眼前可见的是，新能源汽车取代纯燃油车汽车成为定局，这不仅是高油价带来的出行压力，而是整个时代发展的必然，环保从来都不是一个轻松的命题。可面对琳琅满目的新能源汽车，我们还是不可避免地陷入到选择困难和续航焦虑等问题中，每一款新能源汽车似乎各有不同，却又显得高度雷同，选择难度不低于品牌和车型更多的纯燃油汽车。
而且新能源汽车市场这块大蛋糕，也不出意外地吸引了很多大集团跨行竞争，比如我们很熟悉的恒大恒驰汽车、小米汽车、百度汽车等等，甚至苹果公司有意进入新能源汽车市场，在国内市场，赛力斯和华为深度合作的汽车品牌AITO，也推出了问界M5和M7，最近的热度也悄然而起。
所以今天我们就聊一聊AITO问界M5和M7，前者是售价25.98-33.18万元的中型SUV，后者则是售价31.98-37.98万元的中大型SUV。估计有朋友就得问了，一次推荐两台不同价位、不同级别的车型是几个意思，其实今天想要和大家聊的，主要是同时搭载于问界M5和M7上的技术亮点。
从动力系统来看，问界M5在售6款车型里，有4款采用了增程式动力系统，而问界M7的3款在售全部为增程式动力。很显然，这也是AITO汽车目前主打的技术方向，因为这能从根本上解决续航焦虑的问题，两款车型均采用了125马力的增程式发动机，不过在续航、动力上还是有很多区别。
我们先说说问界M5，它提供三种不同的增程式动力，其中后驱标准版的电动机最大马力272匹，峰值扭矩360牛米，百公里加速为7.1秒，这个动力储备已经完全足够日常家用。四驱性能版最大马力428匹，峰值扭矩720牛米，百公里加速4.8秒；四驱至臻版和四驱旗舰版，最大马力同为496匹，峰值扭矩675牛米，百公里加速则分别为4.6和4.4秒。
接着再看看问界M7，这款车提供2种动力系统，其中两驱舒适版最大马力272匹，峰值扭矩360牛米，百公里加速为7.8秒。四驱豪华版和四驱旗舰版最大马力为449匹，峰值扭矩为660牛米，百公里加速为4.4秒。
如果对性能的要求更高，其实我个人建议购买问界M5，因为它搭载了前双叉臂独立悬挂，在支撑性和运动性上，都达到了非常高的水准，也是性能车和高端车最常用的悬挂结构。而问界M7的前麦弗逊悬挂，则在舒适性上的表现更好，这也符合一台中大型SUV的产品诉求。
续航里程同样很重要，问界M5增程式后驱版最低荷电油耗为6.4/百公里，四驱版最低荷电油耗为6.78/百公里，结合56L的油箱容积和150公里的纯电续航能力，综合续航里程可以达到1000公里以上。
问界M7两驱舒适版的最低荷电油耗为7.2L/百公里，四驱版的最低荷电油耗为7.45/百公里，CLTC纯电续航里程为230公里；四驱版最低荷电油耗为7.45L/百公里，CLTC纯电续航里程为200公里。油箱统一为60L，两驱版和四驱版的续航里程均能超过1000公里。
在安全性方面，问界M5和M7都搭载了包括前碰撞预警、主动刹车、车道保持、倒车车侧预警、全速自适应巡航等全套的L2级驾驶辅助系统，以及包括前后排头部/侧气帘的8个安全气囊。
在车身结构上，问界M5和M7均采用全铝合金底盘、全铝副车架，全车大幅采用铝合金材料、最高1500Mpa的高强度钢材料，不仅在轻量化上表现较佳，而且给车身提供了较高的抗扭和抗撞击能力。
基于华为HarmonyOS鸿蒙系统打造的智能座舱，也是很多车友对问界M5和M7的期待之处吧。因为从我们的实际感受来说，问界M5和M7的智能座舱，在交互操作、内容资源、功能体验、跨设备连接和操控能力上，都表现的可圈可点，符合我们对智能化的很多预期。
比如超级桌面，就是将HarmonyOS的手机终端应用移植到车机系统上，让车机界面具备了手机一样的自适应功能，不仅提升了操作上的智能化和流畅感，提供海量的应用，而且可以让手机和车机的硬件可以互相调用。
当然，问界M5和M7的智能化也不仅仅体现在手机和车机的互联上，在娱乐方面也可以说紧随潮流，以座舱游戏为例，车内乘客可以调动氛围灯、音响、游戏手柄等设备营造出沉浸式的游戏氛围，并且支持一些比较热门的游戏。
如果不喜欢玩游戏则可以试试车载家庭KTV，从AION厂家给出的信息来看，目前KTV功能拥有音集协授权的170万+正版KTV曲库。配合上19扬声器的HUAWEISOUND音响系统，不管是玩游戏、听音乐还是看电影，都能得到非常好的娱乐体验。
关于问界M5和M7这两款车，其实可以说的内容还有很多，我们今天只挑选了大家比较关心的动力系统进行了重点分享，AITO在车机系统上有华为的软硬件技术加持，也确实表现出很好的体验感。
从目前的新能源汽车使用环境来说，增程式动力系统的实用性要比纯电车型更宽广，解决了续航焦虑的同时，也能脱离限行、限购的约束，在此也建议大家在选择的时候多去深度试驾，找到最适合自己的那一款。