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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 11.59-18.99万

厂商指导价: 11.59-18.99万

厂商:长安马自达

级别:紧凑型车

油耗:5.2-5.8L

排量:1.5L / 2.0L

车主口碑

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9.1

1.5万条口碑

操控好

动力够用

油耗满意

2021款 1.5L 自动质美版

12.1万

裸车购买价

泉州

购买地点

4100km

里程

满意

外观好看,车头偏长颜值高,马自达品牌与其说是汽车制造商,不如说它是一间艺术工坊呢,在艺术的领域上同样很专业,不仅表现在外形方面,内涵也表达的很好,这优美的外观超越同级别,操控技术也同样拔尖,马自达这家企业一直将这个视为很重要的产品理念。内饰的极简风格也是大受其爱,里面很多的地方也都是皮质包裹的,手感非常好。

不满意

基本没有什么不满意的地方,而且我实在也找不出可以讨论的地方,有的人说噪音大,我只想说这个价位想要高级车还差点,再说新款的小昂在降噪方面也做了很大的努力。还有人说车漆薄,平时开车的时候多注意点就可以了,开车横冲直撞的,就是给你坦克一样能撞烂。所以我再次换车还考虑买紧凑型的,就是因为这个原因,车身尺寸刚好,不至于去磕碰别人家的车。

2021款 1.5L 自动质悦版

12.8万

裸车购买价

丽水

购买地点

3500km

里程

满意

最高兴的地方就是提了这台小白马了,当时去店里的时候觉得非常漂亮,进气格栅的尺寸很大,造型的样式也很帅,还有流线型的车身,是我选择这台的重要原因了,跟其它品牌的车型比起来,这车品质简直好太多了,功能配置太丰富了,还有内饰的做工用料太好了,基本全部是软包,简直太香了,还有马自达的变速箱,平顺性很好,动力响应也很棒。

不满意

舒适性上差了点,毕竟在舒适和操控上只能选择一个,我选择这车肯定是注重操控了,所以不可兼得,这一代吧独立悬挂换成了扭力梁了,过减速带的时候确实比较显硬,别为我怎么知道的,之前也开过16款的,去试驾过,新款换掉以后主要是为了过弯时操控性表现的更有优势一点,为车身有更好的支撑行吧。隔音方面虽然有了一些提升但跑高速的时候胎噪音还是很大。

2021款 1.5L 自动质型版

13.28万

裸车购买价

天津

购买地点

6248km

里程

满意

1.这款车让我满意的第一点就是这款车的空间,虽然昂克塞拉是一款A级的紧凑型轿车,但是它的空间非常的宽敞,前排视野开阔,视野盲区比较少,驾驶空间非常富余,驾驶起来非常轻松,后排空间也很宽敞,坐三个人也不会感觉到拥挤,而且腿部距离前排大约有两三拳的距离。 2.还有就是它的外观设计年轻时尚,这款车的颜值给满分,霸气的进气格栅,车身腰线柔美,让我感受到运动起来有种运动地流线美,让整个车身看起来更加威武霸气,整体的车漆质感也比较满意。车灯造型炫酷,整体看着很稳重,外观设计很满意,自己很喜欢。 3.最后就是这款车的动力了,发动机反应特别的迅速,就是你轻踩油门,发动机也会有反应,而且这款车的提速也是非常的快,高速超车也不在话下。

不满意

这俩昂克塞拉还是有些设计不太合理的地方,首先让我不满意的就是它的内饰,感觉这款车内饰塑料感很强,设计缺乏新意略显过时,使其内饰整体档次感降低,没有新鲜感和科技感。还有就是它的胎噪声很大,虽然这款车的隔音效果做的比较不错,但是在高速上行驶时,车内还是能够听到明显的胎噪声,让人感觉特别的不适。另外感觉这辆车悬架减震效果不是很满意,车子抖动比较严重,特别是途径路况不太好的路段或者减速带的时候,车内部会感觉到明显晃动。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

马自达3是马自达于2003年在日本发布的车型,目前已经推出了第四代车型,代号是BP,于2019年9月上市。在海外基本是以换代的姿态上市的,但是在国内用了一个迷惑性比较强的“次世代”来宣传,一般消费者从字面上不容易看出它是换代车型。


马自达3在日本会在后面加上Axela,是由"Accelerate" 和"Excellent"组合而成,中国版本又将Axela译成中文昂克塞拉放在后面。这其实没什么必要,叫马自达3简单易记,辨识度高,海外版本也一直用着马自达3这个名字。


外观设计方面,这一代马自达3在海外依旧保留两厢和三厢的车型,而由于马自达在国内只是小厂,上一代的两厢销量也不高,国内对三厢车的认可度也更高,所以只保留了三厢车型。马自达的魂动设计一直以来都有着很不错的口碑,而且在日系厂商纷纷变得棱角分明的时候,马自达的流畅线条确实很独特,适合一些追求个性外观的年轻消费者。


颜色方面还是需要注意一下,魂动红需要加价3000元,铂钢灰加价2000元,而且魂动红现在剐蹭以后在4S进行喷漆也可以喷出非常接近的颜色,虽然不可能和原漆一模一样,但是相较于以前,已经不会出现明显色差了。如果对于色差有强迫症的消费者,还是不太建议选择魂动红。


这一代马自达3暂时还沿用了上一代的动力总成,国内分为代号为SkyActiv-G F-P5的1.5L自吸发动机和SkyActiv-G PE-VPS的2.0L自吸发动机,欧洲会有SkyActiv-D柴油发动机,美国版则使用一台代号为SkyActiv-G PY-VPS的2.5L自吸发动机。另外还有一台包含马自达一大堆黑科技的SkyActiv-X压燃发动机,目前还没有上市,国内预计在2020年会通过预订的方式从国外进口发动机,在国内组装的形式进行销售。


