一、新能源汽车高压电类型
1.新能源汽车电压安全级別
依据国家标准GB/T18384.3—2015《电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护》要求，考虑到空气的湿度和人体在不同工作环境下的电阻，根据不同电压等级可能对人体产生的伤害和危险程度不同，在新能源汽车中将车辆电压按照类型和数值分为两个安全级别，见表。
A级是较为安全的电压等级，在直流中，最大工作电压应小于或等于60V;在交流中，最大工作电压应低于30V，该电压下的维护人员不需要采取特殊的防电保护。
B级对人体会产生伤害，被认为是高压。在该电压下必须采取必要的防护设备对维护人员进行保护。
2.新能源汽车高压类型
纯电动汽车和混合动力汽车的高压系统均同时具有直流高压和交流高压，如图所示。
直流高压主要分布在动力电池到各个驱动部件的位置，如动力电池到驱动逆变器之间连接的是直流高电压；动力电池到高压压缩机之间连接的是直流高电压。
交流高压主要分布在逆变器与驱动电机之间，以及充电接口与车载充电器之间。不同的是逆变器与驱动电机之间的交流高电压通常都在300V左右，而充电接口与车载充电器之间的交流高电压即为外部电网的220V的电压。
二、新能源汽车高压电标识
为防止意外触及高压系统，新能源汽车对高压部件均采用特殊的标识或颜色，对维修人员或车主给予警示。新能源汽车通常采用两种形式进行高压的标识警示，这包括高压警示标识和高压警示颜色。
1.高压警示标识
每个新能源汽车的高压组件壳体上都带有一个标识，售后服务人员或每位车主均可通过标识直观看出高压可能带来的危险，所用警示牌基于国际标准危险电压警告标识。
如图所示，高压警示标识采用黄色底色或红色底色，图形上布置有高压触电国标。
2.高压警示颜色
由于高压导线可能有几米长，因此在一处或两处通过警示牌标记意义不大。售后服务人员可能会忽视这些标牌。因此，用橙色警示色标记出所有高压导线，高压导线的某些插头及高压安全插头也采用橙色设计，如图所示。
三、新能源汽车高压安全设计
新能源汽车相比于传统内燃机汽车，由于驱动系统存在高电压，其安全系统设计更为复杂。如果车辆在充电及行驶过程中发生碰撞、翻车等事故，可能造成电力驱动系统的短路、漏电、燃烧、爆炸等，由此可能对乘员造成电伤害、化学伤害、燃烧伤害等。
1.新能源车高压存在时间
新能源汽车的高压系统集中在车辆的驱动系统、空调与暖风系统、12V电源系统及带有插电功能的充电系统。根据高压存在的时间进行分类，新能源汽车高压系统的高压主要有以下三种存在形式持续存在、运行期间存在和充电期间存在。
(1)持续存在新能源汽车的动力电池持续存在高电压，即使当车辆停止运行期间，由于动力电池始终存储有电能，因此当满足动力电池的放电条件后，该部件将继续对外放电。
(2)运行期间存在运行期间存在高压的部件，是指当点火开关处于ON、RUN或其他运行状态时，部件存在高电压。逆变器、高压压缩机、PTC加热器及DC-DC变换器部件只有在系统运行时，来自动力电池的高电压才会加载到这些部件上。
运行期间存在高电压的系统或部件有以下两种类型：
1)只要点火开关处于ON或RUN状态下就会存在高电压，这类部件包括逆变器、DC-DC变换器和连接的高压导线。
2)虽然点火开关处于ON位置，但是由于该系统所执行的功能没有被接通，此时相关的部件仍然不会接通有高电压。如图6-1-8所示，位于纯电动汽车中的高压压缩机和PTC加热器，该压缩机的特点是一半是涡卷压缩机，另一半是三相高压驱动的电机。在驾驶人没有运行车辆的空调或暖风功能时，这些部件上是不会存在高电压的。
3)充电期间存在充电系统部件仅在车辆充电期间存在高电压，这包括来自外部电网的220V交流高压，以及车载充电器与动力电池之间的直流高压，如图所示。
