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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 9.98-15.59万

厂商指导价: 9.98-15.59万

厂商:东风日产

级别:紧凑型车

油耗:4.9-7.8L

排量:1.2L / 1.6L

车主口碑

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4.49

1.7万条口碑

空间大

油耗低

外观大气

2022款 1.6L XL CVT悦享版

11.86万

裸车购买价

郑州

购买地点

4500km

里程

满意

一开始觉得小车始终不如大车耐用,但是这台轩逸的质量我觉得还是挺不错的,我开过几次,跑高速的时候车身也不会有明显晃动,安全性比想象中要好一点,所以我还是比较放心让他们开着出去长途旅行的。我父母已经开着这台车跑了好几个省市了,看得出来他们玩得很开心,作为子女当然也就满足了,就这么看轩逸这台车还是和我父母非常搭调的。

不满意

在乘坐体验上这台车还是令我们非常满意的,就是在部分操控上可能对父母这辈来说还是会有一点点复杂,当初我还是手把手地教他们每一项功能怎么用的,他们学起来记忆起来还是花了一番功夫的。而且日系车车身轻,转弯的时候我还是很害怕车子会不稳定,所以我都让他们别跑得太快了,尤其是转弯的时候尽量把车速降低一点,注意安全。

2022款 1.6L XL CVT悦享版

11.89万

裸车购买价

肇庆

购买地点

1100km

里程

满意

这台车我购买之前有去试驾过,当时体验还不错。现在每天都开它出门之后,更能感受到车子的舒适性非常高,腰背可以靠着座椅,支撑性很好,久坐也不会疲累。因为我要经常开这台车通勤,所以我还是很在乎它的舒适性的,到目前为止我都很满意轩逸的乘驾体验,也邀请了我的几个好朋友来坐车,大家也都对轩逸赞不绝口,认为我买到了最适合自己的那款车。

不满意

目前为止我觉得这台车还挺不错的,轩逸我接到车并没有马上就开出门,而是在我家楼下停了一个星期,因为新车会有一点点味道,我嗅觉比较敏感,不太能长时间闻这种味道,所以就让它敞放了一个星期,幸好这味道没几天就散干净了,现在这台车已经没有异味了,我估计是内饰在材料上选择出了问题,刚好使用了那种容易散发味道的材料。

2022款 经典 1.6XL CVT豪华版

11.54万

裸车购买价

镇江

购买地点

1800km

里程

满意

轩逸确实是很不错的车型,坐在车里很舒服,座椅很柔软,坐在驾驶位透过前车窗玻璃望出去,视野也很开阔,开车的时候心情也会好很多。日系车的优点在这台车上挺明显的,比如低油耗、低噪音,车身也比较轻,操控非常轻松,我觉得女生开这款车也是非常合适的,因为日系车的造型一般都很简约,这台轩逸的外形也是非常漂亮耐看的。

不满意

个人感觉这台车的明显缺点是内饰不太行,设计上就比较一般,做工也没有很精细的感觉,用网友的话说就是塑料感很重,显得有些廉价。除此之外,轩逸还有一个值得诟病的地方,那就是它的动力表现,日系车可能太注重轻巧感了,所以在动力的配置上一直不太给力,男生肯定还是希望开一辆动力好一点的车的,所以吐槽一下它的动力是很正常的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在第四代轩逸上市以后,第二代轩逸逐渐淡出市场,市面上留着第三代和第四代同堂销售。目前在售的轩逸经典,本质上是2013年上市的第三代轩逸,用以代替上一代轩逸经典。日产官方将新一代轩逸定为第十四代,是从1955年蓝鸟那条线开始算的,后来日产把蓝鸟取消了,改成了Lannia,假装它是蓝鸟。


第四代轩逸在外观上做出了重大改变,在天籁使用V-motion 2.0设计语言以后,轩逸再上市,就有一种小天籁的意思。车高降低了5厘米,车宽增加了5厘米,整车风格从上一代的居家买菜,变成了现在的年轻运动,对外观方面的市场反映多数都是积极的,毕竟外观好看点始终是好事。


