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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 13.48-23.98万

厂商指导价: 17.98-23.98万

厂商:东风日产

级别:中型车

油耗:6.4-7.1L

排量:2.0L / 2.0T

参数配置

车主口碑

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9.1

9660条口碑

空间大

油耗低

动力不错

2022款 2.0L XL-TLS 悦享版

18.88万

裸车购买价

益阳

购买地点

4700

里程

【天籁,时尚的外形并且有很低的油耗】 女儿马上就要大学毕业了,可是跟我说想要留在当地工作,而那个地方离我家比较远,我就想着给她买一辆车,这样回家也方便一些,所以最近跑了很多家汽车专卖店,好不容易看中三款车,坦克300和小蚂蚁以及影豹,但是体验感都不是特别的理想,前两天遇到了天籁这款车体验了一下,整体的体验感还是出乎意料的好,于是我就买了它。 ❤️使用感受 天籁这车子的外观以及车身的结构真的是特别突出的,而且内部的配置和装饰也是比较到位的,我觉得花的钱是值得的。 😞最不满意 除了对空间方面感觉不理想以外我没有任何不满意的地方,主要是后排和后备箱小。 舒适性空间 前后排的舒适程度有些差别,如果坐在前排空间相对较大就会感觉舒适度更高一些。 😌油耗 孩子在开车的时候自己算了一下油耗大概是7个左右,这样来回往返还挺省钱的。 动力操控 动力挺平稳不过并不是特别强,而这车很容易上手这一点是我特别喜欢的。 💕配置以及辅助 有增强安全性的疲劳驾驶提醒,也有非常好用的驾驶辅助配置,这让我能够更加的放心。

2022款 2.0L XL-TLS 悦享版

15.18万

裸车购买价

广州

购买地点

2600

里程

【天籁在日系的轿车当中还是一款比较满意的车型】 买天籁的话,重点就是喜欢这款车的2.0t发动机,还有就是他后排座椅的大沙发。让我有很多人跟我的想法一样,说真话,本田的雅阁,丰田的凯美瑞。在他面前的话真的还是不是一个量级的。整体来看的话,天籁的性价比还是挺满意的,特别是优惠完之后的价格。裸车价格是151800,购置税是13434,交强险是950,商业险是4403,落地价格是170587。 使用感受😁 使用感受是动力比较的充沛,而且换挡的速度也是挺好的,同时这款车的整车隔音效果也是挺让人满意的。 最不满意😂 我觉得没有使我不满意的地方,都是挺好的。 外观内饰❤️ 外形设计看着很高调的,特别是前脸的设计,档次感还是十足的,还有就是整个车的车身线条做的也是非常的满意,真的是有那种高大上的感觉。内饰的整体用料也还不错,就是它的中控区域看着有点简单了,个人不太满意。 舒适性空间🎊 舒适性也是很满意的,特别是他的后排座椅的乘坐感受是非常不错的,皮质很好,座椅的填充物也是真的很使得我满意。 能耗😎 油耗表现,这款车做的也是挺满意,综合是7.3L每百公里,真的是有点低了。 动力操控💪 动力感受的话也是非常的不错,再也不会担心动力问题的,整体表现很优秀,而且加速感的话也是比较的快。底盘的调教也是那种非常舒适的那种,坐在车里的话还是挺满意的。 配置及辅助功能✨ 天籁的配置还是挺满意的,整体表现非常的满意,主动,被动安全很全面,同时这款式的360度全景影响很好,有并线辅助一直停滞待着,我最喜欢的AR是导航很好用。我很喜欢这款车的自动泊车功能很实在,很好用。

2022款 2.0T XV 尊享版

23.98万

裸车购买价

长治

购买地点

7700

里程

【天籁简单设计,快乐出行,设计合理】 手里有一点闲钱,我想着给老婆买一个车子,我自己平时上下班是有车子代步的,我去看的车型比较多,主要想买一个适合型的,看的车有迈锐宝XL,天籁,雅阁等车,然后我选择了天籁这款车子,它的价格不是很高,这款车子设计非常的好。 使用感受 比较简约的一款车型,这款车子性价比非常的高,而且它的空间方面也是表现能力很好的设计,符合我对车子的要求。 最不满意😣😣 对于这款车子的内饰并不是特别的满意,总是能感觉一些塑料感的味道,而且这款车子空调也不是特别好。 舒适性空间 空间表现很好的这款车子的前排和后排的空间都是比较大的,但是后备箱的空间并不是特别的理想,还有这款车子的座椅非常的柔。 油耗💕💕 它的油耗一点都不高,一般百公里的情况下,油耗大概是在6.8个左右,所以1公里也花不了太多钱。 动力操控 操控的能力非常的好,这款车子在速度方面我也是比较满意的,动力非常的强劲,提速的时候还是比较轻松的。 配置以及辅助 驾驶感觉很好,也有一些比较好的辅助功能,比如上坡辅助功能,还有驾驶模式是可以切换的,这款车子还有疲劳驾驶功能,还是挺人性化的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在雅阁和凯美瑞相继完成换代以后,全新一代日产天籁也来到了我们面前。这一代天籁有一点特殊,它的中文名还是叫天籁,但是英文名从“Teana”改成了“Altima”,而Altima正是美版天籁的名字。东风日产又将新一代天籁称为第七代,因为他们把前三代风度和国产化之后的三代天籁算在了一起,而美版则称为第六代,底盘代号L34。


