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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 29-49万

厂商指导价: 29-48.89万

厂商:雷克萨斯

级别:中大型车

油耗:4.2-6.3L

排量:2.0L / 2.5L

车主口碑

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4.44

3400条口碑

空间大

油耗低

动力够用

2021款 200 豪华版

31.39万

裸车购买价

石家庄

购买地点

1500km

里程

满意

作为雷克萨斯es200 2021款第1批车主。对于目前已经行驶了一段时间以后,我觉得还是有一定的发言权的。 es200搭配了2.0 173马力的发动机,最大功率可以达到127,最大扭矩可以达到208,采用的是CVT无极变速箱。车内的空间分别达到了4975和1866和1447。前后轮分别采用了麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂,电子助力承载车身。车辆搭配有偏离预警,前方碰撞预警,倒车车侧预警,主动刹车并线,辅助车道保持等等。以及多气囊的安全配备,我觉得这些都是我选择雷克萨斯的最直观的原因。

不满意

作为丰田系的高端车型,雷克萨斯es200的内饰用料上还是有所欠缺,并没有显示出将近40万车型应该有的一些配备。特别是百度car life特别的不好用。希望在后续车型中,在内饰用料等方面包括车机系统方面能有进一步的提升和改造。

2020款 300h 卓越版

36.8万

裸车购买价

西安

购买地点

7500km

里程

满意

1、最满意那就是外形了,驾驶起来特别拉风,外观造型很出彩,其实我特别喜欢它的尾灯设计造型,给我的感觉就是整车外观造型就不用再改装了。相比于以前老款的那个,外形真的年轻运动化太多了,空间车身方面都非常的大。优惠给的也大,外形看起来不知道的都会觉得这车肯定是上几十万的了。非常的适合我们这种追求性价比的小康家庭。3、我平时开车上下班,在市区开油耗也不高,回老家坑洼路段也没感觉有太大的颠簸。它车身虽然小但是也很稳重,在高速上驾驶也特别稳。

不满意

1、买雷克萨斯主要其实主要就是为了低调的同时又不失面子,不得不说整车隔音降噪效果就有点差了,在高速行驶中,噪音还是很大的,有时候连音乐都听不太清了。2、雷克萨斯ES的底盘也太低了,有时候上下陡坡都要特别注意,刚提回来车没一个月倒车被一个很低树桩蹭住底了,总之,底盘很容易磕碰。3、感觉雷克萨斯ES内饰用料都不是很高级,这款车内饰塑料感很强,这也可能是异味偏大的一方面原因吧。

2020款 260 卓越版

34.6万

裸车购买价

杭州

购买地点

4300km

里程

满意

颜值是真的帅啊,当时就是一眼看中这款的颜值了,三眼大灯晚上一开,帅爆,大中网可以说是让整个车的气质凸显的淋漓尽致

不满意

感觉在跑高速的时候他的降噪并不明显,后排玻璃是单层的,就有点垃圾了,我是比较敏感的,这点点声音听着就很难受。车机系统也不太好,算是一个bug,不过现在carlife升级了,感觉要好用点了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

上一代ES的代号是XV60,从2012年开始销售,在2015年经历过一次改款,一直销售到2018年。到了2018年,LS换代了,紧接着ES也换代了,那这一代代号为XV70的ES自然就带上了一点“小LS”的光环,由于GS也迎来停产,所以ES兼顾GS的一部分市场份额也变得理所当然,这一代ES的外形设计有一点运动取向也就不难理解了。


这一代ES用了GA-K平台,你看到GA的时候,应该就知道是TNGA的那个GA了,共用这一个平台的还有第八代凯美瑞、Avalon和下一代Rav4。使用GA-K平台的ES在尺寸上的改动比较大,轴距长了50mm(2870mm)、车长增加了65mm(4960mm)、车宽增加了45mm(1865mm),车高则降低了5mm(1445mm)。这一代ES在尺寸上的改动是用厘米来表示的,这种尺寸的视觉冲击比上一代车型要强很多。


这一代ES还是分为三套动力总成,分别是使用6AR-FSE搭配爱信6AT的ES 200、使用A25A-FKS搭配U881E 8AT的ES 260,以及A25B-FXS搭配E-CVT的ES 300h,国外还会有2GR-FKS搭配8AT的ES 350。雷克萨斯将ES 250改为ES 260的原因可能和之前奔驰一样,因为北方地区的消费者会觉得250这个数字的意思不太好。


ES 200沿用了上一代的动力总成,也就是凯美瑞2.0同款,零百成绩12秒,售价不足30万,是性价比最高的一个车型,但是各方面的配置都会低一些。ES 260则是使用了第八代凯美瑞2.5L车型的同款动力总成,零百成绩在9秒左右,比200快,但是在同级里也算是非常慢的了。与动感的外观相比,ES这几个车型都不算运动,唯一和运动比较接近的的车型还是350,0-96km/h是6.6秒。关于260这套动力总成,换挡平顺性是不需要担心的,只是说有些挡位之间齿比落差比较大,这个会是一个小小的缺点。


用同一套动力总成,ES就是套壳凯美瑞。这种说法是非常错误的,新ES的悬挂系统是前麦弗逊后多连杆,凯美瑞也是这个形式,整个底盘的表现已经非常好了,不管是滤震表现还是底盘的极限,都是同级一流的水准,而ES用的减震筒比凯美瑞更高级,它是有一套Dynamic Control Shocks的系统在里面的,对于小震动的过滤更为得体。ES在底盘隔音方面的提升也非常明显,隔音物料的材质和位置都改善了,据官方的说法,可以将底盘噪音降低93%,而上一代ES为75%。


新ES的内饰反而是这次换代亮点最少的部分,因为雷克萨斯的内饰一直都没有让人失望,只要能保持过往的水准就可以了,车上的皮革材料虽然多,但是也没有到处都用上,目光所及的或者手臂能触碰到的地方就用了皮革,质地和做工都很高水准,有很多平时不常触碰的地方还是用了硬塑料,稍显廉价。低配车型的中央屏幕是8英寸,可以满足使用,但是观感上确实不如高配车型的12英寸屏幕。新ES这一套中控系统比上一代ES好用,但是在同级当中,依旧比不上BBA的中控系统,这是雷克萨斯这套触控系统的先天劣势。


新ES的车厢空间没有任何可以挑剔的地方,座椅的设计也非常出色,除了不能调节靠背角度以外,后排的乘坐体验并没有比LS差太多,如果不是后座买家的话,在低配LS和高配ES之间,ES可能是一个更合适的选择。


ES的后排座椅靠垫后面做了V型的金属加强件,所以后排座椅是不能放平的,只留了一个狭小的通道,方便后排乘客从后备箱取放物品,不过这也不算是大问题,因为ES的后备箱容积有473升,空间非常充裕,即便是混动车型,电池也放在了后排座椅下面,并没有侵占后备箱空间。


从质量上来讲,ES是一台几乎不犯错误的车,可靠性堪称顶级。在《消费者报告》的统计中,十年车龄的ES,其各个部件的性能表现没有太大的衰减,几乎和很多品牌头两年的性能一样。除了6年左右的娱乐系统有一些故障以外,ES身上挑不出任何毛病。变态稳定的质量,加上周到专业的售后服务,正是雷克萨斯的魅力所在。


雷克萨斯的安全性能也是业界标杆。2016~2018年,雷克萨斯ES 350参加IIHS评测,其正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的表现均为优,添加主动安全系统的雷克萨斯ES获得同类型最高安全级别:TSP+。

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