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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 8.18-13.7万

厂商指导价: 9.98-14.3万

厂商:东风日产

级别:紧凑型车

油耗:4.9-6.1L

排量:1.6L

车主口碑

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4.59

1.7万条口碑

空间大

油耗低

舒适性很好

2021款 1.6L XL CVT悦享版

12.3万

裸车购买价

西安

购买地点

3000km

里程

满意

14代轩逸作为日产全球CMF平台首款A级车,和老大哥天籁一脉相承。让轩逸一眼看上去有老大哥天籁的气场,足够体面,很能满足老百姓的心态。也足够省油省心耐用,轩逸的座椅像沙发般的舒服,一家人的舒服,才是真正的舒服。其次是价格,落地不到15w的价格,还要什么自行车,同价位碾压百分70,80的对手啊有没有,保值率还高。很适合年轻人,极度重颜值者首要考虑。

不满意

首先必须提下,鸡肋的发动机启停技术,每次启动第一件事就是关掉它。然后就是做工,日系车的做工其实也一向如此,略显粗糙的打胶,还有裸露的后备箱顶,音箱什么的完全暴露在外,还得买个隔音护板。ps,能不能行下次给送个隔音护板。

2021款 1.6L XL CVT悦享版

12.39万

裸车购买价

福州

购买地点

390km

里程

满意

最满意的地方就是14代轩逸有居家舒适感又能够兼具时尚外观具有运动气息,打破了大家对轩逸车型一贯的印象。朋友看到现车都觉得好看,对比老款的外观提升挺多,小天籁也不是浪得虚名。日产的座椅也是一直口碑之作了,家人乘坐后对座椅赞不绝口,舒服空间大用材做工都很不错,看起来很有质感。油耗也是居家购车关注的重点,提车这阵子还在磨合期,油耗还不错6个油左右吧

不满意

哈哈,看论坛被吐槽的比较多的就是脚刹了,的确脚刹会比较掉档次一些,不过这个价位真的不能要求更多了,适应一阵子习惯了就好。还有就是折叠后视镜了,虽然是电动的,不过跟自动来说还是有差别的,需要自己去操作。手动座椅也是没有那么方便,嫌弃一下。

2021款 1.6L TOP CVT奢享版

14万

裸车购买价

长沙

购买地点

1500km

里程

满意

我可以毫不犹豫地说,空间依旧没多大变化,也就比经典轩逸小一点点,没开过老款的话,也感觉不到的。后备箱是除了装了父亲的老装备之外,还能装下两个中等行李箱。舒适性方面,还是那句话日产车就是行走的沙发,从我对它老气的印象到现在我坐在新款车里的感受,科技上的变化可谓天翻地覆也不为过。油耗我就不多说了,因为我对这点给予完全的肯定,是毋庸置疑的省油。我最主要想说的是外观的变化,从卤素变成了LED,车内还有了氛围灯。外观内饰整体向天籁偏移,新款的头灯真的是很帅,设计很细节,车头的镀铬装饰有种豪华感,又有种年轻人激进的感觉。再说到内饰的变化,我开的老轩逸简直没法直视,这次改款后,直接引入眼帘的是炮筒式空调出风口(假装是奔驰,哈哈哈),旋钮的设计很现代化,方向盘也变了,抓着很舒服,也不拖泥带水,音响也整体有所改观,更有驾驶的欲望。驾驶体验还是很舒服,轩逸的感觉没变,但是每当我开到80码后,使用超车的按钮,响应还是相当的灵敏,当初把老轩逸超车按钮一按,外环高架桥就是“我的地盘”,朋友们经常调侃我说开成了“GTR”,现在我开上这新款,外观和内饰的整体变化,我自己就敢天天给朋友说我用“GTR”来接你们吧,哈哈哈。

不满意

轩逸嘛,我感觉已经“子承父业”,开出情怀了。新款我并没多少吐槽的点,实在要说的话,车的起步反应很慢,动力是没法拿得出手的,1.6CVT不变的动力。这车就是家庭用,想要年轻动力就不要提这车了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在第四代轩逸上市以后,第二代轩逸逐渐淡出市场,市面上留着第三代和第四代同堂销售。目前在售的轩逸经典,本质上是2013年上市的第三代轩逸,用以代替上一代轩逸经典。日产官方将新一代轩逸定为第十四代,是从1955年蓝鸟那条线开始算的,后来日产把蓝鸟取消了,改成了Lannia,假装它是蓝鸟。


