在第四代轩逸上市以后，第二代轩逸逐渐淡出市场，市面上留着第三代和第四代同堂销售。目前在售的轩逸经典，本质上是2013年上市的第三代轩逸，用以代替上一代轩逸经典。日产官方将新一代轩逸定为第十四代，是从1955年蓝鸟那条线开始算的，后来日产把蓝鸟取消了，改成了Lannia，假装它是蓝鸟。

第四代轩逸在外观上做出了重大改变，在天籁使用V-motion 2.0设计语言以后，轩逸再上市，就有一种小天籁的意思。车高降低了5厘米，车宽增加了5厘米，整车风格从上一代的居家买菜，变成了现在的年轻运动，对外观方面的市场反映多数都是积极的，毕竟外观好看点始终是好事。

第三代轩逸和新轩逸在动力总成上有区别，但是区别又没有那么大，同样是HR16DE发动机，老款是第二代，新款是第三代，Xtronic CVT变速箱则保持不变。如果只是从实用性角度来看，上一代轩逸和新一代轩逸的区别并不大，因为上一代轩逸已经通过足够的市场考验，放在今天依旧不过时。只是从安全性角度来看，新一代轩逸改用CMF平台以后会有更好的表现。

新一代轩逸的HR16DE据厂家介绍已经更新到第三代，其实具体改变并不明显，最明显的变化来自于输出功率，最开始那一代最大马力只有109，到第二代提升到126，然后最新这代轩逸进一步增加到139。数值上的增加在驾驶中体现不出来，因为它搭配的CVT变速箱在输出动力这方面比较保守，开起来依旧是家用买菜车的水平，当然，对比大众同级使用1.5L自然吸气发动机的车型有很大优势，只是对比同级的涡轮车会显得比较平淡。使用CVT变速箱的车型在普通模式下油门初段有点窜，像上一代天籁，在经济模式下动力输出反而很线性。

这一代轩逸的中配车型会提供手动挡车型，现在已经很少合资厂商会这么操作了。用上功率更高的发动机，手动挡也能最大程度地发挥原有的动力，所以手动挡轩逸也有它独特的吸引力。从配置表上可以看出，中配的手动挡车型和CVT车型只差了后排出风口，指导价则相差1万元。出于价格和燃油经济性考虑，手动挡中配车型也会占据相当一部分销量。​​​

悬挂调校方面，这一代轩逸风格大变，悬挂行程变短了，压缩阻尼也变大了，虽然在高速上行驶时稳定性有所提高，但是在市区道路行驶时，对于路面细碎震动的过滤并不充分，如果时中配的16寸轮毂搭配偏低的胎压，可能还会比较舒适，高配的17寸轮毂就更颠了。对于一些大一点的坑洞，由于减震器行程变短了，所以后段阻尼偏大，也更容易触底，生硬的感觉也很明显。如果你需要柔软舒适的滤震，那么上一代轩逸更适合你。

这一代轩逸想往运动方面发展，但是受限于成本，悬挂硬件方面只用了普通的麦弗逊和扭力梁，主要的调校都在方向盘手感和悬挂上。方向盘因为更换平台，所以支持四向调节，手感比上一代有进步，最明显的一点是指向性比上一代更明确，转向阻尼随速增益也很线性，这点要给予好评。车尾的跟随性比上一代有进步，在变线过弯的时候，车身动态很可控，不会有上一代拖着走的感觉。

内饰方面依旧是很居家的感觉，软质材料也比较多，最受好评的是空调的布局和控制，三个空调出风口放在中间，看上去比天籁还高级一些，控制也基本上是实体按键加旋钮，非常方便。车机的功能也还能用，但是触控有明显延迟，显示效果也不怎么好，开车的时候距离驾驶员也比较远，用起来是真的不太方便。

座椅方面保持了日产的正常水平，在紧凑级里面肯定说不上很舒服，但是座椅的填充物料相当饱满，而且很柔软，属于同级优秀水平。后排座椅在柔软度方面并没有比前排差太多，空间也非常充裕，这一代的车宽比上一代增加了一点，所以坐三位成年人不算局促，只是中间的乘客还是要接受隆起的地台和稍硬的靠背，毕竟有个中央扶手顶在后面。

配置方面其实取舍挺明显的，全系都没有定速巡航，只有主驾的车窗有一键升降，没有电调座椅，而且CVT车型还用着脚踏式驻车。最低的两个配置，经销商也只会接订单拿车，一般都没有现车，所以中配是最多的，从中配开始也会标配LED大灯，但是亮眼的配置基本上看不见。

轩逸从2013年上市以来，在IIHS的碰撞测试中，成绩一直都非常稳定，获得三次TSP、一次TSP+。最新一代轩逸还没有参加碰撞测试。