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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 13.38-15.48万

厂商指导价: 13.38-15.48万

厂商:北京现代

级别:紧凑型车

油耗:5.8-6.1L

排量:1.6T

车主口碑

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8.7

566条口碑

动力强劲

外观好看

提速快

2021款 280TGDi DLX豪华版

13.47万

裸车购买价

赣州

购买地点

5000km

里程

满意

首先必须是外观,小菲的车身尺寸刚刚好,不大不小的,而且外观类似于轿跑类型的,看上去比普通的家用A级车要运动。除此之外这台车的尾灯也让我很喜欢,比较狭长的设计,看上去和车身非常搭。其次就是动力,这台1.6T的发动机有200匹出头的马力,平时深踩油门推背感还是有的,动力这块杠杠的。最后就是操控还可以,方向盘转向的虚位很小,而且轻重也适中。

不满意

首先吐槽的就是语音控制,这是我见过最鸡肋的功能了,反应太迟钝了,有时候和家里人在车里闲聊会触发语音控制,有时候刻意去操作却识别不了。其次就是车机,这车的中控屏操作起来有点卡顿,和我朋友的国产车车机没法比,人家操作起来那叫一个流畅,相比之下这台车差远了。最后就是降档的时候会有点小顿挫,一开始还挺难受的,不过后来习惯了感觉还行。

2021款 280TGDi DLX豪华版

13.2万

裸车购买价

苏州

购买地点

500km

里程

满意

首先就是动力了,之前的朗动是1.6自吸的,马力还不到130匹,菲斯塔的马力204匹,虽然自重比朗动稍微重了点,但是加速挺快的,特别是超车的时候,一点压力都没有,反应很迅速。然后空间还可以,因为这台车是紧凑型车,家用肯定会考虑到空间的问题,坐进车内我觉得还行,虽然谈不上宽敞,但是绝对不小,一家人坐在车内杠杠的。

不满意

车机太差,用起来能把人气死,每次操作起来特别卡,而我性子急,每次都恨不得把车机砸了。另外就是异响,这也是我没想到的地方,毕竟之前两台车都没有出现过异响的问题,这台车左后门居然存在异响,后来4S给解决了,据维修师傅说是里面的线没有固定好。最后就是日行灯的问题了,也是这个日行灯让我朋友经常调侃我,每次一块吃饭都说我是鲶鱼车主。

2021款 280TGDi DLX豪华版

13.54万

裸车购买价

长沙

购买地点

2800km

里程

满意

首先就是动力这块,和思域相比菲斯塔的动力我觉得要更好,而且加速也很快,反正对我来讲是足够我日常使用需求的。然后外观,相比烂大街的思域,菲斯塔的外观看起来就更显得独具一格了,而且侧面看上去真的超级漂亮。最后就是配置,菲斯塔的配置方面可能比不上之前看的MG6,但是它的配置在这个价位的合资车型中绝对不算低。

不满意

首先就是方向盘的调节问题,这车方向盘只能上下调节,不支持前后调节,而我胳膊比较短,腿很长,所以方向盘一直没有调节到适合我的位置。另外整体设计的确实比不上思域,菲斯塔的内饰单看图片就有一股子廉价感。此外就是优惠了,这台车跑市区百公里8.5L的油耗,我觉得还是比较高的,期间跑过一次高速,百公里6个多油,将近7个,我觉得油耗并不低。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

菲斯塔是北京现代针对中国市场推出的特供车,最早出现在2018年4月的北京车展上,它和领动共享了相同的平台,但是在现代的产品线里处于领动和索纳塔之间,也就是所谓的A+级轿车,官方有意无意地将本田思域定为对标车型。


在设计方面,菲斯塔的设计师是现代集团设计副总裁李相烨,采用了一种全新设计DNA,官方将这个前脸称为龙鳞式进气格栅,风格比以前激进得多,并不符合主流审美。至于车身的部分,则使用了现在比较流行的轿跑造型,机盖和车身使用了很多硬朗的线条,很有力量感,对于钣金工艺要求比较高,车尾的鸭尾和贯穿式车灯也是年轻人比较喜欢的元素。


动力总成方面,菲斯塔会搭载Gamma系列的1.4T和1.6T两款涡轮增压发动机,1.4T发动机的输出功率比较正常,最大马力140匹,最大扭矩242N·m;1.6T发动机的调校就比较激进了,低功率版是190马力,高功版则是204马力,在同级里原厂数据就达到这个数字的车型非常少,官方零百加速成绩为6.78秒,位于同级第一。


两款发动机都会搭载7速干式双离合变速箱,由岱摩斯生产,代号为D7UF1。很多人会担心双离合的问题,一个是可靠性问题,另一个是平顺性问题。现代的双离合变速箱调校水平很高,因为它是针对不同地区的路况分别做调整,菲斯塔专门针对中国路况做适配换挡平顺性非常好,换挡速度也足够快,但是它会有双离合变速箱的先天缺陷,比如长时间低速缓行时发热控制不如湿式双离合,可靠性也会受到比较大的挑战。


菲斯塔有四种驾驶模式,分别是舒适、运动、经济和智能,智能模式就是前三者的结合,在不同工况下对与油门踏板的行程做出不同的反应。不同模式之间只改变油门响应速度、换挡时机和方向盘阻尼感,并不改变方向盘和车轮的比例感,也就是在运动模式下,方向盘只是变重了,指向性还是没变。


菲斯塔的悬挂是前麦弗逊后多连杆,整体调校会偏硬,但是路况不同表现会不一样,在日常普通路面上行驶,悬挂是比较柔韧的,对于小震动的过滤比较好,而遇到一些稍大一点的坑洞时,就会有比较生硬的感觉了,而且也要看轮胎的尺寸,高配的轮胎会去到18寸,对于路感的反馈比较清晰,舒适性也会略差一些。


噪音控制是菲斯塔的一个缺点,胎噪和路噪有可能是隔音物料的成本控制,在60km/h的时候,胎噪和悬挂的动作就比较明显了,风噪可能是空气动力学方面不够完善,高速行驶的时候,风噪的隔绝形同虚设,发动机的噪音隔绝有可能是故意为之,将发动机的声音漏进车厢内,加上原厂排气的音效,营造一种运动感。


内饰方面有别于现有的现代车型,菲斯塔的内饰运动取向非常明显,有黑灰和黑红色两种选择,黑红色的细节会多一些,包括一些座椅的红色缝线、网格纹路和红色安全带,营造出来的运动氛围会稍强一些。


中控部分就没什么设计感了,主要是以实用为主,上中下分别是屏幕、空调出风口和空调的按键。触控屏支持语音助手,反应速度非常快,触控也很跟手,内置了百度地图和QQ音乐,很好地解决了地图和音乐播放这两个高频的功能。至于前排的储物空间,菲斯塔的档杆前面有个小格子,两个杯架以及中央扶手箱,勉强能用,算不上多。


后排的乘坐空间在同级当中属于中下水平,膝部空间尚有余裕,头部空间由于溜背造型而略显局促,前排座椅下方的空间稍窄,后排的乘客不能舒服地把脚伸到前排座椅底下;坐垫偏短,对于大腿支撑并不足够。高配车型有中央手枕,会突出一点,低配车型的后排中间位置就比较平坦。后备箱空间中规中矩,低配车型不支持四六比例放倒。


菲斯塔在C-IASI碰撞测试中,车内乘员安全指数为“一般”,其中A柱在正面25%偏置碰撞中形变严重,乘员舱上部侵入量“一般”,总体评价等级为“一般”,侧面碰撞成绩也是“一般”,对驾驶员和乘员保护不佳,安全性堪忧。

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