菲斯塔是北京现代针对中国市场推出的特供车，最早出现在2018年4月的北京车展上，它和领动共享了相同的平台，但是在现代的产品线里处于领动和索纳塔之间，也就是所谓的A+级轿车，官方有意无意地将本田思域定为对标车型。

在设计方面，菲斯塔的设计师是现代集团设计副总裁李相烨，采用了一种全新设计DNA，官方将这个前脸称为龙鳞式进气格栅，风格比以前激进得多，并不符合主流审美。至于车身的部分，则使用了现在比较流行的轿跑造型，机盖和车身使用了很多硬朗的线条，很有力量感，对于钣金工艺要求比较高，车尾的鸭尾和贯穿式车灯也是年轻人比较喜欢的元素。

动力总成方面，菲斯塔会搭载Gamma系列的1.4T和1.6T两款涡轮增压发动机，1.4T发动机的输出功率比较正常，最大马力140匹，最大扭矩242N·m；1.6T发动机的调校就比较激进了，低功率版是190马力，高功版则是204马力，在同级里原厂数据就达到这个数字的车型非常少，官方零百加速成绩为6.78秒，位于同级第一。

两款发动机都会搭载7速干式双离合变速箱，由岱摩斯生产，代号为D7UF1。很多人会担心双离合的问题，一个是可靠性问题，另一个是平顺性问题。现代的双离合变速箱调校水平很高，因为它是针对不同地区的路况分别做调整，菲斯塔专门针对中国路况做适配换挡平顺性非常好，换挡速度也足够快，但是它会有双离合变速箱的先天缺陷，比如长时间低速缓行时发热控制不如湿式双离合，可靠性也会受到比较大的挑战。

菲斯塔有四种驾驶模式，分别是舒适、运动、经济和智能，智能模式就是前三者的结合，在不同工况下对与油门踏板的行程做出不同的反应。不同模式之间只改变油门响应速度、换挡时机和方向盘阻尼感，并不改变方向盘和车轮的比例感，也就是在运动模式下，方向盘只是变重了，指向性还是没变。

菲斯塔的悬挂是前麦弗逊后多连杆，整体调校会偏硬，但是路况不同表现会不一样，在日常普通路面上行驶，悬挂是比较柔韧的，对于小震动的过滤比较好，而遇到一些稍大一点的坑洞时，就会有比较生硬的感觉了，而且也要看轮胎的尺寸，高配的轮胎会去到18寸，对于路感的反馈比较清晰，舒适性也会略差一些。

噪音控制是菲斯塔的一个缺点，胎噪和路噪有可能是隔音物料的成本控制，在60km/h的时候，胎噪和悬挂的动作就比较明显了，风噪可能是空气动力学方面不够完善，高速行驶的时候，风噪的隔绝形同虚设，发动机的噪音隔绝有可能是故意为之，将发动机的声音漏进车厢内，加上原厂排气的音效，营造一种运动感。

内饰方面有别于现有的现代车型，菲斯塔的内饰运动取向非常明显，有黑灰和黑红色两种选择，黑红色的细节会多一些，包括一些座椅的红色缝线、网格纹路和红色安全带，营造出来的运动氛围会稍强一些。

中控部分就没什么设计感了，主要是以实用为主，上中下分别是屏幕、空调出风口和空调的按键。触控屏支持语音助手，反应速度非常快，触控也很跟手，内置了百度地图和QQ音乐，很好地解决了地图和音乐播放这两个高频的功能。至于前排的储物空间，菲斯塔的档杆前面有个小格子，两个杯架以及中央扶手箱，勉强能用，算不上多。

后排的乘坐空间在同级当中属于中下水平，膝部空间尚有余裕，头部空间由于溜背造型而略显局促，前排座椅下方的空间稍窄，后排的乘客不能舒服地把脚伸到前排座椅底下；坐垫偏短，对于大腿支撑并不足够。高配车型有中央手枕，会突出一点，低配车型的后排中间位置就比较平坦。后备箱空间中规中矩，低配车型不支持四六比例放倒。

菲斯塔在C-IASI碰撞测试中，车内乘员安全指数为“一般”，其中A柱在正面25%偏置碰撞中形变严重，乘员舱上部侵入量“一般”，总体评价等级为“一般”，侧面碰撞成绩也是“一般”，对驾驶员和乘员保护不佳，安全性堪忧。