注意：有些车辆的车载充电器和动力电池设计有独立的空调式冷却系统，在车辆充电期间，由于动力电池可能产生很高的热量，因此车载空调会运行以降低动力电池的温度，此时车辆的高压压缩机也会在充电期间运行，也存在有高电压。
2.高电压的接通与关闭
在新能源汽车中，除动力电池外，其他部件都是由整车控制单元或混合动力控制单元通过接触器控制高电压的接通与关闭的，这种类型与家庭用的设备供电一样。动力电池的电能提供形式与家里的外部来自电网的供电一样，无论家里的总闸是否打开与关闭，其总是有电的；而接触器所起的作用就是家里总电源的总闸，不同的是家里的总闸是由人来控制的，
新能源汽车的接触器是由电脑来控制的
接触器即为一个大功率的继电器，它用于控制高压导线正负极之间的接通与断开。接触器通常被布置在动力电池组总成内部或者是独立在一个BDU(配电箱)中，如图所示，在丰田普锐斯动力电池总成端部布置有多个接触器，其内部接触器如果断开，整车仅动力电池上会存在高电压，位于接触器下游的高压系统部件将没有高电压
四、新能源汽车的安全隐患
新能源汽车安全隐患包括高压触电、动力电池泄漏与燃烧，以及车辆在特殊情况下可能存在的其他风险等。
1.高压触电安全
人体能承受的安全电压的高低取决于人体允许通过的电流和人体的电阻。人体电阻主要由体内电阻、体表电阻、体表电容组成。人体电阻随着条件的不同在很大范围内变化，但是一般不低于lkfl。我国民用电网中的安全电压多采用36V,大体相当于人体允许电流30mA(以人体电阻为120Ω)的情况，这就要求人体可接触的新能源汽车任意两个带电部位的电压要小于36V。
无论是纯电动汽车，还是高电压的混合动力汽车，其电压和电流等级都比较高。动力电池的电压一般为300〜600V。正常工作时，电流可达几百安培。这已经远远超过人体能承受的极限。
新能源汽车存在髙压电气系统部件如图所示。
对于系统中的高压元件，假如由于内部破损或者潮湿，有可能会传递给外壳一个电势。如果形成两个这样外壳具有不同电势的部件，在两个外壳之间会形成具有危险性的电压。此时，如果手触及到这两个部件，会发生触电的危险。人体没有任何感觉的阈值是2mA。这就要求如果人或其他物体构成动力电池系统(或“高电压”电路)与地之间的外部电路，最坏的情况下泄漏电流不能超过2mA，即人直接接触电气系统任一点的时候，流过人体的电流应当小于2mA才认为车辆绝缘合格。
2.动力电池安全
新能源汽车的关键部分是动力电池，对于动力电池安全性的研究是分析高压电类型新能源汽车安全性的前提。近年来，锂离子电池在纯电动汽车和混合动力汽车上得到了广泛的应用。所以以锂离子电池为例，来介绍动力电池的安全性。
锂离子电池在正常使用过程中不会出现安全问题，但电池的滥用会导致电池的热效应加
剧，这是锂离子电池出现安全问题的导火索，最终表现为电池的“热失控”，从而引起安全事
故。导致热失控有以下几种情况。
(1)过充电与过放电；
(2)过电流；
(3)电池过温。
3.危险运行工况下的安全
新能源汽车由于存在高电压，因此在行驶中发生事故时，如果没有很好的安全设计，很容
易发生安全隐患。这些安全隐患包括有：
(1)高压系统短路；
(2)发生碰撞或翻车；
(3)涉水或遭遇暴雨；
(4)充电时车辆的意外移动
4.新能源汽车的安全设计
从以上的叙述可以看出，新能源汽车存在的安全隐患包括高压系统短路、高压系统绝缘故障、高压系统脱落、高压充电风险等。根据这些安全隐患以及实际的工作状况，对新能源汽车主要从以下几个方面进行设计，如图所示。
