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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 26.78-38.7万

厂商指导价: 26.78-33.98万

厂商:雷克萨斯

级别:紧凑型SUV

油耗:4.8-5.0L

排量:2.0L

参数配置

车主口碑

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8.8

87条口碑

动力够用

油耗满意

外观漂亮

2022款 260h 探·酷版

27.68万

裸车购买价

宁德

购买地点

15769

里程

标题:💖我的2022款雷克萨斯UX260h:一场生活的华丽演绎 嘿小伙伴们!今天我要跟你们聊聊我亲爱的2022款雷克萨斯UX260h,这可不是一篇普通的汽车口碑,而是我亲身体验的真实感受。从选车、买车、用车、玩车,每一步都让我感受到生活的美好。快跟我一起来看看这辆车的表现吧!💁‍♀️🚗✨ **选车:一见倾心的美丽容颜** 😍 一开始,选车的时候,我一眼就被2022款雷克萨斯UX260h的外表迷住了!它的线条流畅,就像是一位时尚的超模,让人一见倾心。内饰更是精致,让我感受到了无与伦比的豪华。车内宽敞明亮,充足的头部和腿部空间,完全满足了我对舒适性的要求。这就是我一见钟情的原因!😌🌟 **买车:不负所望的优雅体验** 🛒💰 购车的过程也是轻松愉快。销售顾问非常专业,解答了我所有的问题。整个交易流程非常顺利,没有繁琐的手续。开车回家的那一刻,我感受到了前所未有的自豪和满足。这辆车不仅仅是一辆交通工具,更是一件豪华的艺术品。🤩🎉 **用车:操控如行云流水** 🚗🏞️ 在日常驾驶中,UX260h的操控感觉就像行云流水,非常顺畅。转向灵活,悬挂舒适,让每一次驾驶都变成了一次享受。而且,它的燃油经济性也让我省下了不少油钱,真的是物有所值!🌿💸 **玩车:探索未知的冒险之旅** 🌍🗺️ 最重要的是,这辆车不仅仅是代步工具,还是我的冒险伙伴。我和它一起探索了无数美丽的风景,穿越了城市和乡村。它的性能稳定可靠,带我去了很多我从未到过的地方。真是一次次难忘的冒险之旅!🌄🌌 总的来说,2022款雷克萨斯UX260h给我的生活增色不少,每一次驾驶都是一段美好的回忆。如果你也在寻找一辆既漂亮又实用的车,不妨考虑一下它。相信我,它会让你的生活变得更加精彩!💖🚗🌟 #有驾#豪华SUV #生活美好 #驾驶乐趣 #旅行探险

2022款 260h 探·酷版

25.80万

裸车购买价

苏州

购买地点

2600

里程

【雷克萨斯UX 这款车确实是不错的】 买UX 确实还是挺好的选择,因为我是去看ES这款车的,我看完之后,这款车的实际感受并不怎么样。我又去看了UX,看完之后我也没啥感觉,但是整体的印象还是挺好的,第二天我又去看了,看完之后直接订车。裸车价格是258000,购置税是20353,交强险是950,商业险是6796,落地价格是286099。 使用感受😁 使用感受的话,这款车也是挺好的,动力不错,而且整个的氛围感也挺好。 最不满意😡 最不满意的话,我觉得是他的第二排空间确实不怎么大。 外观内饰😌 外形设计的话还是挺有质感的,特别是前脸的设计,大嘴式的确实很有质感,而且也突出了雷克萨斯这个品牌的特点,整个车身的设计感也是挺满意的。内饰整体用料,我个人觉得还是一般的,同时它的整个内饰设计也是就那么回事,但是中控区域我还是挺喜欢的。 舒适性空间🥰 舒适性方面,这款车也是挺好的,座椅的乘坐感受还是挺柔软的,整个车的空间我觉得第二排空间真的不大,后备箱空间的话也就那么回事,储物空间的话还是挺好的。 能耗👏 油耗表现这款车确实挺满意的,综合是8.7L,每百公里并不是太高。 动力操控💪 这款车的动力方面表现也还是挺不错的,起步的话还是挺利索的,而且整个车的隔音也还好,还有就是它的底盘调教也是挺不错的,行驶质感也是能够得到保障的,整个车的方向盘打的也是挺舒服的。 配置及辅助功能🤔 UX 被动安全中的气囊数量直接是拉满了,这一点还是挺空的,这款车的倒车影像用起来也挺不错的,卫星导航也挺满意,但是我想吐槽的是这款车竟然没有前后驻车雷达和定速巡航,这个我觉得有点不太满意。

2020款 260h 探·酷版

27.60万

裸车购买价

广州

购买地点

9658

里程

空间

同级车里它不算大,但是转弯半径小,很适合城市个人用车,转弯、掉头、停车都更灵活、方便。平时主要两个人开,后排一年用不了几次,买车时就没考虑后排。平时出行也没觉得拥挤,后座三个人刚好,两个人就更宽敞。后背厢确实小,不过平时用不到,自己就放了一把伞和一套健身装备什么的空间也是相当的不错。

