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经销商报价: 8.99-18.99万

厂商指导价: 8.99-18.99万

厂商:长安马自达

级别:紧凑型车

油耗:5.2-5.8L

排量:1.5L / 2.0L

参数配置

车主口碑

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9.1

12645条口碑

动力够用

操控很好

油耗低

2023款 2.0L 自动质雅版

11.59万

裸车购买价

台州

购买地点

6270

里程

【高颜值高性价比代步车,我选马自达昂克赛拉】 我做的工作平常需要到处跑,见客户或者是去谈业务的确挺不方便的,之前都是打车或者蹭同事的车,但是来回多少还是有些不便,而且影响工作效率。现在自己也存了一笔钱,所以还是想买一辆上下班开的代步车。我自己也看了卡罗拉、朗逸和昂克赛拉,选下来还是觉得昂克赛拉的外观我更喜欢的,而且操控感也是我比较满意的。这台车裸车价是11.59万,商业保险3800,落地价13.1万左右。 使用感受🤗 颜值很高,操控下来也很满意,而且油耗也不高,对我来说的确是一台经济又实用的代步车。 最不满意😠 走一些不好的路段颠簸感是比较厉害的,悬挂系统表现不是很好。 外观内饰🤓 昂克赛拉的外观颜值是值得肯定的,前脸设计特别好看,车身造型线条简单流畅。车内设计看起来挺有质感的,基本摸得到的地方都是皮质材料,整体的质感挺喜欢的。 舒适性空间👨‍👧👨‍👩‍👦 目前大部分都是我一个人在开,我身高175,前排驾驶座位头部空间和腿部空间都是够用的, 也不会有顶头或者顶膝盖的情况。但是车内空间的确没有太大优势,有时候朋友出去玩都好后排坐三个人会觉得有点挤。 油耗💢 油耗不高,虽然经常在市区开,开下来综合油耗8.5 L左右。 动力操控💪🏻 驾驶感受很棒,发动机参数数据虽然比较一般,但实际动力还是挺好的,最大的优势就是起步操控很平顺,没有顿挫感。 配置及辅助功能😁 倒车影像挺清晰的,另外定速巡航在高速开基本都会用到,实用性挺好的。

2023款 2.0L 自动质雅版

11.59万

裸车购买价

广州

购买地点

3500

里程

【马自达昂克赛拉确实是一款很值得购买的车】 买昂克赛拉这款车的话,我是被它的外观给吸引的,设计的确实相当的不错,突出了马自达的典型设计。同级别对手的朗逸,我觉得除了价格跟他差不多之外,在设计感上确实不如他的,所以说我就买了昂克赛拉这款车。裸车价格是115900,购置税是10257,交强险是950,商业险是3889,落地价格是130996。 使用感受😁 使用感受方面,这款它的动力还是挺不错的,而且整款车的空间表现也还行。 最不满意😡 最不满意,就是他的后排空间有点局促感,其他方面表现挺好。 外观内饰🤩 外形的话还是非常漂亮的,这个设计还是霸气感十足的,马自达的标志也是很显眼的。车身线条感也是非常的棒。内饰的整体设计用料我觉得还是一般化的,特别是中控屏幕有点小了。 舒适性空间🌟 舒适性方面,这款这也是挺满意的,座椅也是比较厚实的,而且程度感受也是比较的优秀。空间整体表现方面我觉得很一般,前排的空间是比后排的空间要大的,而且整个坐感受也比较好。 能耗👏 油耗表现,我觉得这款车还不错,综合是7.6L每百公里。 动力操控💪 驾驶感受的话也是很可以的,动力还是挺充沛的,而且这款子的起步也是非常的快,变速箱的换挡也是挺平顺的,车子开起来也是相当的问题,盘调调教是非常的舒服。作为家用车的话已经很足够了。 配置及辅助功能😌 昂克赛拉的整体配置我看了也还是挺不错的,主动安全,被动安全真的很全面,而且这款车的倒车影像和注册雷达用起来也是反应灵敏,全速自适应巡航真的是很满意的。

