1、结构不同
硬尾山地车：没有后避震、车架为一体造型的山地车。
软尾山地车：拥有后避震和利用弹性材料在车架尾端产生形变的车型。
2、重量不同
硬尾山地车：没有后避震，也没有任何后连杆、枢轴，因此它的重量总比同等条件下的软尾山地车要轻。
软尾山地车：因为安装有类似后避震器的被动阻尼，比较重。
3、适合路况不同
硬尾山地车：适合跑相对比较平坦的路面，也可以在地形不是特别复杂的山路骑行。
软尾山地车：适合跑地形复杂的山路、颠簸路面及越野的场地。
4、成本不同
硬尾山地车：设计简单，没有连杆等复杂的结构，车架上的零件更少，在用料和设计方面相较软尾便宜很多。
软尾山地车：拥有前后避震结构，在车架上拥有枢轴点，在用料和设计方面价格相对较贵。
5、保养和维护不同
硬尾山地车：车架的设计更加简单，没有针对车手体重或路况的后避震，保养和维护要少很多。
软尾山地车：拥有前后避震结构，车架上拥有枢轴点，设计更加复杂，保养和维护要麻烦一些。
软尾冲山用的`硬尾平路和上山好`好的软尾和前插一样可以锁住`需要的时候在软``出了冲山其他时候骑着会泄力`硬尾就不会泄力``其别就这么点花头``还有冲台阶的话有的人不跳硬冲的话速度太快会把后轮磕爆``软尾就不会了``硬尾软尾好的价格都一样很贵`但是软尾会贵一点是因为它比硬尾多一个中避震部件和一些相关联的其他部件`所以贵``
硬尾一般指的就是硬架，XC系列山地，结构简单，也是最常见和普通的，软尾的话就是后叉带避震的了，常见的有AM,FR,DH等级别，适合恶劣的骑行环境，对地形的适应性比较强，比较适合专业级车手
软尾也分很多种的，依据骑行状况由后避震行程来分的，比如AM的行程在5.5~6寸，而FR就要8寸了，相反的XC的只有2.5~4寸
后避震的作用是使得后轮能够紧抓地面，在复杂的路面下放置后轮颠簸打滑。
好的软尾比硬尾设计复杂，各家都有独特的结构形式，制造成本更高，而且仅仅一个后避震就要2K多。
软尾锁定后跟硬尾一样，你要说硬尾的车架也有7000-8000，还有几万的，看你咯