(1)维修安全 维修安全主要包含两方面：传统内燃机汽车的维修安全和针对新能源汽车的特殊维修安全。新能源汽车的维修安全主要是防止高压触电。因此，维修人员在对高电压类型汽车进行操作之前应当保证不会有触电风险，为此大多数汽车在系统上设计有维修开关，当断开维修开关时，动力电池的动力输出立即中断。在操作上应当遵从以下流程：在断开电池的动力输出后，需等待5min才能接触高压部件。
2)碰撞安全 当车辆发生碰撞时，车辆的安全系统应当满足以下要求：碰撞过程中以及碰撞后都要保证相关人员的人身安全。对于新能源汽车来说，除了传统汽车的相关保护要求之外，还应当满足以下要求：
1)碰撞过程中避免乘员和行人遭受触电风险，在保证人员安全的情况下尽量保护关键零部件不受损害。
2)碰撞后保证维护和救援人员没有触电风险。为此，有些车辆设计有如图所示的电路，将惯性开关串联到高压接触器的供电回路中，当发生碰撞时惯性开关断开，从而切断高压接触器的供电电源，此时动力电池的高压输出便会被断开，保证了乘员、行人、维护和救援人员的高压安全。
3)电气安全 新能源汽车的电气安全主要包括以下几个方面：
1)防止人员接触到高压电。
2)电池能量的合理分配。
3)充电时的高压安全。
4)行驶过程中的高压安全。
5)碰撞时的电气安全。
6)维修时的电气安全。
为保证新能源汽车的电气安全，有些车辆会设计有以下安全装置：
1)高压零部件的接插件既可防止人员直接接触到高压，还可防水、防尘，减小高压系统绝缘出现问题的风险。高压插头的安全设计方式如图所示
2)动力电池与外部高压回路之间设计有高压接触器，以保证在驾驶人无行驶意图或充电意图时，车辆除电池内部之外的高压系统是不带高压电的。只有当驾驶人将车辆钥匙打到“Start”档或对动力电池进行充电时，接触器才可能会闭合。
3)高压系统中应当设计预充电回路。在动力电池输出高压电之前，先通过预充电回路对电池外部的高压系统进行预充电。预充电回路主要由预充电电阻构成。由于高压零部件的髙压正、负极之间设计有补偿电容，如果没有预充电电阻，那么在高压回路导通瞬间，补偿电容将会由于瞬间电流过大而烧毁。
4)绝缘电阻检测系统。为保证人员免遭触电风险，高压系统应当进行绝缘电阻检测电路的设计。若绝缘电阻值过小，整车控制器应当发送接触器断开指令。
5)短路保护器。当高压系统出现短路等危险情况时，为保护乘员和关键零部件，需设计如图所示的短路保护器。如果流过短路保护器的电流大于某个值，则该保护器便会被熔断。
6)高压互锁回路设计。当高压互锁回路断开时(表示某一高压部件的低压或高压连接断
开)，此时乘员或维修人员有可能会接触到高压电从而造成触电伤害，因此电池管理单元在检测到断开信号之后应当立即断开相应的高压接触器以切断高压输出。如图所示，在橙色高压插接器上方设计的低压互锁开关，当该低压互锁开关断开时，系统将切断高电压。
(4)功能安全 电动类型的新能源汽车，需要从以下两个功能方面采取安全设计，避免安全隐患的发生。
1)转矩安全管理。为防止车辆出现不期望的运动，需要在整车控制器中加入转矩安全控制策略。具体转矩安全策略如下：
①整车控制器负责计算整车的转矩需求，计算的转矩需求的差值大于某个标定值，则认为转矩输出存在安全风险，此时整车控制器会将车速限制在安全范围内。
②若整车控制器的需求转矩与电机的实际转矩的差值大于某个标定值，则认为电机的转矩控制存在风险，此时整车控制器将会限制电机的转矩输出。若两者差值一直过大，则切断动力电池的动力输出。
2)充电安全。在充电时需要防止车辆移动，以及避免快充、慢充、行驶模式之间的冲突，为此进行以下设计：
①只有档位放在P位时才允许充电。
②在充电过程中，转矩需求及实际转矩输出都应当为0。
③当充电枪插上时，不允许闭合控制高压电输出的接触器。
④当充电回路绝缘电阻小于标准要求的阻值时，应当停止充电并断开高压接触器。