优点：
提升了在越野行驶时的通过性以及稳定性；在公路行驶时的舒适性以及操控性。其操作却细微得让人丝毫感觉不到，其精确程度能使后轴行程达到27英寸，比原先采用固定梁结构时增大了4英寸。
当kdss处于越野模式时，只要四个车轮中的一个遇到障碍物并升起，升起的车轮的悬架就会被压缩，稳定杆随着液压泵一起升起，液体流过前后液压泵之间的两根管道。由于稳定感不扭曲，悬架行程比普通悬架大，可根据不同路况进行调整。
缺点：
无法改进其在双轮悬空的情况下偶尔发生的车身偏向问题，稍微改进后的KDSS主要用在新普拉多(参数|询价)上，在车身右侧增加一条反流导管。
KDSS在常规模式：当车辆在转弯状态时，前后轮外侧悬架均被压缩，内侧悬架均被延伸，这是稳定杆产生扭转，抗拒车身侧倾，所连接的两个液压泵之间两条管路无液体流动，与普通悬架一样工作，但可以有效提升抗侧倾能力。
当KDSS在越野模式时，只要四车轮中有一个遇到障碍物被抬起时，被提起车轮的悬架被压缩，稳定杆同液压泵一起上升，前后液压泵之间两根管理有液体流过，吸收稳定杆的扭曲，由于稳定感不发生扭转，所以悬架行程比普通选加大，而且可以根据不同路况调整。