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同级对比

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经销商报价: 9.98-17.49万

厂商指导价: 9.98-17.49万

厂商:东风日产

级别:紧凑型车

油耗:3.9-6.1L

排量:1.2L / 1.6L

车主口碑

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8.3

17375条口碑

空间大

油耗低

外观大气

2022款 1.6L XL CVT悦享版

12.59万

裸车购买价

广州

购买地点

3700

里程

做工质感

做工和其他车型如出一辙吧,称不上特别好,但也不算很差,除了偶尔会出现的异响问题之外,整体还是不错的。

舒适性

舒适性要比老款舒服太多了,因为发动机的排量不大,所以也解决了噪音的问题,再加上很多智能化的配置,让行驶的舒适感也提升了。

2022款 经典 1.6XL CVT豪华版

11.20万

裸车购买价

廊坊

购买地点

3400

里程

舒适性

前排的舒适性还可以,后排的话就不是很有优势了。因为在做长途的时候,难免会觉得比较憋屈。

油耗

加满一箱油大概可以跑700km左右,油耗的话中规中矩吧,每公里可能在5毛多的样子,还是比较省的。

2022款 1.6L XL CVT悦享版

12.11万

裸车购买价

广州

购买地点

744

里程

空间

本人正常体型,驾驶座头部和腿部空间都很足,一般车上就坐两个人,不会觉得拥挤,正常坐三个成年人是没有问题的。轩逸是我的第一台车,推荐大家入手。

动力操控

轿车1.3吨,1.6排量发动机,动力是足够了,毕竟车子不是很重,除了起步的时候肉一点,开起来平稳度是有的,自吸就是没有顿挫感,提速感很强,家用体验很好。 车子的操控性很好,我觉得很轻松,方向盘转向这些也精准,各种功能操作都很简单的容易上手。刹车的制动性也不错,通常遇到紧急情况也能在很短的距离刹停。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在第四代轩逸上市以后,第二代轩逸逐渐淡出市场,市面上留着第三代和第四代同堂销售。目前在售的轩逸经典,本质上是2013年上市的第三代轩逸,用以代替上一代轩逸经典。日产官方将新一代轩逸定为第十四代,是从1955年蓝鸟那条线开始算的,后来日产把蓝鸟取消了,改成了Lannia,假装它是蓝鸟。


第四代轩逸在外观上做出了重大改变,在天籁使用V-motion 2.0设计语言以后,轩逸再上市,就有一种小天籁的意思。车高降低了5厘米,车宽增加了5厘米,整车风格从上一代的居家买菜,变成了现在的年轻运动,对外观方面的市场反映多数都是积极的,毕竟外观好看点始终是好事。


第三代轩逸和新轩逸在动力总成上有区别,但是区别又没有那么大,同样是HR16DE发动机,老款是第二代,新款是第三代,Xtronic CVT变速箱则保持不变。如果只是从实用性角度来看,上一代轩逸和新一代轩逸的区别并不大,因为上一代轩逸已经通过足够的市场考验,放在今天依旧不过时。只是从安全性角度来看,新一代轩逸改用CMF平台以后会有更好的表现。


新一代轩逸的HR16DE据厂家介绍已经更新到第三代,其实具体改变并不明显,最明显的变化来自于输出功率,最开始那一代最大马力只有109,到第二代提升到126,然后最新这代轩逸进一步增加到139。数值上的增加在驾驶中体现不出来,因为它搭配的CVT变速箱在输出动力这方面比较保守,开起来依旧是家用买菜车的水平,当然,对比大众同级使用1.5L自然吸气发动机的车型有很大优势,只是对比同级的涡轮车会显得比较平淡。使用CVT变速箱的车型在普通模式下油门初段有点窜,像上一代天籁,在经济模式下动力输出反而很线性。


这一代轩逸的中配车型会提供手动挡车型,现在已经很少合资厂商会这么操作了。用上功率更高的发动机,手动挡也能最大程度地发挥原有的动力,所以手动挡轩逸也有它独特的吸引力。从配置表上可以看出,中配的手动挡车型和CVT车型只差了后排出风口,指导价则相差1万元。出于价格和燃油经济性考虑,手动挡中配车型也会占据相当一部分销量。​​​


悬挂调校方面,这一代轩逸风格大变,悬挂行程变短了,压缩阻尼也变大了,虽然在高速上行驶时稳定性有所提高,但是在市区道路行驶时,对于路面细碎震动的过滤并不充分,如果时中配的16寸轮毂搭配偏低的胎压,可能还会比较舒适,高配的17寸轮毂就更颠了。对于一些大一点的坑洞,由于减震器行程变短了,所以后段阻尼偏大,也更容易触底,生硬的感觉也很明显。如果你需要柔软舒适的滤震,那么上一代轩逸更适合你。


这一代轩逸想往运动方面发展,但是受限于成本,悬挂硬件方面只用了普通的麦弗逊和扭力梁,主要的调校都在方向盘手感和悬挂上。方向盘因为更换平台,所以支持四向调节,手感比上一代有进步,最明显的一点是指向性比上一代更明确,转向阻尼随速增益也很线性,这点要给予好评。车尾的跟随性比上一代有进步,在变线过弯的时候,车身动态很可控,不会有上一代拖着走的感觉。


内饰方面依旧是很居家的感觉,软质材料也比较多,最受好评的是空调的布局和控制,三个空调出风口放在中间,看上去比天籁还高级一些,控制也基本上是实体按键加旋钮,非常方便。车机的功能也还能用,但是触控有明显延迟,显示效果也不怎么好,开车的时候距离驾驶员也比较远,用起来是真的不太方便。


座椅方面保持了日产的正常水平,在紧凑级里面肯定说不上很舒服,但是座椅的填充物料相当饱满,而且很柔软,属于同级优秀水平。后排座椅在柔软度方面并没有比前排差太多,空间也非常充裕,这一代的车宽比上一代增加了一点,所以坐三位成年人不算局促,只是中间的乘客还是要接受隆起的地台和稍硬的靠背,毕竟有个中央扶手顶在后面。


配置方面其实取舍挺明显的,全系都没有定速巡航,只有主驾的车窗有一键升降,没有电调座椅,而且CVT车型还用着脚踏式驻车。最低的两个配置,经销商也只会接订单拿车,一般都没有现车,所以中配是最多的,从中配开始也会标配LED大灯,但是亮眼的配置基本上看不见。


轩逸从2013年上市以来,在IIHS的碰撞测试中,成绩一直都非常稳定,获得三次TSP、一次TSP+。最新一代轩逸还没有参加碰撞测试。

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