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同级对比

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经销商报价: 16.18-22.58万

厂商指导价: 16.18-22.58万

厂商:北京现代

级别:紧凑型SUV

油耗:6.0-6.2L

排量:1.5T / 2.0L

车主口碑

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4.56

3453条口碑

空间大

动力不错

外观大气

2021款 途胜L 1.5T GLX精英版

16.52万

裸车购买价

天津

购买地点

3000km

里程

满意

途胜L这款车驾驶起来是非常轻松的,首先是它的座椅质量很不错,支撑性够强,用料也是那种比较柔软的材质,就算不开车,坐在里面休息也很不错。其次,途胜L的车身稳定性非常好,在过弯的时候也能保持平衡,车身稳不会有侧倾的感觉,并不会因为转弯就失去平衡,给人的安全感还是挺强的,而且车内的配置也比较丰富,音响效果和空调效果都很不错,在合适的时候我都会使用到这些功能,实用性很棒。

不满意

途胜L的性价比高,高在了它的操控、外形和内饰上。相反,它在车辆舒适性方面就显得有些不足了,尤其是降噪方面可以说是最值得吐槽的一点,平时车辆跑在路上噪音非常明显,关上车窗后会稍微好一点,但是还是会多多少少地听见风噪和胎噪,驾驶体验就没那么好了。减震上途胜L也是没有让我满意的,车底很硬,所以开过坑洼路段的时候会剧烈地晃动。

2021款 途胜L 1.5T LUX尊贵版

17.7万

裸车购买价

东莞

购买地点

900km

里程

满意

这台车在我试驾过的所有车型中算不上最好的,但是它最突出的优点就是性价比非常高,各个方面不存在特别差劲的地方,还有几个小亮点,所以会更让我有购买的欲望。比如这辆车在内饰方面就是非常不错的,好几款我之前去看过的车型在内饰上都设计得不太行,尤其跟外观进行对比之后,内饰就显得更普通了,途胜L的内饰和外观形象还是很一致的,设计比较美观。

不满意

途胜L在舒适性方面有个很明显的缺点,那就是隔音效果很差。一台车的舒适与否很大程度上与座椅质量和隔音效果有关,而途胜L在这两点上完成得都不太令人满意,尤其是噪音问题还给我带来了很大的困扰。每次上车之后,一发动车子就能听到很大的机器运转的声音,上路之后胎噪风噪更是显著,一开始还觉得无所谓,天天都听这些噪音还是让人心情不太愉悦。

2021款 途胜L 1.5T TOP旗舰版

19.86万

裸车购买价

漳州

购买地点

1000km

里程

满意

途胜的外观设计是运动风,车身的立体感非常强,而且十分写意。正好我平时就很喜欢运动,车的设计风格也很符合我的审美标准。车的内饰我也非常喜欢,虽然布局很简单,但是内饰视觉上用了几笔重要的线条勾勒出内饰的结构,设计上非常写意。最主要的是车的空间很大,并且地板是全平的。人无论是驾驶还是乘坐舒适性都非常好。

不满意

车的尾灯设计太突兀,尾灯造型过于奇特,跟后尾部的整体布局没有融入在一起。再就是买车时候预算有点超标,看车以前给自己定的计划是一定要控制在15万之内,结果最后就看好了这款旗舰版,外观方面,轮胎的尺寸大,整体看起来更上档次,轮毂外观也是非常漂亮。并且配置齐全,很多功能也是自己想要的。所以最后买下来比当初预算多花了不少。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现代汽车旗下城市SUV的谱系很混乱,它在中国原本卖的是途胜,后来凭空冒出ix35,当时途胜和ix35就是第二代途胜的两个名字,后来出现了全新途胜,就是第三代,现在在售的第四代途胜就是同步海外车型的最新款车型。从定位来看,第四代途胜最高,ix35最低,虽然ix35车型最老,但是售价最低,销量也最大。


第四代途胜的动力总成相比上一代也没有大改动,依旧是全系使用Gamma系列的1.6T涡轮增压发动机,搭配岱摩斯七速干式双离合变速箱,2.0L自然吸气发动机和派沃泰6AT只在ix35上继续使用。虽然动力系统没有改动,但是动力匹配的水平有提升,日常驾驶当中,换挡响应很快,动作很轻柔,动力传输也很高效,和大众那种缓慢换挡换取平顺性的策略有所区别,只是这套动力总成在低速走走停停的路况当中,因为换挡比较直接,一二挡之间的切换又会有一些迟疑,所以比起AT变速箱来说发力就有点不太好预测,也存在偶然的轻微顿挫。


底盘调校方面,第四代途胜和起亚的KX5拉开了明显的差距。因为定位的不同,途胜在营造高级感方面会比KX5更好,接近同级日系车的滤震品质,对于大小震动的过滤更加得体,而在高速变线时,侧向支撑力也更好。容易露馅的主要是一些连续颠簸的路段,后悬挂会有较为明显的抛跳感,整个车身并不是太贴服路面。


四驱车型只有顶配才会出现,采用了一套捷恩斯下放的HTRAC分时四驱系统,这并不是一套专门针对越野的系统,只是在湿滑路面调整四轮附着力的能力会大幅提高,对于雨雪天气特别多的城市会有用,但是顶配价格相比次顶配车型高出6万元,销量聊胜于无。


途胜的隔音就没有太惊艳的表现了,路噪隔绝做得还比较好,发动机只要不在高转区间也不会很吵,缺点主要在高速时风噪较为明显,以及动力侠轮胎的胎噪抑制比较一般。


途胜的转向手感调校相比以前有大幅改进,这也是近来韩系车的调整重点,虽然在低速时依旧是很轻盈的转向,但是随速随角度增益的阻尼感明显有所改善,没有以前那么明显的电子感,上手感觉非常自然。


内饰方面并没有太多亮点,该有的都有,包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确,空调控制面板也采用了实体旋钮,比起亚KX5上面那一套触控好很多。中控多媒体支持CarLife,但不支持苹果CarPlay,触控反馈主要是看着屏幕的动画确认,整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。


途胜的乘坐空间在紧凑型SUV里面是中等水平,不算非常宽敞,然而它的后排座椅有一个巨大的优点,就是靠背角度可调,而且调节幅度不小,所以尽管空间不大,它却提供了一个可以让人“瘫坐”的后排。


可靠性方面,原本途胜只是在干式双离合变速箱上有一定数量的故障,但是之前又发生了一次和起亚KX相同的机油增多召回,厂家升级ECU后反而出现动力下降油耗增加的现象,导致投诉量剧增,得不偿失。


安全方面是正常发挥,这一代途胜从2015年换代以后,2016年、2017年获得IIHS的TSP+最高安全评价,2018年和2019年获得TSP评价。在E-NCAP上也获得了2015年的五星评价,也获得了C-NCAP的五星评价。

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