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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 17.98-26.98万

厂商指导价: 17.98-26.98万

厂商:东风日产

级别:中型车

油耗:5.9-6.7L

排量:2.0L / 2.0L

车主口碑

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4.54

1.2万条口碑

空间大

油耗低

舒适性很好

2021款 2.0L XL 舒适版

16.19万

裸车购买价

东莞

购买地点

13000km

里程

满意

这款天籁我还是比较中意它的外观的,真的觉得很酷帅。车子的外型看着是属于那种比较长的,刚接触的话还是要熟悉一下。刚开始要慢慢地开,不然还是用之前的驾驶习惯去开,有可能这边还没熟悉,那边已经剐蹭了。还有一个就是动力方面也比较满意,动力非常强劲,高速上加速后有明显的推背感,开起来还是挺爽的。它的爬坡能力也是很好,油门一踩轻松就上去了。

不满意

吐槽一下这辆车子的一个异味情况。不知道是因为所有新车都是这样,还是就我的这辆车有异味,反正感官上就不是很喜欢。当初看车的时候也是坐进去感觉过的,但是那毕竟是展示厅里面的车子,味道早就散的差不多了。当时没有想过这个问题,就觉得这也满意那也不错,最后喜提新车发现,这异味真的是上头。车子开回家后一直开着车窗驾驶,散了个几天也散的差不多了,还行。

2021款 2.0L XL 舒适版

16.15万

裸车购买价

常州

购买地点

6600km

里程

满意

要说最满意的就是天籁的颜值了,毕竟当初就是被它的颜值吸引才去实体店里看车的。天籁的车身非常的长,很有运动风格,溜背的设计非常的帅,也十分的有辨识度,进气格栅是一个梯形的设计,车灯沿着格栅向两侧展开,车头的颜值直接拉满,另外价格也不贵,对于上班族来说还是比较亲切的,车内坐的很舒适,这次的购车我还是挺满意的。

不满意

刚买回来的时候,车内的异味比较大,一种橡胶的味道不太好说,所以我也是网购了一些碳包,还好那个时候天不是太热,下班回家的时候,我又把车窗打开,给它通通风,大概过了一个星期吧,气味总算是散掉了。另外一个不满意的地方就是汽车后座的地板凸起太严重了,每次换座位都要抬脚,很麻烦。车漆感觉也有点薄,因为开了还没有多长时间,就发现车上已经有了些划痕。

2021款 2.0L XL 舒适版

16.18万

裸车购买价

台州

购买地点

4800km

里程

满意

要说最满意的,还是这辆车的舒适性了吧,车子的座椅很软,配色也是我比较喜欢的,而且包裹性很好,座椅也挺透气的,做久了既不累也不会闷。车内的隔音做的也不错,车窗摇上去后,就像是进入了另一个世界,特别的安静。这辆车我上手的也很快,感觉还是挺好操控的,方向盘很轻盈,转向也很精准,现在还没有发现有什么虚位呢。

不满意

动力不是挺满意,车子起步的时,感觉还是稍微肉了点,不过还好,速度提上去后不是很疲软,劲头还是挺足的。内饰的话,不是很喜欢,是那种偏简约的风格,悬浮式的中控看着有点小,皮质包裹覆盖的不是很多,新车的味道也有点大,不过做工方面还算可以吧,细节方面处理的不错。车后座的底盘太高了,抬脚不是很方便。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在雅阁和凯美瑞相继完成换代以后,全新一代日产天籁也来到了我们面前。这一代天籁有一点特殊,它的中文名还是叫天籁,但是英文名从“Teana”改成了“Altima”,而Altima正是美版天籁的名字。东风日产又将新一代天籁称为第七代,因为他们把前三代风度和国产化之后的三代天籁算在了一起,而美版则称为第六代,底盘代号L34。


第七代天籁的外观设计和上一代有较大差别,采用了Vmotion 2.0设计,运动化取向非常明显,机盖上加入了四条棱线,前脸的V字做得比较大,但是不算很突兀,车身做宽做矮了,车头向下沉,给人一种俯冲的感觉。C柱以后做了一条类似于悬浮式车顶的曲线,和立体式的尾灯相呼应。总体来说,第七代天籁有点像斯文版的西玛,在沉稳和运动之间把握得比较好。


这一代天籁取消了2.5L自然吸气发动机(QR25DE),取而代之的是一台可变压缩比涡轮增压发动机(KR20DDET),也就是第二代QX50上那一台。这个2.0T发动机搭载于高配车型,用更小的排量去兼顾以前3.5L和2.5L车型的需求。在雅阁、凯美瑞换代以后,美版2.0T雅阁和V6凯美瑞都没有引进,天籁就成为了日系三杰在中国唯一拥有2.0T发动机的车型。


这台2.0T的天籁零百加速成绩可以达到6.4秒,在同级当中已经是数一数二的表现,比雅阁和凯美瑞都要快,百公里刹停的距离为36米左右,同样是一个非常领先的成绩。对于动力需求并不强烈的消费者来说,2.0L自然吸气的版本也非常合适,这一代2.0L的车型调高了动力输出,改善了油门踏板的逻辑,在起步阶段没有上一代车型那种窜动的感觉,虽然动力并不强,但是应付城市和高速路况完全没有问题。


CVT变速箱对于2.0T发动机来说,在急加速的时候还是会出现轻微的打滑感,但是日常行驶当中,这种体验并不会频繁出现,反而是踩下油门踏板以后,涡轮迟滞和CVT稍微迟缓的反应速度会比较容易感觉出来,这也就是CVT变速箱的一个特性,它还是更适合渐进地提速,而不是一脚油门下去就有强烈的推背感。


悬挂调校会比上一代天籁更加紧致,但是本质上还是一台天籁应有的水平,取向依旧是偏向舒适,在过一些减速带和坑洞的时候,缓冲和震动过滤都非常优秀,没有什么生硬的感觉。可以说这一代天籁是在保证舒适性的前提下,把底盘的支撑性稍微增强了,效果很符合现在的趋势,日常开好像有点运动,但是大部分时间又很舒适。


内饰部分的改变不是特别大,中控屏幕从中间改成了放在上方的悬浮式,属于常规做法,空调控制系统也变得更简洁明,排挡杆附近则基本保持上一代的布置,档杆前面的储物空间开阔了很多,取放物品很方便。另外一个变化就是方向盘改成平底,增添了一点运动感。除此以外,无非是高配车型会有多一点软质材料以及拼色设计,低配车型就可能是全黑内饰,硬质塑料也多一些。


值得吐槽的是这个中控屏幕,尺寸不大,触控的反应比较慢,不是太跟手,分辨率不高,观感不算太好,虽然内置了很多APP,但是UI设计比较陈旧,也不支持Apple Carplay,中配以上车型会支持Nissan Connect。


天籁一向都以舒适性著称,这一代天籁依旧延续了这种良好的传统,前后排的座椅设计都是同级标杆,后排座椅的填充比前排更柔软,但是形状设计又很合理,不会缺乏支撑感。后排的空间并没有比上一代增加太多,如果坐姿比较直的话,高配车型上为了放置后排的天窗,头部空间还会有点不足,还好天籁后排座椅的靠背角度比较舒缓,后背靠在椅背上,头部空间就很充裕了。


后备箱的空间足够大,可以应付日常的使用需求,不过中国版的天籁取消了后排座椅可放倒的功能,稍稍缺失了一点扩展性。

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