这一代逍客是第二代车型，2014年上市，底盘代号J11，现款在售的是中期改款车型。逍客在美国市场的同款叫Rogue Sport，2017年上市。

这一代逍客仍然与奇骏来自同一个平台，这也让它有着比缤智、昂科拉等小型SUV更高级的底盘架构，这是它的独特优势。但可能是为了和奇骏拉开差距，新逍客全系都取消了四驱版本。

逍客在早期有2.0L自然吸气和1.2T涡轮增压两个动力版本，但是中期改款以后取消了1.2T车型，只留下MR20发动机搭配CVT变速箱这一套动力总成，既符合国6B排放标准，同时又将之前的CVT变速箱改为模拟7速的CVT变速箱，根据官方的说法，油耗相比前期款还下降了13%。

逍客开起来也不像一般的SUV那么晃晃悠悠，每次转弯感觉车身都很紧凑和快速，拥有轿车版的操控感。新逍客的底盘采用结构比较复杂的前后独立悬挂，在同级中实属鲜见，悬挂部分摆臂还用了有“偷轻”作用的铝合金材质，在同级中直接可说是仅此一家，甚至20万级别这样做的SUV也不多。

尽管在操控方面亮点不少，但逍客的动力数据并不给力，中改以后的动力输出相比前期款还提升了4马力和4牛·米，但实际驾驶当中这点提升完全感觉不出来，11.3秒的零百加速成绩在同级中只处于中下水平。

中期改款以后，逍客在内饰方面有升级，仪表台上包覆了大量软质材料，在前排很多地方也包了皮革，皮革上还有真的缝线，在这个级别里面算是很不错的用料了。座椅的靠背和坐垫材质则根据三个配置而有所区别，皮革用量从低配到顶配越来越多，中低配那两款织物皮革拼接的座椅也非常舒适，高配那套表带型的真皮座椅反而夏天会比较闷热，接缝也容易藏污纳垢。

由于这代逍客的车长、轴距等数据相对于上代并未有很大增加，再加上多连杆后悬挂本来就挤压车内空间，因此逍客的后座空间与缤智等车身更小的对手相比也并没有优势，再加上它的后车门较短、车身又偏矮，因此体型大的人进入后排时会觉得有点别扭。

在中期改款以后，日产做出了一点小改进，就是将中央扶手箱向前移动73毫米，提升了后排中央乘客的舒适性，不过座椅靠背因为中央扶手而偏硬，中央地台有隆起则没有改变，依旧不适合长途乘坐。

日产以沙发座椅闻名，逍客的座椅填充物也确实很厚实，坐上去很柔软，包裹性也强，但是座椅坐垫稍稍偏短，座椅靠背又偏直，乘坐体验其实不算特别好。尾厢方面逍客则与缤智容积差不多，缤智尾厢高度更好，逍客尾厢深度略胜。

质量方面，逍客的可靠性一般，主要问题是有一些车的变速箱和驾驶系统故障较多，比方说2017款的CVT变速箱顿挫或者无法提速的问题就比较常见，到了2019款，厂家对变速箱进行了升级，可靠性有待观察。

逍客的安全性也是无需质疑的，包揽了欧洲和澳洲碰撞测试的五星成绩，至于在中国，更是毫无悬念地拿下了五星级最高安全评价，不过Rogue Sport在2017年才在美国上市，IIHS的碰撞成绩一直都不完整，只知道小面积偏置碰撞、40%偏置碰撞以及侧面碰撞成绩均为Good。