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途胜

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途胜
现代
紧凑型SUV
经销商报价 11.58万起
开票价 10.10万起
厂商指导价 15.98-20.78万
政府补贴
至高3.6万
同级车对比
北京现代ix35
12.18-16.78万
对比
狮铂拓界
17.98-23.78万
对比
智跑
13.98-15.78万
对比
马自达CX-5
12.58-15.38万
对比
探界者
18.49-23.99万
对比
奇骏
16.08-26.29万
对比
外观
1389张
内饰
1776张
空间
1219张
全景看车

车主口碑

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7.7

1447条口碑

优点:

空间大(806)

动力不错(675)

外观漂亮(551)

2023款 途胜L 1.5T 自动两驱DLX豪华版

用户打分 7.1 "良好"
10.98万元
裸车购买价
临沂
购车城市
2200km
里程

做工质感

6.0
外观时尚圆润,前脸看着很灵动,中网格栅镀晶看起来很靓。就是大灯稍微有点小,夜晚行车亮度不够理想。内饰选择了黑色,看起来还行,就是夏天容易吸热,也容易显脏。座椅设计挺合理的,包裹性还不错。方向盘设计也挺不错的,D型方向盘比圆形的更灵动一些。空调效果也很快,温度调节也很精准。整体来说,外观内饰都还挺满意的。

空间

7.0
这款车的轴距有2755,空间超大,坐后排翘二郎腿完全没问题😄。驾驶座调节也很方便,我这种身高的人坐着很舒适。后备箱容积也够用,平时出行带点东西没问题。车内储蓄空间也挺多的,十几处呢,放点小东西很方便。

2023款 途胜L 1.5T 自动两驱GLX精英版

用户打分 7.4 "良好"
15.60万元
裸车购买价
济南
购车城市
3197km
里程

做工质感

6.0
新款途胜的外观,简直太酷了!线条动感,前脸时尚,大灯犀利,看着就让人心动。整体造型年轻运动,特符合现在年轻人的审美。内饰设计简约大方,但有些细节还得加强,比如接缝处理、材质质感啥的,希望厂家能多改进改进。

空间

8.0
途胜的空间真心不错👍。别看车身尺寸不是最大的,但内部空间利用得特好。前排调好位置后,后排坐人还是特别宽敞,坐着舒服。车里还有好多实用的储物格和杯架,放手机、钱包啥的都方便。

2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版

用户打分 9.4 "优秀"
19.88万元
裸车购买价
温州
购车城市
3100km
里程
【购车经历】 这款车的动力、舒适性、配置以及辅助系统都非常出色,而且搭载了混动系统,在满足我的驾驶需求的同时,还能够更加节省燃油,对环境也有贡献。我非常满意这次的购车选择。 【使用感受】 外观设计非常时尚,流线型的车身线条以及蓝色的涂装,让人对它一见倾心。车内的设计也很优秀。 【最不满意】 在使用过程中,我并没有遇到什么让我极度不满意的地方。但是如果一定要说有什么可以改进的地方,那就是途胜L的座椅是否经久耐用,因为目前这款车还没有经历过时间的考验。 【舒适性】 车的座椅采用了高档材料和电动调节功能,可以轻松地找到一个最佳的驾驶姿态。车内安静性也很不错,底盘隔音和车门密封性都比较出色。 【空间】 空间表现也比较突出。前后排座椅都非常宽敞。至于后备箱容积,虽然因为电池组的占据而没有达到极大化,偶尔出门旅行也足够装下行李了。 【油耗】 搭载了一台第三代混合动力系统,综合油耗为5.6L/100km。这个表现可以说是非常出色的,因为在相同车型和级别里,途胜L的油耗表现已经算是相对较低的。 【动力操控】 该车的悬挂表现不错,前麦弗逊、后多连杆的布局使得其操控性比较稳定。该车还配备了多种驾驶模式以及自适应巡航等辅助配置,在不同情况下能够提供更加细腻的驾驶体验。 【配置以及辅助】 配置非常丰富。该车配备了多媒体中控大屏、全液晶仪表盘、LED车灯、360度全景影像、电子手刹、无钥匙进入和启动、自适应巡航等功能。还配备了多种安全系统,如盲点监测、车道偏离预警、自动泊车等辅助功能,能够帮助驾驶者更好地应对复杂路况,提升行车安全性。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现代汽车旗下城市SUV的谱系很混乱,它在中国原本卖的是途胜,后来凭空冒出ix35,当时途胜和ix35就是第二代途胜的两个名字,后来出现了全新途胜,就是第三代,现在在售的第四代途胜就是同步海外车型的最新款车型。从定位来看,第四代途胜最高,ix35最低,虽然ix35车型最老,但是售价最低,销量也最大。


