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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 29-48.3万

厂商指导价: 29-48.3万

厂商:雷克萨斯

级别:中大型车

油耗:4.2-6.3L

排量:2.0L / 2.5L

车主口碑

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4.44

3374条口碑

空间大

油耗低

动力够用

2020款 260 卓越版

32.6万

裸车购买价

南通

购买地点

1000km

里程

满意

第一次在路上看见ES,被外形吸引到,老婆又是个颜值控,吵闹着要买,于是买车行动提上日程。车的颜色为超音速钛银,清晨和晚霞之下格外好看,实话说,买这车一是因为颜值,二是因为省心,三是因为信仰。

不满意

不得不说,ES在网上争论很大,尤其是200几乎经常被喷,但只有真正开上ES后,每个人才会有每个人不同的评价

2020款 200 卓越版

29.1万

裸车购买价

保定

购买地点

357km

里程

满意

外观满意,每次锁车我都回头看一眼。油耗满意这 么大的车,比我的X80还要省油的多。动力满意,对,你没有听错,动力真的满意。人无完人,车无完车。ES有着漂亮的外观,宜家宜商的内饰,舒适的座椅,经济的用车成本还有不错的保值率和品控,所以,喜欢就赶紧入手吧。最后的最后说一句,虽然我喜欢这车,但我不喜炊击车的营销,渴营销,无数软文,铺天盖地,心累外观好油满意

不满意

小屏,小屏,小屏,触不触控无所谓,但小屏看若的很掉档次,而屏幕分辨率和显示主题,真的像上世纪90年代的产物好吧,虽然我是个90后。我这个es200卓越后备箱没有灯,就是有点不满意,竟然没有灯。要是这两个方面都做的好,我应该就没有什么吐槽的地方了。

2020款 260 卓越版

32.6万

裸车购买价

广州

购买地点

813km

里程

满意

从外观来说,中网很大气大灯颜值也很高,总体外观简直无可挑剔,颜值爆表 我觉得就是帅,内饰我个人觉得很不错,黑色我不是很喜欢,棕色我是超爱,所以我提的是棕色内饰。 动力的话,207匹马力不能做到秒天秒地秒空气,但是打开运动模式,超个车还是轻松愉快的。 操控上来说,我真没感觉有啥区别,也可能是我没有所谓的车感。ES260接近5米的车身前驱,也属于正常范围。 舒适性上来说,ES260悬挂很软很舒服,座椅填充也很软,跑长途特别舒服。 油耗方面很满意,ES260真的让我惊艳了,前400公里没跑过高速,上下班通勤天天早晚高峰维持在10.5左右,跑了几次高速之后,油耗降低到7.3,作为一个自吸2.5的车,这个油耗真的惊艳到我了。 前后排空间不用说了,前后排都非常宽敞,主动安全配置挺全的。 从性价比来说,我只想说:千金难买心头好。这辆车是我最喜欢的,没有之一。

不满意

那个中控屏操作起来属实有点不好,都2020了,换一个触摸屏我觉得更好,百度carlife无力吐槽,还有音响确实有点差,不是不坏,还算中规中矩吧。至于动力的话我觉得没什么,又不是开赛车,而且后期又省心。除了钥匙像电瓶车钥匙,其实说不上哪里不好,不过瑕不掩瑜,这些问题也可以接受。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

上一代ES的代号是XV60,从2012年开始销售,在2015年经历过一次改款,一直销售到2018年。到了2018年,LS换代了,紧接着ES也换代了,那这一代代号为XV70的ES自然就带上了一点“小LS”的光环,由于GS也迎来停产,所以ES兼顾GS的一部分市场份额也变得理所当然,这一代ES的外形设计有一点运动取向也就不难理解了。


