您好，您提到的919发动机反推故障，是指发动机反推系统出现故障。反推系统是一种用于控制飞机反推的系统，它可以控制反推推力，以帮助飞机在起飞和着陆时减速。反推系统故障可能会导致飞机在起飞或着陆时出现问题，因此需要及时处理。
反推系统故障的常见原因包括：反推系统本身的故障，反推控制器的故障，反推推力计算器的故障，反推推力控制阀的故障，反推推力传感器的故障，反推推力控制管路的故障，反推推力控制面板的故障，反推推力控制系统的故障，反推推力控制系统电路的故障，反推推力控制系统传感器的故障，反推推力控制系统控制器的故障，反推推力控制系统控制阀的故障，反推推力控制系统控制管路的故障，反推推力控制系统控制面板的故障等。
反推系统故障的处理方法包括：首先，检查反推系统的各个部件，查看是否有损坏或故障；其次，检查反推系统的电路，查看是否有断路或短路；最后，检查反推系统的控制系统，查看是否有故障。如果发现故障，应及时进行维修或更换，以确保飞机的安全。
919发动机反推故障可能是由于液压系统故障、液压系统渗漏、驾驶部位控制单元故障或压力控制阀有问题等原因导致的，应立即就近具有相关资质的维修点，进行具体的检查和维修。919发动机反推故障可能是由于液压系统故障、液压系统渗漏、驾驶部位控制单元故障或压力控制阀有问题等原因导致的，应立即就近具有相关资质的维修点，进行具体的检查和维修。
919发动机反推故障是指发动机反推系统出现故障，引起发动机在空中以及降落过程中出现反推启动、不同步、停滞或者无法关闭等情况。常见的原因可能是反推控制器电路故障、传动装置压力异常、反推活塞工作压力不平衡等。
首先，根据此前官媒对C919的报道显示，这款大型客机所采用的是两台CFM公司新研的LEAP-1C发动机，是旗下第三代涡轮发动机，而C919是目前市面上首款采用这款发动机的大型客机。
较比于LEAP-1A发动机和LEAP-1B发动机来说，有说法称LEAP-1C发动机综合性能更差一点，可并没有真正意义上的概念对比。
不过这些属于是业内人士的话题，针对于科技小白而言建议还是保持半信半疑的状态，在不懂某件事的时候不要跟风！
其次，涡轮发动机反推是什么？举个例子，大家都吹过风扇，扇叶都是有曲形规则，正常情况下使用都是向正面吹出的风。
假设正常使用是顺时针旋转，那么逆时针就会出现往恰恰相反的方向吹风，而正反方向的风都有推力，那么逆时针的推力将会使得飞机在地面上呈现“倒车”的效果，这就是涡轮发动机的反推功能。
不过反推并不是必备的需求，本质上反推的效果有两种，其一是起飞前的有效调整方向位置，通过反推可以实现一定程度的效果，但一般不会采用这种方式调整。
其二是在空中和降落的时候，反推可以实现减速效果，可以有效缩短飞机降落后在地名滑行的距离，这个才是反推的主要作用。
当然，不少客机本质上并不具备反推能力，面对不具备该功能的飞机或者反推出现失效异常的情况下，只要飞机跑道足够长，依旧可以实现有效且安全的降落，可以实现不依赖反推能力。
最令人无语是有人表示：“当两个反推均失效的情况下，安全降落的几率为0”，这是绝对“胡扯”的存在，只要懂一点《空气动力学》就不会说出这种话！
倘若真如此的结果，那么请问从首都机场飞回上海虹桥机场为何安全降落？由此可见，大家不要随便相信此类逻辑，不排除是“特殊人员”故意抹黑！
说到最后
C919毕竟是我国首架自产大型客机，针对于出现需要优化和需要加强的瑕疵很正常，尤其是本身也不排除有可能是CFM公司LEAP-1C发动机的缘故。
所以试飞的意义就是排除可能出现的瑕疵和故障，所谓“失败乃成功之母”，发现问题后解决问题是必经之路，作为弘扬“生命至上”理念的国家，责任心和安全性必然是力求拉满的。
C919飞机装配的两台发动机，是CFM公司新研的LEAP-1C发动机。是LEAP系列中的第三种型号。有一种说法称LEAP-1C发动机，是LEAP系列当中，性能最次的一款。安装在空客A320NEO上的LEAP-1A和安装在波音737MAX上的LEAP-1B都比LEAP-1C发动机更好。
LEAP系列发动机
单从肉眼上看，这三款发动机相似度极高。难以分辨出其性能的差异。
如果去深究这3款发动机的各种性能参数，C919的发动机相比于前两款，确实性能略微有所欠佳。但是结合C919客机的实际情况(机型大小、航程、载客量、使用范围、燃油效率、噪声等)。LEAP-1C发动机是合格。这款发动机为高涵道比双转子涡轮风扇发动机，涵道比约为10.9:1。高涵道比涡扇发动机，是目前涡扇航空发动机的发展主流方向。
C919的反推结构设计理念先进
C919飞机反推力结构组件，采用了一种全新的“O-Duct”结构。“O-Duct”反推力结构组件与吊挂相连采用的是滑轨的形式，同时作为整体“O”形结构。带来的改变是，取消了下侧中间的锁扣装置。阻力杆不再暴露在外气流中。
O”形结构反推优点多多
O型涵道反推装置短舱系统，大量使用复合材料。明显改善了涵道中的气流流动，降低了发动机在开启反推时的油耗。在飞机降落阶段，是飞机最耗油的阶段之一，其中反推所消耗的油量占比就很大。
O”形结构反推而且增加了反推效率，使得飞机可以在更短距离内降速。此外O”形结构的日常保养和维护也更加方便。O”形结构反推已经开始大量采用。例如目前在波音787，波音747-8等大型客机上，使用的反推就是O型反推结构。
海航787的O”形结构反推
航空发动机为什么要配备反推功能？
民航客机发动机装配反推功能，并不是利用反推，实现帮助飞机倒车的作用。而是飞机降落时速度很快，而且重量很重，飞机惯性巨大，但是跑道距离有限。使用发动机反推，加上飞机扰流板刹车等减速措施，可以最大效率的在短时间内，降低飞机的滑行速度，保证安全。
919发动机反推故障有可能是由于燃油系统及控制系统存在问题而引起的，诸如燃油泵、喷油嘴、射孔器、油压传感器等。为了避免发生这种情况，应定期检查更换燃油系统的各个部件，并确保燃油的质量，此外还要注意定期调校控制系统。