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同级对比

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经销商报价: 29.69-48.89万

厂商指导价: 29.69-48.89万

厂商:雷克萨斯

级别:中大型车

油耗:4.8-6.8L

排量:2.0L / 2.5L

参数配置

车主口碑

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8.8

2479条口碑

空间大

舒适性不错

外观大气

2023款 260 卓越版

32.49万

裸车购买价

东莞

购买地点

3300

里程

【落地价】我当时买车的时候是跟我朋友一起去买的,当时店里的销售人员跟我们说我看上的这台车子现在裸车价能够优惠28000,不过我给我朋友使一个眼色就开始跟销售人员砍价,不过虽然说销售人员一开始不同意再多给我优惠,但是最终经过我和我朋友的死缠烂打,还是多给我优惠了2000的裸车价,所以最后我的裸车价一共是优惠了30000,优惠完以后裸车价只需要324900,购置税的话是交了28000多,上牌费用以及车船税和交强险这几项加起来花了大概有2200多,商业保险我买的是全险花了6500左右,最终车子是我全款362000左右提回家的。 【选买历程】其实我之前也有考虑过红旗的H9那款车子,只不过后来考虑到那是一台国产车,可能后期质量没有保障,所以后来也没有选择买红旗H9,而是选择购买这款原装进口的雷克萨斯ES,这也算是圆自己的一个进口车的梦想吧,毕竟很多人都是有一定的喜欢进口车的情结的,我也是不例外的,最关键的是雷克萨斯ES这款车子的外观确实设计得非常的漂亮。 【油耗】现在车子的油耗并不算高,只需要8.7个油左右的样子,不过这也可能是因为我平时上下班的路段不怎么堵车的原因,因为我看其他的车友他们油耗都是在9个油以上的,高速现在还没开过,等以后出去自驾游再看看。 【缺点汇总】缺点就是它的后备箱空间设计得不是特别的大,偶尔会不太够用。

2023款 260 卓越版

32.49万

裸车购买价

中山

购买地点

3100

里程

【落地价】我对我这台车的落地价格还是比较能够接受的,因为我这台车子当时落地一共也才只花了362000不到的样子,其中车子的裸车价是优惠了30000,然后购置稅的话是缴纳了28000多,交强险是缴纳了950,车船使用税缴纳了720,上牌费用的话就是500了,这个上牌费用我相信大家应该也都是一样的吧,毕竟上牌这种事情交给专业的人去做还是比较省心的。商业保险我当时只买了一个第三者责任险以及一个车辆损失险,所以只花了5900不到,其他的话也没有什么额外的费用了。 【选买历程】前段时间在选车的时候我朋友还跟我推荐沃尔沃的S90那款车子,不过虽然说车是好车,但是我觉得它的外观造型有点太过于老气了,比较适合那些40岁左右的人开,我这种年轻人估计不太合适,所以也就没有选择那台车了,而是选择外观更加优雅好看的这台雷克萨斯ES了。 【油耗】车子现在只开了3000多公里而已,所以说车子的市区百公里油耗也是相对比较高的,现在的百公里油耗达到了8.5个油左右,不过这也跟我的用车环境有着很大的关系,因为平时上下班路上的交通状况还是比较拥堵的,这样子也算是能够理解,希望等做过第一次保养以后车子的百公里油耗能够下降一些吧。 【缺点汇总】都说情人眼里出西施,更何况我这个情人才买回来不到两个月的时间,所以在我眼中现在这台车是堪称完美的。

2022款 200 豪华版

26.29万

裸车购买价

天津

购买地点

3600

里程

【ES这款车确实我很喜欢,而且使用性也是挺好的】 前年的时候ES还是涨价,如今的已经开始降价了,所以说我就毫不选择的买了它。裸车价格是262900,购置税是23265,交强险是950,商业险是7505,落地价格是294620。使用感受,这款车确实还是豪华感十足的动力虽然有一点偏弱,但是整体的形式质感还是挺棒的。 外观内饰舒适性🥰 外观看着还是相当上档次的,而且整个车身的线条是有点复杂的,但是整个还是挺让我满意的。还有就是这款车的车灯也是非常的亮,用起来也很方便。内饰的整体做工用料是相当的好,而且豪华感也是挺不错的,特别是它的座椅我还是很喜欢的,同时它的座椅乘坐舒适性也是让我很满意的。 最不满意😅 不满意的话,我觉得是他的动力是有一点偏弱的,其他都还是挺好的。 空间😌 空间整体还是非常满意的,不管是前排还是后排,坐在车内的话都不会拥挤,而且整体表现也是挺棒的,储物空间的话也是挺让人放心的。 能耗方面✨ 综合油耗是8.2每百公里,我还是很满意的。 动力💪 动力感受的话,我觉得也还不错,虽然说2.0发动机有点偏弱,但是在城市当中行驶的话,我还是很满意的,这款车我也很少上高速,所以说对它的动力表现也还不错,底盘的调教也是偏软的,驾驶感很好。 配置和辅助功能🙄 因为是豪华车了,所以说它的整体配置不需要担心的,但是也要吐槽一下,最起码给一个360度全景吧,我觉得还是可以的,但是他并没有。很喜欢他的全速自适应巡航,还有他的L2级别的辅助驾驶,确实在高速上行驶的时候还是很实用的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

