T60是启辰采用日产技术，加上智能互联以及本土化的小型SUV，在外观方面很像日产劲客，但实际上和更老的Juke共享平台。主打的卖点是减少日产的品牌溢价，让消费者获得接近甚至某些方面优于日产车型的体验。

动力总成方面，T60用了很经典的HR16DE发动机，这台发动机经过数次优化，现在已经是第三代型号，动力参数相较于之前的109马力提升到126马力。变速箱则是Jatco CVT7，也就是日产常用的那一套Xtronic。

T60的日常驾驶感受和其他使用相同动力总成的日产车型并没有太大区别，油门初段有点蹿，后续则很线性。在市区路况里，也就是80km/h以下都能感觉到轻快感，不过满载跑高速的话，会稍微感觉到力不从心，即便深踩油门，也会因为这台CVT变速箱的保守调校而响应偏慢。

T60这套动力总成在自主品牌小型SUV里有它独特的优势。在这个级别里面，动力储备好的车型大多采用涡轮增压发动机搭配双离合变速箱，比如像吉利缤越和长安CS35 Plus，在平顺性方面多多少少还是会有瑕疵，长期可靠性也需要观察，而新宝骏RS-3和哈弗H2的动力储备又存在明显不足。对比之下，HR16搭配CVT，动力比较充足，平顺性又很好，维修成本低，油耗也不错的动力总成就是一个特别平衡的选择了。

底盘悬挂方面，T60的悬挂偏硬，对于细碎震动的过滤倒是还好，但是遇到一些减速带的时候就会有明显的弹跳感。这种调校的支撑性确实很好，过弯也不会有明显的侧倾，但是T60的方向盘手感和悬挂调校并不统一，因为它的转向手感是偏轻柔的，指向性并不好，轻飘飘的方向盘和路感清晰的底盘调校搭配起来很违和。

内饰一直都不是启辰的卖点，即便用上了仿碳纤的饰板也很难掩盖粗糙的组装工艺，塑料饰板摸上去会有廉价感，空调出风口的调节手感也很不统一，这种做工和用料在同级当中也只能算是中下水平。

车机的智能互联是一个宣传点，主打汽车-手机-智能家电的互联，手机和汽车之间的互联很有实用意义，但是汽车和智能家电的互联实际上并没有手机那么方便，就目前来说还不算太完整的闭环。车机本身的触控并不是很跟手，也可能是受限于成本，处理芯片的性能也不算好，响应速度不快。

T60的高配车型会有360度全车影像和并线辅助，并线辅助切换速度很快，比很多更高级别的车型都好用，但是全车影像分辨率相当低，只能说有这个功能，算不上好用。

中控台上面最大的败笔就是触控空调面板，每次操作都要低头确认位置，稍微颠簸一点就会误触，调整温度和风量都要重复点同一个位置，确认感也不好，操作远没有旋钮和实体按键那么方便。

启辰T60的后排座椅非常舒适，比日产同级别的劲客还要好，因为它的坐垫非常厚实，支撑性很好，而且坐垫角度比同级其他车型更翘，对大腿的承托也很充分，不过这样设计导致坐姿有点像窝在那里，不能很好地舒展身体。头部和膝部空间都比较充裕，中央地台很平坦，在同级中属于中上的表现。

后排座椅的靠背直接放倒并不能形成纯平的地台，因为靠背和坐垫都太厚了，需要把坐垫翻下去才能形成一个纯平的地台，稍微影响了纵向空间，不过后备箱空间能够满足家用需求。

可靠性方面，启辰T60的三大件都比较成熟，没有太多故障投诉，比较集中的投诉是电瓶亏电。

安全方面，启辰T60低配车型只有两个气囊，高配车型会有六个气囊，它在2019年参加过C-NCAP的碰撞测试，在2018版规则下获得5星评价，安全性有所保障。