第三代轩逸和新轩逸在动力总成上有区别,但是区别又没有那么大,同样是HR16DE发动机,老款是第二代,新款是第三代,Xtronic CVT变速箱则保持不变。如果只是从实用性角度来看,上一代轩逸和新一代轩逸的区别并不大,因为上一代轩逸已经通过足够的市场考验,放在今天依旧不过时。只是从安全性角度来看,新一代轩逸改用CMF平台以后会有更好的表现。


新一代轩逸的HR16DE据厂家介绍已经更新到第三代,其实具体改变并不明显,最明显的变化来自于输出功率,最开始那一代最大马力只有109,到第二代提升到126,然后最新这代轩逸进一步增加到139。数值上的增加在驾驶中体现不出来,因为它搭配的CVT变速箱在输出动力这方面比较保守,开起来依旧是家用买菜车的水平,当然,对比大众同级使用1.5L自然吸气发动机的车型有很大优势,只是对比同级的涡轮车会显得比较平淡。使用CVT变速箱的车型在普通模式下油门初段有点窜,像上一代天籁,在经济模式下动力输出反而很线性。


这一代轩逸的中配车型会提供手动挡车型,现在已经很少合资厂商会这么操作了。用上功率更高的发动机,手动挡也能最大程度地发挥原有的动力,所以手动挡轩逸也有它独特的吸引力。从配置表上可以看出,中配的手动挡车型和CVT车型只差了后排出风口,指导价则相差1万元。出于价格和燃油经济性考虑,手动挡中配车型也会占据相当一部分销量。​​​


悬挂调校方面,这一代轩逸风格大变,悬挂行程变短了,压缩阻尼也变大了,虽然在高速上行驶时稳定性有所提高,但是在市区道路行驶时,对于路面细碎震动的过滤并不充分,如果时中配的16寸轮毂搭配偏低的胎压,可能还会比较舒适,高配的17寸轮毂就更颠了。对于一些大一点的坑洞,由于减震器行程变短了,所以后段阻尼偏大,也更容易触底,生硬的感觉也很明显。如果你需要柔软舒适的滤震,那么上一代轩逸更适合你。


这一代轩逸想往运动方面发展,但是受限于成本,悬挂硬件方面只用了普通的麦弗逊和扭力梁,主要的调校都在方向盘手感和悬挂上。方向盘因为更换平台,所以支持四向调节,手感比上一代有进步,最明显的一点是指向性比上一代更明确,转向阻尼随速增益也很线性,这点要给予好评。车尾的跟随性比上一代有进步,在变线过弯的时候,车身动态很可控,不会有上一代拖着走的感觉。


内饰方面依旧是很居家的感觉,软质材料也比较多,最受好评的是空调的布局和控制,三个空调出风口放在中间,看上去比天籁还高级一些,控制也基本上是实体按键加旋钮,非常方便。车机的功能也还能用,但是触控有明显延迟,显示效果也不怎么好,开车的时候距离驾驶员也比较远,用起来是真的不太方便。


座椅方面保持了日产的正常水平,在紧凑级里面肯定说不上很舒服,但是座椅的填充物料相当饱满,而且很柔软,属于同级优秀水平。后排座椅在柔软度方面并没有比前排差太多,空间也非常充裕,这一代的车宽比上一代增加了一点,所以坐三位成年人不算局促,只是中间的乘客还是要接受隆起的地台和稍硬的靠背,毕竟有个中央扶手顶在后面。


配置方面其实取舍挺明显的,全系都没有定速巡航,只有主驾的车窗有一键升降,没有电调座椅,而且CVT车型还用着脚踏式驻车。最低的两个配置,经销商也只会接订单拿车,一般都没有现车,所以中配是最多的,从中配开始也会标配LED大灯,但是亮眼的配置基本上看不见。


轩逸从2013年上市以来,在IIHS的碰撞测试中,成绩一直都非常稳定,获得三次TSP、一次TSP+。最新一代轩逸还没有参加碰撞测试。

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