第四代途胜的动力总成相比上一代也没有大改动,依旧是全系使用Gamma系列的1.6T涡轮增压发动机,搭配岱摩斯七速干式双离合变速箱,2.0L自然吸气发动机和派沃泰6AT只在ix35上继续使用。虽然动力系统没有改动,但是动力匹配的水平有提升,日常驾驶当中,换挡响应很快,动作很轻柔,动力传输也很高效,和大众那种缓慢换挡换取平顺性的策略有所区别,只是这套动力总成在低速走走停停的路况当中,因为换挡比较直接,一二挡之间的切换又会有一些迟疑,所以比起AT变速箱来说发力就有点不太好预测,也存在偶然的轻微顿挫。


底盘调校方面,第四代途胜和起亚的KX5拉开了明显的差距。因为定位的不同,途胜在营造高级感方面会比KX5更好,接近同级日系车的滤震品质,对于大小震动的过滤更加得体,而在高速变线时,侧向支撑力也更好。容易露馅的主要是一些连续颠簸的路段,后悬挂会有较为明显的抛跳感,整个车身并不是太贴服路面。


四驱车型只有顶配才会出现,采用了一套捷恩斯下放的HTRAC分时四驱系统,这并不是一套专门针对越野的系统,只是在湿滑路面调整四轮附着力的能力会大幅提高,对于雨雪天气特别多的城市会有用,但是顶配价格相比次顶配车型高出6万元,销量聊胜于无。


途胜的隔音就没有太惊艳的表现了,路噪隔绝做得还比较好,发动机只要不在高转区间也不会很吵,缺点主要在高速时风噪较为明显,以及动力侠轮胎的胎噪抑制比较一般。


途胜的转向手感调校相比以前有大幅改进,这也是近来韩系车的调整重点,虽然在低速时依旧是很轻盈的转向,但是随速随角度增益的阻尼感明显有所改善,没有以前那么明显的电子感,上手感觉非常自然。


内饰方面并没有太多亮点,该有的都有,包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确,空调控制面板也采用了实体旋钮,比起亚KX5上面那一套触控好很多。中控多媒体支持CarLife,但不支持苹果CarPlay,触控反馈主要是看着屏幕的动画确认,整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。


途胜的乘坐空间在紧凑型SUV里面是中等水平,不算非常宽敞,然而它的后排座椅有一个巨大的优点,就是靠背角度可调,而且调节幅度不小,所以尽管空间不大,它却提供了一个可以让人“瘫坐”的后排。


可靠性方面,原本途胜只是在干式双离合变速箱上有一定数量的故障,但是之前又发生了一次和起亚KX相同的机油增多召回,厂家升级ECU后反而出现动力下降油耗增加的现象,导致投诉量剧增,得不偿失。


安全方面是正常发挥,这一代途胜从2015年换代以后,2016年、2017年获得IIHS的TSP+最高安全评价,2018年和2019年获得TSP评价。在E-NCAP上也获得了2015年的五星评价,也获得了C-NCAP的五星评价。

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