书接上文，让我们一起细数下电子变速的缺点；错失上篇的同学可以在这里补上：
科普贴：电子变速V.S.机械变速，孰优孰劣(上篇)https://zhuanlan.zhihu.com/p/358123634
价格
电子变速终归是个高级玩意，最便宜的型号仍然比禧玛诺Ultegra机械变速组件或同档次产品贵得多；所以对于那些想要购买入门级甚至中档自行车的人来说，装配电变的车型显然是要超出预算不少的。
实际情况是，变速器伺服电机和驱动电机的充电电池消耗着巨大的制造成本！要将这一技术降低到真正的低成本水平并不是一件容易的事情。
目前，Shimano提供的Di2电子传动系统为Ultegra和Dura-Ace级(包括砾石路车上的GRX810级)，而SRAM也只提供两款顶级传动系统的电子换挡。
出门前不得不检查电量
机械变速系统可能偶尔要调试或更换线材，但你永远不必为哪门子电池电量操心。所有电变系统的一个普遍缺点是你不得不留意电量，如果不能做好这一点，那么，哼哼，我似乎看到了一段悲催的单车之旅的开头。
好消息是，大多数电子传动系统的电池寿命都很长。ShimanoDi2或SRAMeTap的用户可以几个月不充电，并且很容易掌握何时该给电池充电。
重量
电子变速系统势必会比机械变速系统沉。虽说手变内部少了钢缆和复杂的换挡机构，但电动马达和电池往往会增加重量，甚至增加得更多。当然，重量上的差距正在缩小：取决于不同类型的自行车和你希望使用的档位设置，电变可以做到在某些情况下更轻。
比如说Shimano，电子变速系统和机械变速的重量差距现在已不足100克。
解决问题的机会更少
机械变速系统相对简单，它允许你只用基本的知识和常见的工具来排除故障。相比之下，电变系统虽然设置起来更简单，可一旦出现问题就不那么容易解决了。
享受单车之旅时弄断了变速线？你有很大几率找到一根替代品，换好后重新蹬车；如果此时搞坏了一根电线呢？那可能就要找最近的货拉拉了。
按钮缺乏触感反馈
职业选手在整个赛季使用电变，但一年有一两次你会看到他们中的一些人在古典赛事中(如巴黎-鲁贝)换回了机械变速：这是因为机械换挡仍然要比按电钮提供了更强的触感反馈和换挡控制。
此外，对于那些生活在寒冷环境里的人来说，经常戴厚厚的冬季手套使得他们更青睐机械变速系统。这是因为ShimanoDi2上的按钮靠得很近，你很难按准你希望按的电钮；SRAM的eTap和Campagnolo的EPS虽然没有这个问题，但同样任何机械变速系统也不存在这种情况。
最后一点，机械换挡在执行换挡时为玩家提供直接的反馈。有经验的车友会经常谈论他们踩下踏板发动进攻的时机与拨动换挡杆之间的微妙联系，甚至用手去感受换挡动作的执行。在这个意义上，机械变速就像驾驶手动挡汽车，而电变更类似于半自动换档。
结语：整个产业正逐渐脱离机械操作
相信很多入坑多年的老鸟都对机械传动系统有偏好：直接了当的触感反馈、维修的便利性、价格相对低廉——所有这一切都让他们始终愉快地骑行着。他们的自行车也没有过于复杂的布线，他们中的许多人从小就在自行车商店里鼓捣东西，一旦发觉换挡变得缓慢，便从容不迫地换掉变速线。
如今的现实是，电子变速系统对大多数人来说是更简单的选择。它可以在工作时不受外界干扰，让你专注于骑行。正因为这些原因，行业内一致认为电变是未来的趋势。只要别忘了定期给那些电池充电就好哈~
话题告一段落，这次我们更愿意听听老鸟们分享经验；还有那些有态度的玩家：你们认为机械变速是到了退出历史舞台的时候了吗？欢迎在评论区灌水~