CS35 Plus在2018年上市，上市以后，2017款的CS35也并没有退市，只是定位上CS35 Plus比CS35高一档。2018款只有1.6L自吸发动机，分为手动挡和自动挡，到了2019款，一方面是排放标准有变化，从国五升级为国六，动力总成也有变化，保留原来1.6L车型以外，增加了1.4T发动机搭配七速双离合的车型。

CS35 Plus这几个动力总成的区分很明显，价格区间和动力表现都对应着不同的用户群体。大体来讲，1.6L手动挡售价更低，油耗也是最低的，适合低预算又愿意开手动挡的消费者；1.6L自动挡使用了爱信6AT变速箱，平顺性和可靠性都非常好，油耗略高于手动挡，指导价相比同配置的手动挡车型贵1万多元；1.4T车型相对来说动力最强，油耗也最高，但是七速双离合在低挡位会有顿挫，后续的可靠性也不明朗。

1.6L自动挡车型的最大功率有128马力，动力相较于同级或者自家的涡轮发动机弱一些，不过带动这台小型SUV其实已经很足够。因为是自吸发动机搭配AT变速箱，这种搭配虽然很传统，但是行驶起来非常平顺线性，对于家用车来说是非常好的选择。这套动力总成可以说的点不多，因为从硬件到调校都是走特别成熟的路线，特别适合追求省心耐用的消费者。

1.4T车型使用JL473ZQ3发动机，搭配长安自研的DF727湿式双离合变速箱。这套动力总成在逸动上面也有搭载，绝对动力确实很强，零百加速时间是8.5秒，虽然不如吉利缤越的177马力和7.7秒，但可以说CS35 Plus的动力储备相当充足，比1.6L自吸车型的接近13秒要快得多。

长安此前并没有太多双离合匹配的经验，但是这一套动力总成在实际体验当中起码是一个合格的水平，在日常大部分工况下换挡逻辑都比较清晰，换挡速度不算慢，在高挡位的切换甚至可以说是流畅。它比较明显的双离合特性主要出现在特定的工况，比如说在停车泊位的时候，D挡和R挡之间切换会有动力连接迟滞的问题，挂到R挡以后车身还会向前移动，需要补一脚刹车；又比如市区行驶在低挡位之间切换的时候会出现顿挫，踩油门以后松一点油门，或者松油门再踩油门这种情况也会出现顿挫。

悬挂调校则是长安一贯的风格，和缤越那种明显偏向运动的调校不一样，CS35 Plus的悬挂行程长，也偏软，对于细碎震动的吸收比较充分，但是回弹速度稍慢，在经过颠簸以后会有余震。支撑性也不算特别好，在高速变线和过弯的时候，能够明显感觉到车身的侧倾，比较符合家用买菜的需求。

内饰的设计风格不错，虽然不如吉利缤越，但是在同级之中也是中上水平，做工也符合这个级别的平均水准，不会有太明显的槽点。车机是和腾讯深度合作的，可玩性比较强，但是操作逻辑比较繁复，行驶中操作会分散比较多的注意力，车机对于语音的识别比较敏感，可能你在和朋友聊天的时候就会触发智能语音识别。

最让人感觉不适的是中控部分的触控按键，虽然会有震动反馈，但是稍有颠簸就有可能误触其他按钮，确认感并不好。更难受的是空调的触控按钮，很难直观地调整所需的温度和风量，在行驶过程中需要花费很多时间和精力，和实体旋钮相比差距过大。

CS35 Plus的前排座椅比较符合人体工程学，乘坐感受和可调节的幅度比较大，除了最低配以外都支持方向盘四向调节。后排的座椅就稍微差一些了，座椅靠背的包裹性比较挑乘客的身高，高个子乘客在靠背包裹性和大腿支撑性不能兼得，坐直了靠背不贴合背部，稍微躺一点坐，大腿又缺乏支撑，乘坐感受非常一般。

可靠性方面，CS35 Plus在三大件方面的投诉并不多，主要的投诉项是胎压监测被减配，一开始经销商承诺配备显示数值的胎压监测，但是车主收车以后只显示胎压正常与否，随后就连胎压监测都出现了故障投诉，部分车型胎压并不正常，但是监控依旧显示正常，引起车主不满。