2023款 2.0L 自动质耀版

11.99万

裸车购买价

厦门

购买地点

2400

里程

【昂克赛拉这款车的话还是挺让人满意的,虽然说目前有点小众】 买昂克赛拉的话就是被他的新款外形所吸引的,确实比较的霸气感十足,而且整车看着的质感也是挺让人满意的。我是从宝来那边过来的,还是挺满意的。重点是昂克赛拉的价格也不是很贵。裸车价格是119900,购置税是10611,交强险是950,商业险是3947,落地价格是135408。 使用感受😁 使用感受方面,这款车2.0自然吸气发动机确实还是挺棒的。 最不满意😡 最不满意的话,我觉得是这款车的后排空间有点不太大。 外观内饰😊 昂克赛拉的外观看着还是非常精神的,特别是他的整个车身线条很有质感,前脸造型也很帅气。内饰设计我个人觉得也是挺满意的。但是用料方面的话,确实有一点不太满意。 舒适性空间✨ 舒适性方面,这款车也还不错,前排驾驶座椅的乘坐感受很满意,而且周围的储物空间也是比较多的,拿取物品很方便,后排空间是稍微有一点局促,也还好其实。 能耗🌟 油耗的话,这款车也不是很高,综合是7.6L每百公里,整体表现还是挺满意的。 动力操控💪 驾驶感受,这款车开起来也是挺满意的,动力比较的足,且整车的方向盘调教的也很舒适。底盘的整体柔韧性也是比较满意的,驾驶的那种质感也是非常好的。 配置及辅助功能🎊 整体来看,马3的配置我个人觉得还是有一点不足的,特别是在主动安全配置上面。其他的配置我看了一下,配置表仅仅能够用,比如他的后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,用起来也还行。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

马自达3是马自达于2003年在日本发布的车型,目前已经推出了第四代车型,代号是BP,于2019年9月上市。在海外基本是以换代的姿态上市的,但是在国内用了一个迷惑性比较强的“次世代”来宣传,一般消费者从字面上不容易看出它是换代车型。


马自达3在日本会在后面加上Axela,是由"Accelerate" 和"Excellent"组合而成,中国版本又将Axela译成中文昂克塞拉放在后面。这其实没什么必要,叫马自达3简单易记,辨识度高,海外版本也一直用着马自达3这个名字。


外观设计方面,这一代马自达3在海外依旧保留两厢和三厢的车型,而由于马自达在国内只是小厂,上一代的两厢销量也不高,国内对三厢车的认可度也更高,所以只保留了三厢车型。马自达的魂动设计一直以来都有着很不错的口碑,而且在日系厂商纷纷变得棱角分明的时候,马自达的流畅线条确实很独特,适合一些追求个性外观的年轻消费者。


颜色方面还是需要注意一下,魂动红需要加价3000元,铂钢灰加价2000元,而且魂动红现在剐蹭以后在4S进行喷漆也可以喷出非常接近的颜色,虽然不可能和原漆一模一样,但是相较于以前,已经不会出现明显色差了。如果对于色差有强迫症的消费者,还是不太建议选择魂动红。


这一代马自达3暂时还沿用了上一代的动力总成,国内分为代号为SkyActiv-G F-P5的1.5L自吸发动机和SkyActiv-G PE-VPS的2.0L自吸发动机,欧洲会有SkyActiv-D柴油发动机,美国版则使用一台代号为SkyActiv-G PY-VPS的2.5L自吸发动机。另外还有一台包含马自达一大堆黑科技的SkyActiv-X压燃发动机,目前还没有上市,国内预计在2020年会通过预订的方式从国外进口发动机,在国内组装的形式进行销售。


这两台发动机看上去没有什么变化,但是有一定的优化,缸内直喷、高压燃油泵和高扩散燃油喷射器,双可变气门正时放在今天也是主流技术,只是马自达在自然吸气这条路上一直都很坚持,没有用上涡轮,也不会用日本版的混动系统,所以看上去在同级当中比较传统。


1.5L自吸发动机最高输出117马力,推动这台1.3吨的小车,完全能满足日常代步需求,但是很难体现出运动性。马自达一向都强调驾驶乐趣,但这是很相对的,只有动力达到了一定水平,谈操控性才有意义。


变速箱方面则继续采用那一台SkyActiv Drive6速自动变速箱,这款6AT变速箱的型号是FW6A-EL,由马自达自行设计、研发、生产,其传动方案是两个辛普森轮系的复合,采用三个制动器和两个离合器的三自由行星机构,而爱信6AT则是莱佩莱捷轮系,所以马自达6AT和爱信6AT并无太大联系。