第七代天籁的外观设计和上一代有较大差别,采用了Vmotion 2.0设计,运动化取向非常明显,机盖上加入了四条棱线,前脸的V字做得比较大,但是不算很突兀,车身做宽做矮了,车头向下沉,给人一种俯冲的感觉。C柱以后做了一条类似于悬浮式车顶的曲线,和立体式的尾灯相呼应。总体来说,第七代天籁有点像斯文版的西玛,在沉稳和运动之间把握得比较好。


这一代天籁取消了2.5L自然吸气发动机(QR25DE),取而代之的是一台可变压缩比涡轮增压发动机(KR20DDET),也就是第二代QX50上那一台。这个2.0T发动机搭载于高配车型,用更小的排量去兼顾以前3.5L和2.5L车型的需求。在雅阁、凯美瑞换代以后,美版2.0T雅阁和V6凯美瑞都没有引进,天籁就成为了日系三杰在中国唯一拥有2.0T发动机的车型。


这台2.0T的天籁零百加速成绩可以达到6.4秒,在同级当中已经是数一数二的表现,比雅阁和凯美瑞都要快,百公里刹停的距离为36米左右,同样是一个非常领先的成绩。对于动力需求并不强烈的消费者来说,2.0L自然吸气的版本也非常合适,这一代2.0L的车型调高了动力输出,改善了油门踏板的逻辑,在起步阶段没有上一代车型那种窜动的感觉,虽然动力并不强,但是应付城市和高速路况完全没有问题。


CVT变速箱对于2.0T发动机来说,在急加速的时候还是会出现轻微的打滑感,但是日常行驶当中,这种体验并不会频繁出现,反而是踩下油门踏板以后,涡轮迟滞和CVT稍微迟缓的反应速度会比较容易感觉出来,这也就是CVT变速箱的一个特性,它还是更适合渐进地提速,而不是一脚油门下去就有强烈的推背感。


悬挂调校会比上一代天籁更加紧致,但是本质上还是一台天籁应有的水平,取向依旧是偏向舒适,在过一些减速带和坑洞的时候,缓冲和震动过滤都非常优秀,没有什么生硬的感觉。可以说这一代天籁是在保证舒适性的前提下,把底盘的支撑性稍微增强了,效果很符合现在的趋势,日常开好像有点运动,但是大部分时间又很舒适。


内饰部分的改变不是特别大,中控屏幕从中间改成了放在上方的悬浮式,属于常规做法,空调控制系统也变得更简洁明,排挡杆附近则基本保持上一代的布置,档杆前面的储物空间开阔了很多,取放物品很方便。另外一个变化就是方向盘改成平底,增添了一点运动感。除此以外,无非是高配车型会有多一点软质材料以及拼色设计,低配车型就可能是全黑内饰,硬质塑料也多一些。


值得吐槽的是这个中控屏幕,尺寸不大,触控的反应比较慢,不是太跟手,分辨率不高,观感不算太好,虽然内置了很多APP,但是UI设计比较陈旧,也不支持Apple Carplay,中配以上车型会支持Nissan Connect。


天籁一向都以舒适性著称,这一代天籁依旧延续了这种良好的传统,前后排的座椅设计都是同级标杆,后排座椅的填充比前排更柔软,但是形状设计又很合理,不会缺乏支撑感。后排的空间并没有比上一代增加太多,如果坐姿比较直的话,高配车型上为了放置后排的天窗,头部空间还会有点不足,还好天籁后排座椅的靠背角度比较舒缓,后背靠在椅背上,头部空间就很充裕了。


后备箱的空间足够大,可以应付日常的使用需求,不过中国版的天籁取消了后排座椅可放倒的功能,稍稍缺失了一点扩展性。

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