CS75是长安在2013年推出的一款紧凑型SUV，在2018年进行过中期改款，而CS 75 Plus则是2019年推出的第二代车型，两代车型会同堂销售一段时间。和CS75一样CS75 Plus依旧由欧洲设计中心设计完成，在外观方面相比第一代有很大提升，灯具和车身流线的设计非常优秀，在自主品牌当中和领克同一水平。

CS75有1.5T和1.8T两套动力总成，而CS75 Plus则是1.5T和2.0T，其中1.5T搭配爱信6AT，2.0T搭配爱信8AT，这两套变速箱用在同一款车型上，在同级当中绝无仅有，至少保证了很不错的硬件基础和良好的预期可靠性。

这两套动力在售价上并没有像其他厂商一样差距特别大，1.5T顶配和2.0T低配之间差价不到1万元。如果说出一个选2.0T车型的理由，那可能是它的峰值马力达到233匹，比1.5T高出50多匹，日常驾驶中会有比较多的动力储备。如果说不选2.0T车型的理由，可能是出于变速箱标定这一个部分，虽然2.0T车型在数据上确实有优势，但是在深踩油门以后，降挡速度偏慢，动力响应性比较差，往往需要等一会儿才提速。为了保证平顺性而牺牲动力响应性可能有些顾此失彼。

2.0T车型虽然用上了8AT，理论上齿比更宽泛，日常行驶时可以把转速压低一些，一定程度上节省燃油，但是可能这台2.0T发动机的油耗控制一般，百公里综合油耗也很接近11升，油耗表现不算太好。

1.5T这款车型官方测试的零百加速成绩是10.8秒，这个数据确实算不上快，但是在同级1.5T车型里面这个成绩并没有太差，虽然比博越和RX5慢了0.8秒左右，但是比GS4这种超过11秒的车型要快一些，满足市区驾驶需求没什么问题。1.5T车型60-100km/h耗时6秒左右，算不上快，充其量也就够用水平。

1.5T车型的优势在于长安对于爱信6AT这套变速箱的标定比较成熟，在平顺性和降挡响应性这两方面的平衡掌握得比较好，既保证了平顺性，也保留了一点换挡之间转速的落差，总体来说值得给好评。

转向手感方面，CS75 Plus是偏轻的，营造一种轻松舒适的驾驶手感，而且它还提供了三种转向力度选择，轻、标准、重之间有明显区别，但又不至于精神分裂，不过对于大部分消费者来说，标准重量已经很适合了。

CS75的底盘调校偏向舒适，但因为1.5T配合了较厚的轮胎，因此在日常道路状况下它的舒适性不会差，在中低速状态时，悬挂的吸震动作来得既轻柔又快速；但车速快了之后感觉底盘还是有点露出马脚，尤其是悬挂的中后段偏软，快速过弯时车身侧倾偏大，快速通过一些突起的时候减震筒拉不住，而且轮胎路感模糊。

长安可能是中国近年来造车质量提高最快的车企，从长安逸动开始，长安推出的新车在底盘、动力平顺性、行驶静谧性方面，都有相当高的水准。CS75 Plus的噪音主要来自于胎噪，尤其是时速超过80km/h以后，倒不是说胎噪很大，只是和博越相比确实不够安静。

CS75 Plus的乘坐舒适性还是很有保证，座椅的形状、承托力都合格，后排靠背可调节范围也比较大。虽然坐姿偏高，但前排头部的空间还是很充裕，而且由于车身较宽，横向空间也有很好的表现。

自主品牌的紧凑型SUV在做工和用料方面很轻易地就超越合资车型了，CS75 Plus也使用了大量仿皮和搪塑软材料，质感确实很好。前排的缺点主要有两个，一个是中控屏幕的反应速度很慢，经常再点选后还要过个一两秒才有反应，比博越Pro差很多；另一个则是空调的控制面板也采用了触控式，几乎没有回馈，要眼睛看着才能确定，非常分散驾驶员的注意力。

质量方面，长安的质量口碑虽然不算特别好，但是在中国品牌当中已经属于一线车企了。根据统计，用户对CS75的质量投诉主要问题集中在刹车异响和底盘异响上。其次是车身外观，包括车门形变，异响和密封性。除了车身附件外，各项指标都比较均衡。其中漆面气泡，开裂和车身生锈投诉比例较高。

据长安介绍，根据他们自己的内部测试，CS75的碰撞成绩可以达到EURO NCAP的四星水平。CS75在中国上市以后参加了2014年第四批C-NCAP碰撞测试并获得5星级安全评价，还拿到了59.0分的高分。