这两台发动机看上去没有什么变化,但是有一定的优化,缸内直喷、高压燃油泵和高扩散燃油喷射器,双可变气门正时放在今天也是主流技术,只是马自达在自然吸气这条路上一直都很坚持,没有用上涡轮,也不会用日本版的混动系统,所以看上去在同级当中比较传统。


1.5L自吸发动机最高输出117马力,推动这台1.3吨的小车,完全能满足日常代步需求,但是很难体现出运动性。马自达一向都强调驾驶乐趣,但这是很相对的,只有动力达到了一定水平,谈操控性才有意义。


变速箱方面则继续采用那一台SkyActiv Drive6速自动变速箱,这款6AT变速箱的型号是FW6A-EL,由马自达自行设计、研发、生产,其传动方案是两个辛普森轮系的复合,采用三个制动器和两个离合器的三自由行星机构,而爱信6AT则是莱佩莱捷轮系,所以马自达6AT和爱信6AT并无太大联系。


这一代马自达3在标定方面和上一代有区别,换挡速度和平顺性依旧很出色,但似乎是更偏向于舒适性和燃油经济性,日常会保持一个比较低的转速,即便踩到3000转动力输出也依旧比较柔和,变速箱的换挡策略也没有上一代这么激进。这种标定对于喜欢激进驾驶风格的消费者来说,可能以前只要踩一半油门,现在就要踩得深一点,对于大部分驾驶者来说,这种标定反而很适合。运动性确实打了一定的折扣,但是后排乘客的舒适性却有明显提升,不会因为动力的突然爆发而感觉不适。


这一代马自达3在车身刚性上也有提升,保险杠主梁、车门防撞梁采用了1800MPa热成型高强度钢材,A柱、车顶纵梁、侧粱和内部加强构件采用冷冲压1310Mpa高强度钢材,车身使用了超过30%以上高强度钢材。


这对于被动安全和操控都有提升,但是消费者在日常驾驶中并不会有明显感受,因为这一代马自达3在定位上比同级合资紧凑型SUV高了半级,所以在悬挂减震和调校上一改过往的风格,虽然路面的细碎震动还是会有感觉,但是以前那种碾过什么路面都一清二楚的感觉已经消失了,乘坐感受有大幅提升。


后悬挂虽然从独立悬挂改成了扭力梁,成本上有所下降,但是体验上并没有打折扣,因为马自达3这条扭力梁有其独特之处,采用了蝶式仿生设计,扭力梁从中间到两边逐渐变厚。马自达表示,这种扭力梁运动部件更少,可以更好地控制机械噪音和振动,同时保持常规多连杆悬架的高水平控制。


这一代马自达为了提升档次感,在舒适性和运动性方面更偏向了舒适性,转向的指向性依旧很准确,但是没有以前那么精准,但是车尾的跟随性比上一代好很多,上一代在入弯的时候,尾部动态比较活跃,会有一些往外滑移的动作,而这一代则平稳了许多。


在美国《消费者报告》对马自达3的评测报告中,使用了“Very quiet”来形容它的隔音,让人相当意外,但是国产版马自达3则并没有达到那样的高度。这一代马自达3的确在隔音上花了很多功夫,风噪和胎噪在100km/h以上才会比较滋扰,而上一代只要开起来,胎噪就会传进车里,进步确实很大,静谧性不再是马自达3的短板了。


这一代马自达3的内饰不光对比上一代有很大进步,即便放在同级当中也算是最优秀的车型。它的车厢使用了很多软质材料和皮质包覆,用料比思域高级,而设计方面则秉承了马自达一向的简约风格,有一种简约而不简单的感觉。中央扶手箱的体积比上一代大了很多,右手枕在上面很舒服。中控部分的控制旋钮和按键手感很统一,阻尼感非常出色,有一种高档感。


多媒体系统优缺点都比较明显,马自达3的屏幕被放在离驾驶员比较远的位置,看起来很舒服,但是没有触控功能,控制都是通过旋钮的旋转和按压进行操作,和市面上的触控大屏背道而驰,但是对于驾驶者而言,这种控制方式反而不会分散太多注意力,可以将视线保持在路面上。


这套多媒体系统的缺点在于,马自达3全系标配Carplay和Android Auto,但是在升级到iOS13以后,Carplay有针对触控这个交互优化,如果没有触控,只通过旋钮操控,使用体验会大打折扣。


座椅方面给出高分评价,前排座椅的人机工程学设计非常出色,座椅形状和填充都可以支持长途行驶而不感觉疲劳,而且驾驶姿势非常舒适,左右手都有舒适的摆放位置,不会对肩部形成压力。


后排的座椅靠背角度偏陡,坐垫长度也偏短,但是靠背中间有凹陷,腰部也有支撑,行驶途中的稳定性非常好,只是偏直的坐姿不太适合长途旅行。后排空间对比上一代没有进步,并排坐3个成年人会很挤,中央地台隆起非常高,最多适合4人出行。


马自达汽车一直拥有稳定可靠的质量,但是在美国《消费者报告》的统计里,马自达3算是马自达里可靠性比较差的车型,可靠性多年来都只获得中评。上一代昂克塞拉在国内最常见的问题是无故亮故障灯,而且案例并不少,这一代昂克塞拉在购买时可以用2000多元购买发动机终身质保,建议购买。


马自达3也是这个级别最安全的车之一,它在IIHS的所有碰撞测试项目中均获最高评价,但是由于大灯只获得Acceptable评分,只获得TSP,无缘TSP+奖项,不过已经是同级中最安全的车型之一。是目前紧凑型车领域的最高安全等级(TSP+)车型之一。在2019年E-NCAP碰撞测试中也获得5星评价。

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