自从马自达以Skyactiv系列技术、KODO魂动设计打造出如今车款阵容后，借由优异的操控、精致内外观掳获大量车迷芳心，接着全新开发的纵置后驱平台以及全新一代SUV阵容，更象征着品牌往豪华方向前进的野心，而首款作品CX-60便在万众期待下引入中国台湾市场。
马自达CX-60已在中国台湾上市，售价为118.9万到168.9万元。
虽然此次试驾的是担任销售主力的25SAWDExclusive车型，而非话题性十足的3.3升6缸涡轮动力，但透过实际体验2.5升的旗舰车型，可以明显感受到马自达最为核心的品牌精神，就是希望让每位车主爱上驾驶这件事，从平台的特性、操控表现到精致内饰，都是为了达到这项目的。
出色的变速箱逻辑，让CX-60呈现轻快的驾驶感受。
全新开发的纵置后驱平台，让CX-60借由纵向摆放的引擎，得以获得更加优异的车身配重，同时悬挂系统与转向在设计上都更加灵活，因此能让前后悬挂的运作角度几乎相同，使簧上动态表现更为平衡，转向空间更足的情况下，令CX-60创造出5.4公尺迴转半径，比起身形更小的CX-5都要优异。
采用2.5升自然进气引擎，并且是纵置摆放布局。
动力上搭载2.5升自然进气引擎，能输出192匹马力与26.6公斤米扭力，虽然马力较CX-5略为下调，但扭力有所提升并且扭力峰值从4,000转提前到3,000转涌现，搭配上新开发以多片式离合取代扭力转换器的8速手自排变速箱，创造更为轻快的动力回馈。
同级少见的前双A臂悬挂，提供精准且扎实的动态转向感受。
实际上路后会发现CX-60的起步相当轻盈，随着油门踩踏力度提升，加速也呈线性攀升，尤其得益于多片式离合器构成的8速手自排变速箱，换档逻辑恰当，让动力推进过程绵密且顺畅，虽然因自然进气的设定少了些爆发力，却带来沉稳的舒适感受。
源自MX-5的KPC系统，让进弯、出弯的过程都更顺畅且紧贴地面。
对于车辆操控，马自达始终追求人马一体的境界，借由同级少见的前双A臂悬挂，提供精准且扎实的动态转向感受，并兼顾到清晰路感回馈，而后悬挂为多连杆配置，使行驶中的舒适度得到保障，尤其韧性十足的调校下，在较为激烈的操驾下依旧具备充足支撑性。
后悬挂为多连杆配置，使行驶中的舒适度得到保障。
再加上源自MX-5的KPC系统，透过电脑侦测车辆过弯时横向G值，针对弯内后轮施加刹车力道，让进弯、出弯的过程都更顺畅且紧贴地面，大幅提升车主操驾信心，另外此次试驾车型虽是四轮驱动配置，但出力上更偏向后驱风格，进一步带出驾驭乐趣，最后是原厂下苦心的隔音工程，最终塑造出媲美欧系豪华车的驾驶质感。
不过CX-60最大的缺点就在于动力排气量设定上，由于中国台湾税制的缘故，2.5升以及3.3升的排气量势必要承担更高额税金，这对于预算考量的消费者来说并不友善，意味着CX-60的主打客群受限于对操控、质感有更高追求的人，但如今许多豪华品牌都主打小排气量涡轮动力，可能进一步压缩CX-60销售空间，这也是后续市场观察重点。
车侧维持KODO魂动线条，呈现多变的光影变化。
车尾采水平元素布置，新式样尾灯提升辨识度。
至于新一代CX-60在外观与内饰表现上也维持一如既往高水准，外形以新一代大面积盾型水箱护罩配合飞翼镀铬饰条，并一路延伸进两侧新式样头灯组，比起CX-5更显沉稳霸气，全车引入KODO魂动线条，以简单的摺线呈现丰富光影变化，车尾则采水平元素布置，无愧于马自达一贯高颜值评价。
车室布置上更是马自达强项，不仅是远超同级的用料甚至对比豪华车厂毫不逊色，此次试驾的为标准黑色内饰，透过大量皮质、软质用料布置，不会令人有塑料感过重的感觉，另外原厂还有提供暖沙棕麂皮与白色Kakenui工艺等内饰版本选配，质感相较标准版更加突出。
内饰一贯的高质感布置，搭配3具12.3寸屏幕。
全车配置有3具12.3寸屏幕，包括全数字仪表台、中控屏幕以及抬头显示器，最大程度赋予车室科技感，另外包括Bose音响系统、手机无线充电、双前座电动调整座椅等各方面配备都相当丰富，但中控屏幕并非触控操作，需要透过中央鞍座旋钮进行控制，这点对于如今消费者来说需要花时间适应。
全新CX-60对于消费者来说，需要考虑的只有税金问题。
整体而言，马自达全新CX-60即使是非顶规的2.5升NA车型，也都提供有别于同级的高水准表现，尤其媲美欧系豪华车的操控实力、高质感车室，在在显示出马自达向上进击的野心，对于中国台湾消费者来说，若是能接受较高税金，会发现CX-60各项优点近乎辗压同级对手。