这一代马自达3在标定方面和上一代有区别,换挡速度和平顺性依旧很出色,但似乎是更偏向于舒适性和燃油经济性,日常会保持一个比较低的转速,即便踩到3000转动力输出也依旧比较柔和,变速箱的换挡策略也没有上一代这么激进。这种标定对于喜欢激进驾驶风格的消费者来说,可能以前只要踩一半油门,现在就要踩得深一点,对于大部分驾驶者来说,这种标定反而很适合。运动性确实打了一定的折扣,但是后排乘客的舒适性却有明显提升,不会因为动力的突然爆发而感觉不适。


这一代马自达3在车身刚性上也有提升,保险杠主梁、车门防撞梁采用了1800MPa热成型高强度钢材,A柱、车顶纵梁、侧粱和内部加强构件采用冷冲压1310Mpa高强度钢材,车身使用了超过30%以上高强度钢材。


这对于被动安全和操控都有提升,但是消费者在日常驾驶中并不会有明显感受,因为这一代马自达3在定位上比同级合资紧凑型SUV高了半级,所以在悬挂减震和调校上一改过往的风格,虽然路面的细碎震动还是会有感觉,但是以前那种碾过什么路面都一清二楚的感觉已经消失了,乘坐感受有大幅提升。


后悬挂虽然从独立悬挂改成了扭力梁,成本上有所下降,但是体验上并没有打折扣,因为马自达3这条扭力梁有其独特之处,采用了蝶式仿生设计,扭力梁从中间到两边逐渐变厚。马自达表示,这种扭力梁运动部件更少,可以更好地控制机械噪音和振动,同时保持常规多连杆悬架的高水平控制。


这一代马自达为了提升档次感,在舒适性和运动性方面更偏向了舒适性,转向的指向性依旧很准确,但是没有以前那么精准,但是车尾的跟随性比上一代好很多,上一代在入弯的时候,尾部动态比较活跃,会有一些往外滑移的动作,而这一代则平稳了许多。


在美国《消费者报告》对马自达3的评测报告中,使用了“Very quiet”来形容它的隔音,让人相当意外,但是国产版马自达3则并没有达到那样的高度。这一代马自达3的确在隔音上花了很多功夫,风噪和胎噪在100km/h以上才会比较滋扰,而上一代只要开起来,胎噪就会传进车里,进步确实很大,静谧性不再是马自达3的短板了。


这一代马自达3的内饰不光对比上一代有很大进步,即便放在同级当中也算是最优秀的车型。它的车厢使用了很多软质材料和皮质包覆,用料比思域高级,而设计方面则秉承了马自达一向的简约风格,有一种简约而不简单的感觉。中央扶手箱的体积比上一代大了很多,右手枕在上面很舒服。中控部分的控制旋钮和按键手感很统一,阻尼感非常出色,有一种高档感。


多媒体系统优缺点都比较明显,马自达3的屏幕被放在离驾驶员比较远的位置,看起来很舒服,但是没有触控功能,控制都是通过旋钮的旋转和按压进行操作,和市面上的触控大屏背道而驰,但是对于驾驶者而言,这种控制方式反而不会分散太多注意力,可以将视线保持在路面上。


这套多媒体系统的缺点在于,马自达3全系标配Carplay和Android Auto,但是在升级到iOS13以后,Carplay有针对触控这个交互优化,如果没有触控,只通过旋钮操控,使用体验会大打折扣。


座椅方面给出高分评价,前排座椅的人机工程学设计非常出色,座椅形状和填充都可以支持长途行驶而不感觉疲劳,而且驾驶姿势非常舒适,左右手都有舒适的摆放位置,不会对肩部形成压力。


后排的座椅靠背角度偏陡,坐垫长度也偏短,但是靠背中间有凹陷,腰部也有支撑,行驶途中的稳定性非常好,只是偏直的坐姿不太适合长途旅行。后排空间对比上一代没有进步,并排坐3个成年人会很挤,中央地台隆起非常高,最多适合4人出行。


马自达汽车一直拥有稳定可靠的质量,但是在美国《消费者报告》的统计里,马自达3算是马自达里可靠性比较差的车型,可靠性多年来都只获得中评。上一代昂克塞拉在国内最常见的问题是无故亮故障灯,而且案例并不少,这一代昂克塞拉在购买时可以用2000多元购买发动机终身质保,建议购买。


马自达3也是这个级别最安全的车之一,它在IIHS的所有碰撞测试项目中均获最高评价,但是由于大灯只获得Acceptable评分,只获得TSP,无缘TSP+奖项,不过已经是同级中最安全的车型之一。是目前紧凑型车领域的最高安全等级(TSP+)车型之一。在2019年E-NCAP碰撞测试中也获得5星评价。

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