第四代轩逸在外观上做出了重大改变,在天籁使用V-motion 2.0设计语言以后,轩逸再上市,就有一种小天籁的意思。车高降低了5厘米,车宽增加了5厘米,整车风格从上一代的居家买菜,变成了现在的年轻运动,对外观方面的市场反映多数都是积极的,毕竟外观好看点始终是好事。


第三代轩逸和新轩逸在动力总成上有区别,但是区别又没有那么大,同样是HR16DE发动机,老款是第二代,新款是第三代,Xtronic CVT变速箱则保持不变。如果只是从实用性角度来看,上一代轩逸和新一代轩逸的区别并不大,因为上一代轩逸已经通过足够的市场考验,放在今天依旧不过时。只是从安全性角度来看,新一代轩逸改用CMF平台以后会有更好的表现。


新一代轩逸的HR16DE据厂家介绍已经更新到第三代,其实具体改变并不明显,最明显的变化来自于输出功率,最开始那一代最大马力只有109,到第二代提升到126,然后最新这代轩逸进一步增加到139。数值上的增加在驾驶中体现不出来,因为它搭配的CVT变速箱在输出动力这方面比较保守,开起来依旧是家用买菜车的水平,当然,对比大众同级使用1.5L自然吸气发动机的车型有很大优势,只是对比同级的涡轮车会显得比较平淡。使用CVT变速箱的车型在普通模式下油门初段有点窜,像上一代天籁,在经济模式下动力输出反而很线性。


这一代轩逸的中配车型会提供手动挡车型,现在已经很少合资厂商会这么操作了。用上功率更高的发动机,手动挡也能最大程度地发挥原有的动力,所以手动挡轩逸也有它独特的吸引力。从配置表上可以看出,中配的手动挡车型和CVT车型只差了后排出风口,指导价则相差1万元。出于价格和燃油经济性考虑,手动挡中配车型也会占据相当一部分销量。​​​


悬挂调校方面,这一代轩逸风格大变,悬挂行程变短了,压缩阻尼也变大了,虽然在高速上行驶时稳定性有所提高,但是在市区道路行驶时,对于路面细碎震动的过滤并不充分,如果时中配的16寸轮毂搭配偏低的胎压,可能还会比较舒适,高配的17寸轮毂就更颠了。对于一些大一点的坑洞,由于减震器行程变短了,所以后段阻尼偏大,也更容易触底,生硬的感觉也很明显。如果你需要柔软舒适的滤震,那么上一代轩逸更适合你。


这一代轩逸想往运动方面发展,但是受限于成本,悬挂硬件方面只用了普通的麦弗逊和扭力梁,主要的调校都在方向盘手感和悬挂上。方向盘因为更换平台,所以支持四向调节,手感比上一代有进步,最明显的一点是指向性比上一代更明确,转向阻尼随速增益也很线性,这点要给予好评。车尾的跟随性比上一代有进步,在变线过弯的时候,车身动态很可控,不会有上一代拖着走的感觉。


内饰方面依旧是很居家的感觉,软质材料也比较多,最受好评的是空调的布局和控制,三个空调出风口放在中间,看上去比天籁还高级一些,控制也基本上是实体按键加旋钮,非常方便。车机的功能也还能用,但是触控有明显延迟,显示效果也不怎么好,开车的时候距离驾驶员也比较远,用起来是真的不太方便。


座椅方面保持了日产的正常水平,在紧凑级里面肯定说不上很舒服,但是座椅的填充物料相当饱满,而且很柔软,属于同级优秀水平。后排座椅在柔软度方面并没有比前排差太多,空间也非常充裕,这一代的车宽比上一代增加了一点,所以坐三位成年人不算局促,只是中间的乘客还是要接受隆起的地台和稍硬的靠背,毕竟有个中央扶手顶在后面。


配置方面其实取舍挺明显的,全系都没有定速巡航,只有主驾的车窗有一键升降,没有电调座椅,而且CVT车型还用着脚踏式驻车。最低的两个配置,经销商也只会接订单拿车,一般都没有现车,所以中配是最多的,从中配开始也会标配LED大灯,但是亮眼的配置基本上看不见。


轩逸从2013年上市以来,在IIHS的碰撞测试中,成绩一直都非常稳定,获得三次TSP、一次TSP+。最新一代轩逸还没有参加碰撞测试。

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