油耗

目前行驶了也有9000多公里了吧,平均5个点的油耗真的很令人满意!个人觉得还可以更低,但是仔细想想能有这样的油耗表现已经相当不错了,我还是相当惊喜的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在紧凑型SUV这个级别里,雷克萨斯比其他豪华品牌慢了很多,UX就是在丰田提出TNGA理念以后才正式进入这个市场的,U代表Urban,X代表Crossover,它看上去像是一台SUV,但实际上属于Crossover车型,用以接替CT200h。


在外观设计方面,UX的设计师是Stefan Rasmussen,在最开始的概念手稿里更像一辆SUV,棱角分明,富有张力,还有巨大的车轮和对开门,概念味很重,但量产车型就变得更像跨界车,离地间距并不大,车身的棱角被抹平,车身从张力向流线转化,最大的轮毂也不过18寸,留下最有辨识度的就是家族式纺锤形格栅和贯穿式尾灯了,虽然贯穿式尾灯并不罕见,但是UX的尾灯形状很独特,足以让人过目不忘。


UX分为汽油版和混动版,在国外命名为200和250h,250h则因为适应本土文化在国内改为260h。UX在国内上市时,汽油版只有一款F Sport版本,而混动版则有5款,厂家明显是想主打混动车型。混动版的车型看上去多,但实际上是因为多了一个电动四驱的版本,而顶配车型虽然配置表选满了,但是反而没有电动四驱,指导价也高达37万,配额很少,最走量的必然是混动版前驱车型。


动力总成方面,UX汽油版采用M20A-FKS发动机,搭配模拟10速Direct Shift CVT变速箱,和国内C-HR相同,混动车型则是以M20A-FXS 2.0L自吸发动机为基础,搭配80kW电机的THS混动系统,综合功率为135kW,零百加速时间为8.5秒,电动四驱版还会再后置一个5kW电机,和RX450h类似。


这一套混动系统在国内是首次出现,填补了丰田1.8L混动系统和2.5L混动系统之间的空隙。相对于同级很多采用2.0T涡轮增压发动机的车型,比如宝马X1、凯迪拉克XT4,UX在绝对动力方面是劣势,但是相对于CT200h和卡罗拉雷凌混动有大幅提升,满足日常驾驶的动力需求没有问题,在油耗和动力平顺性方面相较涡轮车有明显优势,同时它也保留了自吸发动机在高转速依旧能提供充足动力的优势。在这个级别当中,如果想要一台混动车型,除了讴歌CDX,也就只有雷克萨斯UX了。


虽然UX和C-HR、Prius共用一套底盘,但是总工程师Chika Kako也做了说明,UX和C-HR的共同点在于结构方面,而在工艺、材料方面UX都有更高的标准,比方说UX采用激光螺旋焊接,焊点会比C-HR多很多,四个车门均为铝合金材质,坐进UX,就会发现它的臀点也比同级车型低很多,并不会觉得UX和C-HR是同一台车。


UX在悬挂调校和方向盘转向设定上都有比较浓的雷克萨斯风味,悬挂调校偏软,缓冲质感厚实,有良好的隔绝感,四驱车型上还会有一套AVS自适应可变悬架,官方宣称拥有650级阻尼可调,在不同工况下平衡乘坐舒适性和车身动态表现。方向盘手感非常轻盈,虽然有一定虚位,但是指向性还算明确,搭配柔韧的底盘和紧凑的车身,驾驶起来很轻松,唯一的不足在于B柱太粗,后挡风玻璃太小,视野会受到一定的影响。


UX的内饰是全新的家族式布局,和LS、ES上面那套如出一辙,做工和用料保持了雷克萨斯一贯的水准,即便是低配车型也有大面积真皮包覆,而且皮料的观感和触感都非常好,在同级当中属于优秀的水准。中控系统依旧是不太直观的触控系统,操作没有旋钮操作那么方便,手机互联要到顶配车型才有。


后排空间是UX最明显的短板,和GLA、奥迪Q3是同一水平,不如讴歌CDX和宝马X1,后座乘客的空间由前排驾驶员的身高决定,如果前排乘客有180cm的话,后排腿部空间就捉襟见肘了,而且后排乘客也不能太高,虽然头部空间还有余量,但是腿部空间会很局促,大腿前半部分会悬空,长途乘坐会比较吃力。和C-HR相比,UX的后车窗面积更大,不会有明显的压抑感,座椅填充材料也更厚实柔软。


可靠性方面,由于UX是新车型,没有以往的可靠性数据做支撑,但是考虑到雷克萨斯在可靠性方面的优异表现,可以给予UX较高的可靠性预期。

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