20世纪90年代-21世纪初，卧铺大巴盛行至极，当时经济飞速发展，很多人背井离乡去大城市工作，卧铺大巴就成了很多打工人长途旅行的首选。
自1989年卧铺大巴设计出来投入使用后，很快就风靡全国，不到十年的时间基本做到了全国普及，成为了很多省际客运路线必备的车型，1997年，全国中大型客车销售量是2.1万辆，其中卧铺大巴7200多，有人说你这一辈子没坐过卧铺大巴，那你的生命就不完整了。
卧铺大巴也叫作双层大巴，里边安置的不是座椅，而是一张小小的床，可以让人躺下休息。当时交通工具选择较少，高铁也没有普及，而火车线路等也不那么完善，所以性价比高的卧铺大巴成为了很多跨省市出行人群的选择。
卧铺大巴的优点，就是可以选择坐着或睡着，来度过这个漫长的旅途。上了车睡一觉，看看书或唠唠嗑，这枯燥的几十个小时就过去了，如果是普通的坐式大巴，可能要坐到骨头散架都没到目的地。
其次，卧铺大巴相对于当时其他交通工具，价格更加亲民。90~00年代，坐一次卧铺大巴的费用，如果不是太远基本都能控制在100元以内。对比火车和飞机，坐一次卧铺大巴能节省下不少钱。
尽管如此，卧铺大巴的缺陷也不容忽视。由于在有限的车体空间内增加了太多的床位，导致卧铺大巴的整体空间非常狭窄，已经没有安置行李架的地方。而乘坐卧铺大巴的通常都是长途客，行李大包小包铁定少不了，所以只要上车你会发现寸步难行，这车里不是人就是行李。
其次，卧铺大巴的味道很重，空气质量差。由于没有设计可以打开的车窗，整车空间密闭且狭小，它的空气循环系统也很难发挥作用，车内的空气质量就很差。在针对卧铺大巴的专用空调没有被设计出来之前，里边的温度分布不均，这使上下层的人得到了不同的待遇。
再加上卧铺提供了睡觉的区域，大多数人会把鞋子脱掉，空气中又增加了一股“酸爽”的味道。在闷热的夏天人们大量出汗，这时又全都挤在卧铺大巴狭小的空间里，身上的汗臭味和鞋袜味，以及大巴车自身一些座椅皮具等散发出的味道夹杂在一起，就让大巴车成为了移动的“臭味筒”。
久坐卧铺大巴，可能就会导致晕车想呕吐、头晕眼花，严重者呼吸困难等症状。如果此时在车内有一两个感冒生病的人，打几个喷嚏大家可能都要遭殃了。所以这也是卧铺大巴广受诟病的地方。
为何双层卧铺大巴，在最近很少见了？
过去几十年，我国的交通工具发生了天翻地覆的改变，高铁动车、火车飞机、轮船水运等，
交通工具多元化，卧铺大巴失去了市场，大势已去。谈到速度，动车时速可以高达300km/h，卧铺大巴一天开完的路程，高铁一两个小时就可以搞定；提及舒适度，高铁车内空间大，有行李架，就算是坐二等座椅也很宽敞，空气清新度也好，还有乘务员和餐车服务，舒适度是卧铺大巴无法企及的。
而对比车票价格，动车其实不贵，甚至有时比卧铺大巴还要便宜，就算贵一些但是速度更快、体验更好，人们也更倾向于选择高铁动车出行。多方面的对比之下，双层大巴就显得暗淡无光。
其次，国家出面禁止生产销售卧铺大巴，是压死骆驼的最后一根稻草。自2012年3月1日起，国内规定相关卧铺客车产品停止生产和销售。没有新的产品出来，市面上的原有的卧铺大巴随着报废年限的临近也逐渐退出市场，这就导致卧铺大巴越来越少见。
更重要的一点是，卧铺大巴的安全性得不到保障。由于这种双层大巴没有设计安全带，而且空间狭窄，一旦发生事故乘客不仅容易碰伤磕伤，甚至是甩到车外，例如像发生火灾时，由于太过拥挤就还很难逃离危险。
根据公安部交管局统计，在2011年，我国卧铺客车占大客车的比例只有1%，但其事故死亡人数已达到了大客车的10%。因而，当一种交通工具无法保障乘客的安全是，它就会很快面临升级改造或者淘汰，无论如何市场都将会被取缔。
过不了多久，卧铺大巴就会逐渐清退，市场上可能再也看不到能睡人的大巴了。很多人看到这里不禁感伤，但我想你怀念的并不是双层大巴本身，而且那一去不复返的青葱岁月。一代交通神器的没落，也见证了人们生活水平精神面貌的变迁，双层大巴的淘汰并非坏事，反而证明我们的经济生活越来越好。#我的打工生活#
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