这一代ES用了GA-K平台,你看到GA的时候,应该就知道是TNGA的那个GA了,共用这一个平台的还有第八代凯美瑞、Avalon和下一代Rav4。使用GA-K平台的ES在尺寸上的改动比较大,轴距长了50mm(2870mm)、车长增加了65mm(4960mm)、车宽增加了45mm(1865mm),车高则降低了5mm(1445mm)。这一代ES在尺寸上的改动是用厘米来表示的,这种尺寸的视觉冲击比上一代车型要强很多。


这一代ES还是分为三套动力总成,分别是使用6AR-FSE搭配爱信6AT的ES 200、使用A25A-FKS搭配U881E 8AT的ES 260,以及A25B-FXS搭配E-CVT的ES 300h,国外还会有2GR-FKS搭配8AT的ES 350。雷克萨斯将ES 250改为ES 260的原因可能和之前奔驰一样,因为北方地区的消费者会觉得250这个数字的意思不太好。


ES 200沿用了上一代的动力总成,也就是凯美瑞2.0同款,零百成绩12秒,售价不足30万,是性价比最高的一个车型,但是各方面的配置都会低一些。ES 260则是使用了第八代凯美瑞2.5L车型的同款动力总成,零百成绩在9秒左右,比200快,但是在同级里也算是非常慢的了。与动感的外观相比,ES这几个车型都不算运动,唯一和运动比较接近的的车型还是350,0-96km/h是6.6秒。关于260这套动力总成,换挡平顺性是不需要担心的,只是说有些挡位之间齿比落差比较大,这个会是一个小小的缺点。


用同一套动力总成,ES就是套壳凯美瑞。这种说法是非常错误的,新ES的悬挂系统是前麦弗逊后多连杆,凯美瑞也是这个形式,整个底盘的表现已经非常好了,不管是滤震表现还是底盘的极限,都是同级一流的水准,而ES用的减震筒比凯美瑞更高级,它是有一套Dynamic Control Shocks的系统在里面的,对于小震动的过滤更为得体。ES在底盘隔音方面的提升也非常明显,隔音物料的材质和位置都改善了,据官方的说法,可以将底盘噪音降低93%,而上一代ES为75%。


新ES的内饰反而是这次换代亮点最少的部分,因为雷克萨斯的内饰一直都没有让人失望,只要能保持过往的水准就可以了,车上的皮革材料虽然多,但是也没有到处都用上,目光所及的或者手臂能触碰到的地方就用了皮革,质地和做工都很高水准,有很多平时不常触碰的地方还是用了硬塑料,稍显廉价。低配车型的中央屏幕是8英寸,可以满足使用,但是观感上确实不如高配车型的12英寸屏幕。新ES这一套中控系统比上一代ES好用,但是在同级当中,依旧比不上BBA的中控系统,这是雷克萨斯这套触控系统的先天劣势。


新ES的车厢空间没有任何可以挑剔的地方,座椅的设计也非常出色,除了不能调节靠背角度以外,后排的乘坐体验并没有比LS差太多,如果不是后座买家的话,在低配LS和高配ES之间,ES可能是一个更合适的选择。


ES的后排座椅靠垫后面做了V型的金属加强件,所以后排座椅是不能放平的,只留了一个狭小的通道,方便后排乘客从后备箱取放物品,不过这也不算是大问题,因为ES的后备箱容积有473升,空间非常充裕,即便是混动车型,电池也放在了后排座椅下面,并没有侵占后备箱空间。


从质量上来讲,ES是一台几乎不犯错误的车,可靠性堪称顶级。在《消费者报告》的统计中,十年车龄的ES,其各个部件的性能表现没有太大的衰减,几乎和很多品牌头两年的性能一样。除了6年左右的娱乐系统有一些故障以外,ES身上挑不出任何毛病。变态稳定的质量,加上周到专业的售后服务,正是雷克萨斯的魅力所在。


雷克萨斯的安全性能也是业界标杆。2016~2018年,雷克萨斯ES 350参加IIHS评测,其正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的表现均为优,添加主动安全系统的雷克萨斯ES获得同类型最高安全级别:TSP+。

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