CLTC是“ChinaLightVehicleTestCycle”的缩写，全称中国轻型汽车行驶工况，从这个名字可以看出来，该标准是中国主导实施开发的。当然，这个标准不只限于电动乘用车，同样也适用于其他能源形式的其他用途。CLTC包含轻型乘用车工况(CLTC-P)与轻型商用车工况(CLTC-C)两种，仅适用于轻型汽车，像红旗LS7那样的就不适用这个标准。这里讨论的电动车属于CLTC-P，通常被称为“CLTC”。不严格的讲，CLTC可以说是我们自己的NEDC。
CLTC循环标准测试工况自2021年10月1日正式实施，根据国家工信部的规划，2025年前国内所有在售新能源车型都将采用CLTC标准，放弃之前饱受诟病的NEDC标准。CLTC工况最高车速114km/h，平均车速28.96km/h，相比NEDC以及WLTP循环工况更低。另一方面，CLTC停止(怠速)工况也占据更长的时间，达23.33%/419秒，而以往的NEDC工况下，停止比例占据24.93%/284秒，WLTP工况下，停止比例占据13.06%/235秒。
应用情况，各大车企也是对新工况充分表达了肯定，比如去年就已经上市的广汽埃安LXPlus千里版、特斯拉Model3和ModelY部分车型；以及今年新上市的宝马i4、奔驰EQS、比亚迪元PLUS等新车型等等，都开始使用中国标准的CLTC循环工况法来进行宣传。CLTC工况在NEDC工况基础上做了更多完善，更符合中国用户的行车习惯，具体测试项目包括城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800秒，最终通过3832辆车的采集车队，在41个代表性城市里，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据后编制而成的。等于这是一个中国定制版的NEDC，更符合中国路况。
这时候问题就来了，在中国一二线城市严重拥堵、平均旅行速度偏低、纯电长途出行偏少的情况之下，定制了这么一套测试标准，势必会导致一个问题，就是旅行速度偏低、严重拥堵这样的工况其实对电动汽车更加友好，核算出来的续航里程势必更长一些，但并非所有时刻、所有路程都是这样对电动汽车友好，讲人话，就是用友好工况测出来的续航到消费者手里会变得更虚。我们用数据说话。
我们选取几个续航里程比较长的：
AIONLXplus，CLTC续航里程1008km；奔驰EQS450+，CLTC续航里程849km；特斯拉Model3performance，CLTC续航里程675km；合创Z03，CLTC续航里程510km。
我们再选几个同时具有CLTC、NEDC标准续航里程的车型对比：
特斯拉Model3高性能版，CLTC续航675km，NEDC续航605km；上汽大众ID.6X617，CLTC续航617km，对应NEDC续航588km。大概算一下，NEDC/CLTC大约等于0.9，也就是说，CLTC比NEDC还要再虚上10%左右。
所以，这样一个为了废弃一个天天被骂“虚”的新标准，重新开发的标准确实在燃油车或上更加符合中国车主们的路况，数据肯定更加真实。但是对于纯电动汽车这种和燃油车能源消耗有巨大差别的产品，这样直接套用到底有没有道理呢？我想，毕竟现在还没有全面的铺开，这套标准一定会在BEV和混动车上有更好的定制版。