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经销商报价: 16.18-22.58万

厂商指导价: 16.18-22.58万

厂商:北京现代

级别:紧凑型SUV

油耗:5.6-7.2L

排量:1.5T / 2.0L

参数配置

车主口碑

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8.9

2798条口碑

空间大

动力不错

外观大气

2023款 途胜L 1.5T DCT四驱LUX尊贵版

16.38万

裸车购买价

宁波

购买地点

5100

里程

【选买历程】之前家里有一辆雪佛兰的小车,现在孩子也大了,那辆车子也开了十几年,已经满足不了日常需求了,现在手头也富裕了,所以第二辆车也该买了,我和老婆商量了下,决定买空间大的,舒服的SUV,预算20万以内,选车看了国产车长安还有奇瑞瑞虎,再加上兄弟推荐的现代途胜,这三款车空间都挺不错的,国产车配置比较好,长安这车都说烧机油,据说跑个几万公里就各种问题,奇瑞的车还不错,但是车标实在是太丑了,后来又试驾了现代途胜,外观很帅气,内饰也很漂亮,空间也很大,坐进去很舒服,我和老婆看了都很满意,所以对比下来还是选择了这款现代途胜。 【落地价格】我这款车是今年六月份买的,优惠3万左右,跟销售谈了好久,裸车价是163800元,购置税花了14500元左右,商业险买了3600元的样子,车船税360元,交强险950元,上牌300元,最后落地价是18.37万元左右。 【油耗】油耗的话算是中等偏上吧,平均百公里8.2个油,毕竟大部分都是城市开,平时上下班这么堵车,油耗高点也能接受,要是跑高速的话油耗可以降到很低7.5左右,挺不错的。 【缺点汇总】缺点的话我感觉就是这个电子挡位了,用起来完全没有之前的机械挡位舒服,平时挂个挡还得低头看看挡位对不对,实在是不习惯,不过有的人可能就很喜欢这种很有科技感的感觉,毕竟简约时尚,不占地方,我还是需要多适应一下。

2023款 途胜L 1.5T 自动两驱GLX N Line精英版

17.00万

裸车购买价

厦门

购买地点

1700

里程

一直都很喜欢现代车,之前开的是现代的伊兰特,后来上班的时候攒了钱买了现代IX25。这是我的第3台车,选择途胜L也是因为它的空间比较大,之前的两台车都是轿车出去游玩的时候非常的不方便,身高1米89的,我坐在第2排,腿部也有一个拳头的距离,非常的舒服,要是身高1米7的坐在第2排都可以翘二郎腿。车内还有很多小的储物空间设置的位置非常的方便。途胜L的悬挂都是独立悬架,所以整车的底盘非常的柔软,过减速带和坑洼路面的时候也不会有很大的颠簸,底盘非常扎实,车速很高的时候,转弯也不会有侧倾,这点我非常满意。裸车价格17万,购置税7557,商业保险6080,交强险950,落地当时是18.6万。途胜L的动力特别强劲,1.5T涡轮增压发动机配合着7挡干式双离合,起步非常快,200匹马力,爬坡能力更强,虽然它是一台SUV,但是百公里加速特别快内饰不是很满意,车刚提回家的时候那是有异味。买了几个竹炭包又开车窗,放了两天味道才消失一些。