上一代ES的代号是XV60,从2012年开始销售,在2015年经历过一次改款,一直销售到2018年。到了2018年,LS换代了,紧接着ES也换代了,那这一代代号为XV70的ES自然就带上了一点“小LS”的光环,由于GS也迎来停产,所以ES兼顾GS的一部分市场份额也变得理所当然,这一代ES的外形设计有一点运动取向也就不难理解了。


这一代ES用了GA-K平台,你看到GA的时候,应该就知道是TNGA的那个GA了,共用这一个平台的还有第八代凯美瑞、Avalon和下一代Rav4。使用GA-K平台的ES在尺寸上的改动比较大,轴距长了50mm(2870mm)、车长增加了65mm(4960mm)、车宽增加了45mm(1865mm),车高则降低了5mm(1445mm)。这一代ES在尺寸上的改动是用厘米来表示的,这种尺寸的视觉冲击比上一代车型要强很多。


这一代ES还是分为三套动力总成,分别是使用6AR-FSE搭配爱信6AT的ES 200、使用A25A-FKS搭配U881E 8AT的ES 260,以及A25B-FXS搭配E-CVT的ES 300h,国外还会有2GR-FKS搭配8AT的ES 350。雷克萨斯将ES 250改为ES 260的原因可能和之前奔驰一样,因为北方地区的消费者会觉得250这个数字的意思不太好。


ES 200沿用了上一代的动力总成,也就是凯美瑞2.0同款,零百成绩12秒,售价不足30万,是性价比最高的一个车型,但是各方面的配置都会低一些。ES 260则是使用了第八代凯美瑞2.5L车型的同款动力总成,零百成绩在9秒左右,比200快,但是在同级里也算是非常慢的了。与动感的外观相比,ES这几个车型都不算运动,唯一和运动比较接近的的车型还是350,0-96km/h是6.6秒。关于260这套动力总成,换挡平顺性是不需要担心的,只是说有些挡位之间齿比落差比较大,这个会是一个小小的缺点。


用同一套动力总成,ES就是套壳凯美瑞。这种说法是非常错误的,新ES的悬挂系统是前麦弗逊后多连杆,凯美瑞也是这个形式,整个底盘的表现已经非常好了,不管是滤震表现还是底盘的极限,都是同级一流的水准,而ES用的减震筒比凯美瑞更高级,它是有一套Dynamic Control Shocks的系统在里面的,对于小震动的过滤更为得体。ES在底盘隔音方面的提升也非常明显,隔音物料的材质和位置都改善了,据官方的说法,可以将底盘噪音降低93%,而上一代ES为75%。


新ES的内饰反而是这次换代亮点最少的部分,因为雷克萨斯的内饰一直都没有让人失望,只要能保持过往的水准就可以了,车上的皮革材料虽然多,但是也没有到处都用上,目光所及的或者手臂能触碰到的地方就用了皮革,质地和做工都很高水准,有很多平时不常触碰的地方还是用了硬塑料,稍显廉价。低配车型的中央屏幕是8英寸,可以满足使用,但是观感上确实不如高配车型的12英寸屏幕。新ES这一套中控系统比上一代ES好用,但是在同级当中,依旧比不上BBA的中控系统,这是雷克萨斯这套触控系统的先天劣势。


新ES的车厢空间没有任何可以挑剔的地方,座椅的设计也非常出色,除了不能调节靠背角度以外,后排的乘坐体验并没有比LS差太多,如果不是后座买家的话,在低配LS和高配ES之间,ES可能是一个更合适的选择。


ES的后排座椅靠垫后面做了V型的金属加强件,所以后排座椅是不能放平的,只留了一个狭小的通道,方便后排乘客从后备箱取放物品,不过这也不算是大问题,因为ES的后备箱容积有473升,空间非常充裕,即便是混动车型,电池也放在了后排座椅下面,并没有侵占后备箱空间。


从质量上来讲,ES是一台几乎不犯错误的车,可靠性堪称顶级。在《消费者报告》的统计中,十年车龄的ES,其各个部件的性能表现没有太大的衰减,几乎和很多品牌头两年的性能一样。除了6年左右的娱乐系统有一些故障以外,ES身上挑不出任何毛病。变态稳定的质量,加上周到专业的售后服务,正是雷克萨斯的魅力所在。


雷克萨斯的安全性能也是业界标杆。2016~2018年,雷克萨斯ES 350参加IIHS评测,其正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的表现均为优,添加主动安全系统的雷克萨斯ES获得同类型最高安全级别:TSP+。

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