ckd版ktm790adv故障率在10%左右。
时隔半年，KTM如法炮制，将790duke同平台的兄弟车型790adv也正式投入国产化，没阉割减配的同时(降低座高是为了迎合市场需求，不算减配)售价降幅同样也达到了3万元，普版售价从13.86万元降到了10.76万元，R版从14.96万元降到了11.98万元，这个售价让790adv在进口品牌的同级别产品中一下就有了非常强的竞争力，10万买800级别的adv放在以前是想都不敢想啊。
CKD版的790ADV的动力部分、电控系统、硬件配置都与进口版保持了一致，两个版本的电控规格基本相同，六轴IMU、电子油门可支持MTC牵引力控制系统、弯道ABS防抱死系统、MSR发动机扭矩控制系统，标配公路、雨天、越野模式，R版则多了拉力模式，不过双向快排和定速巡航都需要额外加钱选配。
我们将视线转回到国产品牌，要说21年最受大家关注的国产ADV车型，那应该非春风800mt莫属了吧，无论是从年初的谍照曝光再到后面的上海车展与坦克300同台亮相，再到最后的北京摩展发布上市都赚足了眼球。
ckd版ktm790adv故障率在10%左右。
ckd版ktm790adv故障率在10%左右。
时隔半年，KTM如法炮制，将790duke同平台的兄弟车型790adv也正式投入国产化，没阉割减配的同时(降低座高是为了迎合市场需求，不算减配)售价降幅同样也达到了3万元，普版售价从13.86万元降到了10.76万元，R版从14.96万元降到了11.98万元，这个售价让790adv在进口品牌的同级别产品中一下就有了非常强的竞争力，10万买800级别的adv放在以前是想都不敢想啊。
CKD版的790ADV的动力部分、电控系统、硬件配置都与进口版保持了一致，两个版本的电控规格基本相同，六轴IMU、电子油门可支持MTC牵引力控制系统、弯道ABS防抱死系统、MSR发动机扭矩控制系统，标配公路、雨天、越野模式，R版则多了拉力模式，不过双向快排和定速巡航都需要额外加钱选配。
牵引力控制系统
防抱死
定速巡航
我们将视线转回到国产品牌，要说21年最受大家关注的国产ADV车型，那应该非春风800mt莫属了吧，无论是从年初的谍照曝光再到后面的上海车展与坦克300同台亮相，再到最后的北京摩展发布上市都赚足了眼球。