2022款 途胜L 2.0L 混动·尊贵版

20.58万

裸车购买价

景德镇

购买地点

14300

里程

【😍😍混动途胜放心开,油耗在理想的范围内,动力不弱】 途胜这款车我是一直在关注的,重点是这款车的价格并不是太高,性价比方面还是非常棒的。综合来看的话,买这款车我觉得也是挺好的。裸车价格是20.58万,购置税是1.8万,交强险是950,商业险是4302,落地价格是23.24万。使用感受方面是这款车的动力还不错,而且车子的行驶起来的那种感觉也是挺稳定的,空间的话也是足够的。 最不满意: 最不满意是这款车的车头设计的确实有点密密麻麻,给我的感觉还是有点不太好。 🤓外观内饰舒适性: 外观的话确实没有什么说的,确实是一部中型SUV的样子。内饰整体用料做工,确实还是非常值得可圈可点的,也是一款挺不错的车。舒适性方面也是这款车的一个特点,开起来的话还是特别的稳定,行驶质感也是可以。 🤩空间: 空间的话,这款车是比较不错的,因为车子比较高,所以说头部空间的话非常宽裕。 能耗方面: 油耗是6.7L/百公里,油耗的表现也是比较满意的,整体不是太高。 🐰🚘动力操控: 2.0动力其实也是挺够用的,而且这款这个起步很快,中段加速的话也很有力的。款车的底盘也是比较稳定的,防侧倾的效果也是被他抑制的挺好。 🤔🤔配置和辅助功能: 因为是高配车型,所以说这款这个整体配置还是比较完全的。我很喜欢这款车的一个车道偏离预警系统以及主动刹车,这个非常的实用,关键时候是可以救命。后倒车雷达还是非常清晰的。倒车影像,车侧盲区影像确实非常的好用。定速巡航的话也是比较好用的,在跑高速的时候。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现代汽车旗下城市SUV的谱系很混乱,它在中国原本卖的是途胜,后来凭空冒出ix35,当时途胜和ix35就是第二代途胜的两个名字,后来出现了全新途胜,就是第三代,现在在售的第四代途胜就是同步海外车型的最新款车型。从定位来看,第四代途胜最高,ix35最低,虽然ix35车型最老,但是售价最低,销量也最大。


第四代途胜的动力总成相比上一代也没有大改动,依旧是全系使用Gamma系列的1.6T涡轮增压发动机,搭配岱摩斯七速干式双离合变速箱,2.0L自然吸气发动机和派沃泰6AT只在ix35上继续使用。虽然动力系统没有改动,但是动力匹配的水平有提升,日常驾驶当中,换挡响应很快,动作很轻柔,动力传输也很高效,和大众那种缓慢换挡换取平顺性的策略有所区别,只是这套动力总成在低速走走停停的路况当中,因为换挡比较直接,一二挡之间的切换又会有一些迟疑,所以比起AT变速箱来说发力就有点不太好预测,也存在偶然的轻微顿挫。


底盘调校方面,第四代途胜和起亚的KX5拉开了明显的差距。因为定位的不同,途胜在营造高级感方面会比KX5更好,接近同级日系车的滤震品质,对于大小震动的过滤更加得体,而在高速变线时,侧向支撑力也更好。容易露馅的主要是一些连续颠簸的路段,后悬挂会有较为明显的抛跳感,整个车身并不是太贴服路面。


四驱车型只有顶配才会出现,采用了一套捷恩斯下放的HTRAC分时四驱系统,这并不是一套专门针对越野的系统,只是在湿滑路面调整四轮附着力的能力会大幅提高,对于雨雪天气特别多的城市会有用,但是顶配价格相比次顶配车型高出6万元,销量聊胜于无。


途胜的隔音就没有太惊艳的表现了,路噪隔绝做得还比较好,发动机只要不在高转区间也不会很吵,缺点主要在高速时风噪较为明显,以及动力侠轮胎的胎噪抑制比较一般。


途胜的转向手感调校相比以前有大幅改进,这也是近来韩系车的调整重点,虽然在低速时依旧是很轻盈的转向,但是随速随角度增益的阻尼感明显有所改善,没有以前那么明显的电子感,上手感觉非常自然。


内饰方面并没有太多亮点,该有的都有,包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确,空调控制面板也采用了实体旋钮,比起亚KX5上面那一套触控好很多。中控多媒体支持CarLife,但不支持苹果CarPlay,触控反馈主要是看着屏幕的动画确认,整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。


途胜的乘坐空间在紧凑型SUV里面是中等水平,不算非常宽敞,然而它的后排座椅有一个巨大的优点,就是靠背角度可调,而且调节幅度不小,所以尽管空间不大,它却提供了一个可以让人“瘫坐”的后排。


可靠性方面,原本途胜只是在干式双离合变速箱上有一定数量的故障,但是之前又发生了一次和起亚KX相同的机油增多召回,厂家升级ECU后反而出现动力下降油耗增加的现象,导致投诉量剧增,得不偿失。


安全方面是正常发挥,这一代途胜从2015年换代以后,2016年、2017年获得IIHS的TSP+最高安全评价,2018年和2019年获得TSP评价。在E-NCAP上也获得了2015年的五星评价,也获得了C-NCAP的五星评价。

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