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英菲尼迪
测评报告
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英菲尼迪Q70L在不同地区有不同身份，现款在售的Y51其实就是第二代日产风雅（FUGA），在欧洲地区则是第四代M，根据排量又分为M25、M37、M56。Y51这代Q70从2009年销售至今，算是相当长寿了，换代也已经提上日程表。
Q70L以前在国内有2.5L自然吸气和3.5L混合动力，但是2019款取消了VQ25HR发动机，改为奔驰的M274 DE20 LA，也就是2.0T涡轮增压，3.5H混合动力车型依旧在售。VQ25那台机器搭配7AT，自吸特性很明显，低转舒缓，高转运动，让Q70L在这个级别中有着很特殊的运动感。换装2.0T发动机以后，动力输出有所下调，但峰值扭矩平台提前到1500-3500转，日常不需要踩到高转速就可以输出较强的动力。
Q70L的中控和内饰采用了复杂精致的老派风格，以现在的审美标准来看已经与时尚无缘，但它用细腻的做工、扎实的用料确实营造出了英菲尼迪特有的豪华感。中控台上旋钮和按键都太多，和现在主流C级车相比已经很落伍了，但盲操作比较方便，只不过屏幕的反光现象太严重。
作为英菲尼迪的顶级行政座驾，Q70对后排的照顾非常到位，除了后排电吸门、后排遮阳帘、5.1声道带主动降噪功能的BOSE音响，后排独立的娱乐系统这些“花活”之外，后排座椅本身的宽大舒适和宽松的可调节度，才是欧系豪华车后排最难以追赶的部分。后排座椅对于两个人来说非常舒服，但如果有乘客坐在中间的话，拥挤感就会随之而来。储物空间中规中矩，但混动版上的电池套件明显压缩了后备箱的空间。
可靠性方面，Q70L在美国《消费者报告》上表现不佳，诸多部件都出现故障高发的现象，但是在国内，Q70L的投诉量并不大，尤其是发动机底盘变速箱都表现良好，并没有什么可靠性问题。
英菲尼迪的安全性能也一向令人放心。在IIHS碰撞测试中，没有参加副驾驶小面积偏置碰撞测试，其余基础项目：正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的成绩均为“优”，获得2016年TSP评价，但之后再也无缘TSP奖项。
精彩资讯
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修车陈痴精修工作室工作日志 车型，2018款英菲尼迪两驱Q70/M（2010-），发动机VQ25HR 。目前里程6万冒头，双叉臂悬架（Double Wishbone北京花乡二手更换原厂火花塞和小保养，车主需求降低车身高度、并更换心仪的轮毂。 路试情况：车辆直线施行状态不佳，车辆有明显的想向右拽力表现，方向盘也向右侧偏移。 升级前的准备工作： 1、四轮定位数据分析跑偏关联性：厂家空载测量要求下，油箱满箱油 ，备胎、千斤顶、随车工具在指定位置。18寸钢圈。 车轮外倾角，MIN 负55分 标准 负10分 MAX 正35分 测量左侧负23分 右侧负18分 车轮后倾角： MIN 3度5分 标准 4度25分 MAX 正5度45分 测量左侧3度49分 右侧3度49分 车轮前束角：MIN 0度 标准 2分24分 MAX 5分 测量左侧负7分 右侧负5分 车身高度目前4指高 分析，从数据上分析 前束角偏差明显，两侧车轮向外，左大右小，车辆因该向左侧跑偏，但实际车辆向右侧跑偏。车轮外倾角和后倾角也有了偏离出厂的数据变化，减震器检查也发现渗漏情况。分析减震器对弹簧的抑制力衰减，两侧不均引发行驶左右不均。二，胶套的软化强度降低，造成车轮向内侧偏移，也增加了主销拖距。这个增加范围是正常的。 2、车身高度降低的同时要求舒适度，不要太
修车陈痴V 05‑16
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