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同级对比

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经销商报价: 29.69-48.89万

厂商指导价: 29.69-48.89万

厂商:雷克萨斯

级别:中大型车

油耗:4.8-6.8L

排量:2.0L / 2.5L

参数配置

车主口碑

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8.8

2479条口碑

空间大

舒适性不错

外观大气

2023款 260 卓越版

32.49万

裸车购买价

湖州

购买地点

2500

里程

【落地价】当时我买车的时候是找一个朋友买的,她也很实在,直接给了我一个最高的优惠力度,也就是30000,在没找我朋友之前我自己在网上了解了一下,基本上4S店的优惠力度都是在28000左右,这也说明了我朋友确实是比其他的4S店多给了我一些优惠,是不是最大的优惠力度我不知道,但肯定是比其他4S店的优惠力度要大,所以当时就在我朋友那里订的车子。购置税的话是交了28000多,交强险是交了950,还有一个车船使用税交了720,至于上牌费用的话因为是自己人的原因,所以只交了200给他。还有一个商业保险我朋友是推荐我买一些基本险就够了,所以只花了5000多,最后提车的时候一共从我卡里刷了接近快要362000。 【选买历程】在选车的时候其实我爸是比较推荐我去买奥迪A6那款车子的,因为他觉得奥迪的这款车子可以算得上是C级车里的标杆了,但是我不这么认为,因为我觉得雷克萨斯ES这款车子比较适合我们这种比较有审美的年轻人,所以后来就坚持了我自己的选择,并没有听从我爸的意见。 【油耗】现在车子仪表盘上显示的平均油耗是8.7个油,这样的油耗表现虽然算不上多么的高,但也不算低了,但我觉得等做过首保以后还是有下降空间的,高速现在还没机会上过,等以后再看看。 【缺点汇总】缺点就是它的这个天窗在开启和关闭的时候会有一点点的异响的情况出现。

2023款 260 卓越版

32.49万

裸车购买价

东莞

购买地点

2100

里程

【落地价】车子的裸车价优惠力度真的大到让我有点意外了,因为今年我去4S店买车的时候,销售人员跟我说这款车子的裸车价优惠力度已经达到了30000元了,所以说还是令我比较意外的,因为之前我在网上了解到的裸车价优惠也就只有20000元多,并没有30000元这么高,所以当时我就直接跟销售人员把车子给定下来了,然后购置税的话是缴纳的28000元左右,上牌费用给了他们500元,车船使用税跟交强险一共交了1670元的样子,商业保险的话我是把能买的都买了,所以花了6000元左右,最后车子落地上路花了差不多362000元。 【选买历程】其实在这方面我就没有什么好跟大家分享的,因为我当时买车的时候目标就是非常明确的,就是要买一台雷克萨斯ES,因为好几年前我就很喜欢这款车了,只不过之前都没有这个能力去买一台属于自己的车,所以今年一有钱了就去买了这台雷克萨斯ES回来,也算是圆了我自己的一个小梦想了。 【油耗】现在车子的油耗是比较高的,将近百公里9个油了,不过毕竟我这台车子现在也还是一个准新车的状态,所以就算它的百公里油耗高了一些,我也是能够理解的。高速之前开过几次,当时在高速上的油耗是只需要8.1个油左右就够了。 【缺点汇总】因为车子买回来的时间还是比较短的,所以目前我也没有发现什么太过于明显的缺点,等以后再跟大家说吧。

2023款 260 卓越版

32.40万

裸车购买价

郑州

购买地点

600

里程

【落地价】买车之前我也去了好几家4S店了解过裸车价,不过他们跟我说的都是优惠30000裸车价,最后我是选择了一家比较近的4S店买车,然后最终快要签合同的时候,我就跟销售人员说优惠30000以后这个零头的900看着不是很舒服,干脆脆把这900也给我抹零了吧,本来销售人员还说不可以的,但是我就表现出一股很不耐烦的样子,连零头都不给我抹掉,亏我还这么爽快,后来销售人员看情况不太对就立马答应了我,然后裸车价就是以324000成交的,购置税当时还交了28000多,交强险交了950,上牌费用以及车船税是交了1200多,至于商业保险的话,我买的是全险也才只花了6000出头,所以我这台车子最终的落地价格是达到了361000多。 【选买历程】以前在马路上看到过雷克萨斯ES这款车就觉得非常的好看,所以就打算自己以后一定要买一台这样子的车子,终于在今年公司把奖金发给我以后也算是攒够了买车的钱,我就直接毫不犹豫地去雷克萨斯的4S店买了一台ES260回来,提车当天就拍了很多美美的照片。 【油耗】虽然说车子买回来的时间还没几天,但是车子现在的市区百公里油耗已经算是挺低的了,因为现在在市区用车的话也才只需要8.9个油,能够有这样的油耗表现确实有点让我出乎意料了,高速还没有开过,不过据说能跑到6个多的油耗。 【缺点汇总】缺点的话那就是我觉得它的这个方向盘没有配备加热功能。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

