面是上汽大众最新家族化设计,相当于一个缩小版的途昂。


动力总成方面依旧很熟悉,低配车型搭载代号EA211的1.4T高功率发动机,最大输出150马力,搭配DQ200七速干式双离合变速箱;高配车型2.0T的EA888,最大输出186马力,搭配DQ381七速湿式双离合变速箱。上市以后,1.4T车型理所当然地担当了销售主力的角色,但是2.0T车型才会配备全时四驱,在雨雪天气较多或者路况不甚良好的地区,也值得考虑。


1.4T车型在动力调校方面和最近的大众车型有一致性,都是降低换挡速度去换取平顺性,在低速行驶时偶尔会出现拉扯感。这套动力总成已经很成熟了,日常使用不会有明显顿挫,只是干式双离合的可靠性依旧是一块短板,如果纠结这一点就不用考虑了。


一汽大众的探岳采用MQB-A2平台,上汽大众的途岳则采用MQB-A1平台,前麦弗逊后多连杆,整体调校偏硬,细碎震动过滤效果不是太好,偏硬的悬挂调校会将路面信息直接传递到车厢,悬挂动作和胎噪都较为明显,但是在高速行驶和转弯过程中,悬挂的支撑性也比较强,取舍很明显。


大众的内饰没有太多值得说的,挡把附近和中控台的布局太雷同了,高低配之间最明显的区别在于中控屏的尺寸,即便是高配车型也会有大面积硬质材料,档次感并不强。


途岳的轴距为2680mm,在后排乘坐空间方面体现得比较明显,腿部空间非常充裕。座椅的缺点比较明显,虽然坐垫长度足够,但是填充物偏硬,靠背和坐垫的形状都很平,靠背角度也比较陡,还不支持角度调节,乘坐舒适性一般。


安全性方面,大众MQB-A1平台在过往拥有良好的碰撞测试成绩,如果不出意外,途岳的安全性也值得给予乐观期待。

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