上一代ES的代号是XV60,从2012年开始销售,在2015年经历过一次改款,一直销售到2018年。到了2018年,LS换代了,紧接着ES也换代了,那这一代代号为XV70的ES自然就带上了一点“小LS”的光环,由于GS也迎来停产,所以ES兼顾GS的一部分市场份额也变得理所当然,这一代ES的外形设计有一点运动取向也就不难理解了。


这一代ES用了GA-K平台,你看到GA的时候,应该就知道是TNGA的那个GA了,共用这一个平台的还有第八代凯美瑞、Avalon和下一代Rav4。使用GA-K平台的ES在尺寸上的改动比较大,轴距长了50mm(2870mm)、车长增加了65mm(4960mm)、车宽增加了45mm(1865mm),车高则降低了5mm(1445mm)。这一代ES在尺寸上的改动是用厘米来表示的,这种尺寸的视觉冲击比上一代车型要强很多。


这一代ES还是分为三套动力总成,分别是使用6AR-FSE搭配爱信6AT的ES 200、使用A25A-FKS搭配U881E 8AT的ES 260,以及A25B-FXS搭配E-CVT的ES 300h,国外还会有2GR-FKS搭配8AT的ES 350。雷克萨斯将ES 250改为ES 260的原因可能和之前奔驰一样,因为北方地区的消费者会觉得250这个数字的意思不太好。


ES 200沿用了上一代的动力总成,也就是凯美瑞2.0同款,零百成绩12秒,售价不足30万,是性价比最高的一个车型,但是各方面的配置都会低一些。ES 260则是使用了第八代凯美瑞2.5L车型的同款动力总成,零百成绩在9秒左右,比200快,但是在同级里也算是非常慢的了。与动感的外观相比,ES这几个车型都不算运动,唯一和运动比较接近的的车型还是350,0-96km/h是6.6秒。关于260这套动力总成,换挡平顺性是不需要担心的,只是说有些挡位之间齿比落差比较大,这个会是一个小小的缺点。


用同一套动力总成,ES就是套壳凯美瑞。这种说法是非常错误的,新ES的悬挂系统是前麦弗逊后多连杆,凯美瑞也是这个形式,整个底盘的表现已经非常好了,不管是滤震表现还是底盘的极限,都是同级一流的水准,而ES用的减震筒比凯美瑞更高级,它是有一套Dynamic Control Shocks的系统在里面的,对于小震动的过滤更为得体。ES在底盘隔音方面的提升也非常明显,隔音物料的材质和位置都改善了,据官方的说法,可以将底盘噪音降低93%,而上一代ES为75%。


新ES的内饰反而是这次换代亮点最少的部分,因为雷克萨斯的内饰一直都没有让人失望,只要能保持过往的水准就可以了,车上的皮革材料虽然多,但是也没有到处都用上,目光所及的或者手臂能触碰到的地方就用了皮革,质地和做工都很高水准,有很多平时不常触碰的地方还是用了硬塑料,稍显廉价。低配车型的中央屏幕是8英寸,可以满足使用,但是观感上确实不如高配车型的12英寸屏幕。新ES这一套中控系统比上一代ES好用,但是在同级当中,依旧比不上BBA的中控系统,这是雷克萨斯这套触控系统的先天劣势。


新ES的车厢空间没有任何可以挑剔的地方,座椅的设计也非常出色,除了不能调节靠背角度以外,后排的乘坐体验并没有比LS差太多,如果不是后座买家的话,在低配LS和高配ES之间,ES可能是一个更合适的选择。


ES的后排座椅靠垫后面做了V型的金属加强件,所以后排座椅是不能放平的,只留了一个狭小的通道,方便后排乘客从后备箱取放物品,不过这也不算是大问题,因为ES的后备箱容积有473升,空间非常充裕,即便是混动车型,电池也放在了后排座椅下面,并没有侵占后备箱空间。


从质量上来讲,ES是一台几乎不犯错误的车,可靠性堪称顶级。在《消费者报告》的统计中,十年车龄的ES,其各个部件的性能表现没有太大的衰减,几乎和很多品牌头两年的性能一样。除了6年左右的娱乐系统有一些故障以外,ES身上挑不出任何毛病。变态稳定的质量,加上周到专业的售后服务,正是雷克萨斯的魅力所在。


雷克萨斯的安全性能也是业界标杆。2016~2018年,雷克萨斯ES 350参加IIHS评测,其正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的表现均为优,添加主动安全系统的雷克萨斯ES获得同类型最高安全级别:TSP+。

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